Reprise du message précédent :
quand tu enlève le capot noir sur le carbu , tu as la guillotine  ( la ou est pris le câble d'accelerateur ).
 
tu dévisse la parti couleur cuivre , dessous tu auras l'aiguille.
tu dois avoir 4/5 cran sur cette aiguille et un clips à changer de place.
 
pour enrichir tu le met vers le bas.
 
mais ton carbu est peut être sale .

merci je vois beaucoup mieux!
encore une dernière question : ai je de gros risque de serrage?

tu as quoi comme gicleur et tu tourne ou .

je dois avoir le gicleur d'origine, 168 je crois, et je tourne en vendée à fontenay ou à corcoué sur logne.

slt... qui connait le reglage carbu d'un tm k8, au niveau de la vis d'air ?

le reglage d'un carbu c'est bien, mais le facteur a prendre en compte c'est aussi le % d'huile que l'on met dans notre melange
 
d'ou ma question : comment determiner si le reglage pauvre ou riche ne viend t'il pas en amont c'est a dire lors du mélange ?
 
la vis permet certe de regler la richesse huile essence, mais la richesse ne peut elle pas etre ameliorer lors du melange 4 ou 6% a la place de 5
 
bref comment determiner avec exactitude notre besoin en melange et si il est juste ?
 
car enrichir le carbu c'est bien, mais si on a que 4% d'huile c'est faussé le reglage, depot de calamine piston+bougie pourtant sa tourne...

Bah c'est pas compliqué.
Le pourcentage d'huile dépend de la qualité de l'huile et du moteur, donc quand un constructeur te dit de mettre 5% de tel huile, tu suis et pas de soucis. Après libre a toi de tester.
La carburation c'est une quantité d'essence par rapport a une quantité d'air et lorsque on dit "riche" c'est riche en essence.
Après les mecs qui disent que ça marche mieux en tournant avec moins d'huile beh c'est cool, un N100 a 6% ça prend 19000 tranquille.
Sinon l'huile 2 temps est un combustible.

 
 
Tu aura beau mettre 3% d'huile ou 6% d'huile, ta vis de richesse ne laissera passer que ce qu'elle doit faire passer, avec plus ou moins d'huile tu ne varie pas le rapport air/essence, tu varie simplement le graissage de ton moteur.

---------------
Je les moteurs électriques, et longue vie au thermique

ok, sa marche, le graissage n'intervient donc pas dans le reglage

 
Non, pas du tout

---------------
Je les moteurs électriques, et longue vie au thermique

il y a quand même une petite chose à savoir:
 
tout le monde sait que les réglages de carbu ne seront pas les mêmes tantôt on roule en hiver à une température de 5°C ou l'été avec 35°C dans l'air (voir plus). On a tendance à fermer les vis dans ce dernier cas. Du coup, comme il y a moins d'essence qui arrive, donc moins d'huile car au % de l'essence, alors pour garder un graissage satisfaisant du moteur qui a en plus une tendance à chauffer plus (à cause justement de la t° ambiante) et bien il vaut mieux mettre un % plus élevé. Si par exemple on graisse à 4% en temps normal alors on pourra graisser à 5% par forte chaleur, le refroidissement du moteur sera de plus amélioré.

a combien peut rouler un komet k55 iame??  
mon kart prend bcp de temps a sélancer et de 0 à 50 il a rien dans lcul sa peut vnir de koi??

une personne t'as répondu pour les réglages carbu sur ton post initial , tu veus quoi de plus? qu'on le règle à ta place lol
 
un kart peut rouler très vite en fonction du rapport pignon / couronne .
 
mais plus tu voudra allé vite en klm/h plus il te faudra une grande distance pour atteindre la vitesse maxi.

En meme temps on s'en fout pas mal de la vitesse de pointe, ce qui est important c'est le chrono.

---------------
Je les moteurs électriques, et longue vie au thermique

config de base pour un TM (température froide < 10°C)
 

bonjour j'ai un ti souci avec mn karting je vien tou juste de lacheté et c mn 1er achat! c'est un 150 2t comet.il ne ve pa démaré ke si je mé un pe dessence dans le piston é maime comsa lessence ne monte pa dan le tuyau ki va juska mon carbu!ke me conseillé vous pr réglé ce petit probléme?merci

 
Regarde en premier tes tuyaux si ils n'ont pas de prise d'air, ils faut pas qu'ils soient rigide aussi, faut qu'ils soient mou !
Et après faut regarder au carbu si c'est pas ça.

ok! je pensé ke parske javé laissé le réservoir ouvert?

bonsoir ,150 2t comet    tu a une  du moteur..                                                        

une? du moteur

auré vou une adress msn ce seré plu facil pr moi de vou expliké merci

tu utilise pas le langage SMS sur le forum!!.  ... du moteur....                          

 
audric.derweduwen@orange.fr

salut a tous
j'aurai besoin d'aide pour le reglage haut et bas de mon carbu
c'est pour un moteur 100cc titan liquide equipé d'un  carbu diamond 24
 
sur mon 22.7 d'avant on avait 1.45 et 50
merci d'avance

kartmen avait un moteur titan liquide , s'il passe par la?

oui mais je crois qu'il avait le carbu d'origine dessus
j'ai toujours mon moteur d'avant avec mon carbu d'origine aussi
mais c'est mon 2eme moteur celui la et j'ai monté ce carbu dessus

Bonjour je suis novice dans le monde du karting et javais une petite question  
Voila,je n'ai pas encore tout saisi dans le réglage carbu avec les vis (je tourne en ffsa) j'aimerai savoir quand il faut ouvrir fermer le haut et le bas,par exemple si ca "broute" en sortie de virage ou quand le moteur commence a prendre des tours, je doi ouvrir le haut? le bas? les deux? quand es ce que je dois fermer? quand je touche une vis es ce que je dois toujours toucher l'autre obligatoirement? etc etc...si des gens calés pourraient m'en dire un peu plus je serai ravi!  
merci d'avance!
 

Déjà mettre les réglages de base.
Ensuite tu pars la main sur les vis.
Ensuite en sortie de virage lent dès que tu mets le gaz si le moteur s'étouffe tu est trop riche donc tu fermes la vis du bas, si le moteur part, puis s'étouffe/saccade tu est trop pauvre donc tu ouvres le bas.
Pour le haut moteur, simple, le virage avant la ligne droite la plus longue du circuit tu mets ta main sur la vis du haut régime, tu accélères à fond pendant la ligne droite, si le moteur sature (reste au même régime moteur, comme avec un limiteur) sa veut dire qu'il tapes le 4tps, donc tu fermes ta vis de haut.
En revanche si il part de suite même un peu trop et qu'ensuite il se coupe ou quoi tu est trop pauvre ouvres ta vis.
Lorsque pour toi le réglage est bon, tu roules fort et arrivé dans un endroit près des stands sans risques tu t'arrêtes vite sur le coté et tu démontes ta bougie pour vérifier la carburation.
Le mieux est que le mécano vienne avec une bougie neuve pour finir le run et la avoir une carburation "vraie" (sans oublier que quand on met une bougie neuve on visse et dévisse la bougie plusieurs fois pour bien écraser le joint sinon risques de serrage).
Lorsque tu rentres dans les stands coupes le moteur dès l'entrée et pousses le kart jusqu'à ton stand pour pas fausser la carburation.
Ensuite regardes la carburation sur la bougie et éventuellement (on le voit mieux) en regardant le piston.
Si elle est ok, notes sur un cahier ou téléphone le réglage carbu que tu as trouvé avec également la température, le degré d'humidité et la pression atmosphérique. Ca te permettras de connaitre après quelque sorties un réglage de carburation approximatif.

 
 
Belle explication.

Merci beaucoup de ta réponse rapide LB47! pour la bougie quand je la démonte il faut quelle soit couleur caramel c'est bien ca?

Oui

OKKKKKKKKKKK! merci c'est sympa et belle clareté dans ton explication bravo!

Bonjour, quelqu'un aurait il les réglages carbu d'origine pour un moteur pavesi de 2000.
Merci d'avance.

bonsoir,pavesi ,oui le quel moteur et le carbu   ...                                

Le moteur est à clapet, il est de 2000 et le carburateur est un PHBE 30 mm.
Cordialement.