Reprise du message précédent :
Carburation trop riche/rupture d'un clapet.

 
Oui ça ne se regle pas sur charriot mais quand il merde déja sur charriot, c'est peu probable qu'il marche bien une fois sur la piste

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Je les moteurs électriques, et longue vie au thermique

 
Je ne serais pas aussi catégorique à ta place...
 
En dessous de 6.000tr/min, c'est normal que ça fume et que ça engorge, c'est pas prévu pour ça un moteur de kart
 
Je rejoint plutôt l'idée qu'un bon réglage se fait sur la piste (pas nécessairement en roulant)

bonsoir,d'accord avec toi moi234!.                                                              

il est vrai que le point faible des X30 se trouve du coté des clapets...

Un clapet ca peut des secondes, des minutes, des heures, des jours, des mois, des années
 
Mais il est vrai que certain moteurs possèdent des "limiteurs de mouvement" ce qui évite que les clapets s'ouvrent de trop  
 

les x30 ont tendance à en user beaucoup, à cause du faite que le clapet vient directement taper dans le carter moteur...
je ne sait toujours pas resoudre se problème récurrent, mais les préparateurs, eux le savent...
peut etre un kit de joints neuf qui empecherait la boite à clapet de trop rentrer dans le carter... je ne sait pas...

Bonjour à tous
Au hasard de me recherches j ai trouvé ceci
Est ce que les "SPECIALISTES" Peuvent VALIDER ou CORRIGER?
 
Réglages du carburateur à vis
Catégorie     Modèle     Diamètre           Ba          Haut
MiniKart     T. HL326A/166B      16mm                         3t 1t
Minimes     Tillotson HL334      19,8mm           1t3/4 40'
Cadets     Tillotson Iame       23mm            2t20 45'
F. FFSA     Tillotson HL304       22,7mm            1t3/4 1t  
F. Action      Walbro WB-3A       24mm            1t1/2 3/4
N100      Divers       24mm            1t1/4 3/4
Junior      Type Walbro       24mm            1t1/2 3/4
Espoir/Elite   Divers       24mm            1t 3/4
Zénith      Tillotson HL304       22,7mm            1t3/4 1t
X30      Tryton       27mm            1t3/4 1t
Léopard      Tillotson HL334       23,5mm            2t10 1t
Freedom      Tryton Freedom      24mm            1t 1t
S. Freedom   Tryton S. Freedom  24mm            1t1/4 1t
G. Freedo     Tryton Freedo         24mm            1t5' 1t
 
Rotax Max
Moteur équipé d'origine d'un carbu avec gicleur de 168. Si la carburation est trop riche, mettre un gicleur de 165, voir 160.
Merci pour vos avis

Désolé pour "la mise en page"
 
Infos reécupérées ici:
 
http://www.mondial-karting.com/inde5.htm
Si vous voulez y faire un tour....

 
Il y a différents type de clapets aussi... carbone ou kevlar déjà, ensuite l'épaisseur joue aussi dans l'usure

 
 
Il suffirait de mettre une cale adaptée entre la boite a clapet et le carter moteur.
ça existe dans la préparation de scoot. Comme ça les clapet ne toucheront plus au carter (ou moins).

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Je les moteurs électriques, et longue vie au thermique

Règlement je pense et ensuite augmentation du volume mort.
Si les clapets casse c'est qu'ils prennent les vibrations donc soit il touche le moteur soit la boite a clapet transmet les vibrations.

Le Clapet ne casse que de deux façons, soit lorsqu'il entre dans une fréquence de vibrations trop élevé en touchant les carters, soit lors d'un mauvais graissage et d'une trop forte décompression.

décompression ou précompression ?

D'après Wiki:
"En physique, la détente d'une matière liée à la diminution de pression, de température, ..."

Dans tout les cas, ils cassent et c'est très chiant... il m'arrive très souvent d'en casser  5, 6, 7 a la suite puis que le 8eme ne casse pas pendant 6 mois... (je roule avec des clapets très fins, donc problème que l'on ne retrouve pas en général en loisirs...)

 
Le règlement en loisir tu t'en fout  
Pour l'augmentation du volume mort j'y avais pas pensé .  
ça ne m'est encore jamais arriver d casser des clapets j'en ai de la chance

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Je les moteurs électriques, et longue vie au thermique

Ca peut arriver ou ne jamais arriver

Bonjour a tous . je suis debutant et jai un parrilla X30 mais je n'arrive pas a bien le regler . une fois que je pousse une acceleration quand il arrive haut dans les tour il s'etouffe et puis je doit m'arretter le laisser reprendre son ralenti et redermarer mais toujour sans pouvoir remttre les gaz a fond pck sinon il (  s'etouffe ou s'engorge ou se noie je ne sais pas bien mais il ne va plus ) pourriez vous m'aider svp . merci a vous

Oula essaie d'être plus précis.
Quand il prend les tours il fait quoi ?? Un bruit pas trés jolies de toneduse, fume ??

il fume beaucoup quand meme mais il prend bien dans les tour mais en fond d'acceleration il se coupe presque je dois lacher l'accelerateur et attendre un peu apres je ne peut plus mettre les gaz a fond en une fois sinon il s'ettoufe je dois accelerer tout doucement .

Ok. Tu as essayé de régler le carbu ?

oui mais je n'arrive pas a trouver le reglage qui suprime ces trous une fois dans les tours

Je pense que tu as inversé les vis de réglages. La vis de bas régime est prés du carbu et le haut régime coté boite a air.
Ouvre le haut régime.
Le réglage de base se situe autour des 1T1/4 en haut comme en bas.
Pour savoir ou tu en es regarde dans la pipe d"échappement la couleur vu doit être gris cendre.

ok je vais essayer merci beaucoup

quand je regarde
Cadets     Tillotson Iame       23mm            2t20  et 45'

celui de mon fils est à  45 et  15 pour le haut .

il était réglé pour la compète  mais ça me parait très peu.

on voulait tourner se tant tôt mais la pluie est trop forte

Te prends pas la tête en minime cadet c'est le bordel avec les carbu.
Y a pas de réglage de base.

ha ok, je vais quand même repartir sur  2t 1t pour pas faire de conneries .
 
puis affiner un minimum pour pas claquer de bougie .

A ta place je laisserais. Tu fais 3 tour, rentre contrôle et ajuste s'il faut.

vache! 3t  
entre le peu et le beaucoup  

Beh sa te donne un tour de chauffe, l'autre pour te remettre dans le coup et voir si ça va et ensuite être sur que c'est bon ou pas.
Bien sur si des le deuxième ça va pas tu rentres.

salut à tous!
 
j'ai un petit problème avec mon rotax max, à bas régime j'ai des trous à l'accélérations et je doit relaché la pédale pour que le moteur reparte. Je pense donc que je suis trop pauvre. il faut donc que je relève l'aiguille, cela dit je ne voit pas du tout comment il faut faire.  
merci de m'aider, je débute.

Il faut déplacer le clips.

oui déplacer le clips vers le bas .
vérifie aussi ton filtre à essence au carbu.

pourriez vous être plus précis je ne vois pas du tout?

quand tu enlève le capot noir sur le carbu , tu as la guillotine  ( la ou est pris le câble d'accelerateur ).
 
tu dévisse la parti couleur cuivre , dessous tu auras l'aiguille.
tu dois avoir 4/5 cran sur cette aiguille et un clips à changer de place.
 
pour enrichir tu le met vers le bas.
 
mais ton carbu est peut être sale .