Ami kartmen bonjour,
 
 
Y-a-t-il des pilotes parmis vous qui utilisent ( en course  voir loisir ) le Vortex Super Rok ?  
J'aurais besoin  de vos expérience personnelles quant à l'utilisation de ce bloc moteur ainsi que ( surtout ) les réglages que vous utilisez.
 
Perso je roule en course en Belgique ( ASAF ) en CRG Open Kart Trophy et l'arrivée des KF2 ben nous fait perdre les avants postes, alors il serait temps de se pencher sur notre moulin pour en sortir tout ce qu'il a dans le " bide "  
 
Ce moteur offre beaucoup de bas mais manque de haut  face aux KF2  
 
... alors que faire  ????
 
On peut jouer certe sur les pignons / courrones , gigleur , l'aiguile du carbu voir l'avance à l'allumage...
 
Je suis ouvert à toutes vos propositions à partir du moment où elles ne sont pas farfelues ( il va de soit !! )...  
 
Pas la peine de donner des réglages à la " 6-4-2 " alors que l'on ne connait pas ce moulbif ...
 
D'avance merci à vous de partager votre expérience
 
Sportivement  
 
   
 
Foggy21

Pour commencer, il me semblait que le Super Rok avait justement moins de bas qu'un KF2 (mais bon, c'est peut être qu'une impression que j'ai eue et ce n'est pas le sujet )
 
Pour commencer, le gicleur de ralenti d'origine est bien trop gros (120), l'idéal est d'en trouver de 85-90 (très difficile à trouver pour ce carbu Dell'Orto )
Ensuite, il faut également diminuer le gicleur principal de 200 pour un gicleur de 180-190
 
Pour moi, tu ne sais pas modifier l'avance à l'alluage sur ce moteur puisqu'il est géré par un boitier électronique
 
PS : je suis en KF2

 
 
Merci moi234, je vais en toucher un mot à mon préparateur    
 
Par contre je crois moi qu'il est possible de jouer sur l'avance à l'allumage, de là à avoir plus de " haut " ... !!!
 
Bien à toi    
 
Foggy21

Et avec un carbu a membrane traditionnel de 30mm y a pas moyen de trouver un peu de perf ?? Montage fait par un membre de KN.
Sinon aprés faut taper dans le moteur, allumage, pot.
Pour l'allumage y a pas moyen de modifier la carto ?

Salut,
 
Je ne peux pas dire bcp mieux que moi234 : effectivement il a une méchante habitude à se noyer dans les tours de chauffe et à manger des bougies. Il m'est parfois arrivé de changer de bougie à chaque manche (du coup j'ai un stock de bougies).
On peut jouer sur la vis d'air pour améliorer nettement ça, et faute d'avoir trouvé un gicleur de taille inférieure (sur le site de dellorto, il y a un trou dans la gamme en 70 et 120), j'ai réduit légèrement le diamètre de l'émulsionneur de bas régime. Il doit être possible de réaléser un gicleur 60 avec un foret fin.
Pour le haut, je dépasse rarement 192 et je roule plutôt riche.  
J'ai aussi fait quelques tests avec une autre aiguille (faut que j'aille voir sa référence), mais je perdais de la puissance en bas.
Je n'arrive pas à voir comment on peut exploiter un gicleur de 205 ou 215 !!!
Sinon, il existe un adaptateur pour passer un carbu à membrane (un membre à fait ça sur KN avec un ROK), apparemment ça règle le pb du bas. Mais ça enlève un peu la sécurité des carbu à cuve.

Sinon, oui l'avance à l'allumage peut se règler.

 
 
Faudra que l'on se penche avec mon préparateur sur les gicleurs inférieurs, histoire de voir leurs tailles, pareille pour l'aiguille. pour le gicleur du haut suis entre 190 et 200. Pour la saison prochaine , donc durant les essais d'inter saison, je compte bien essayer quelques  "trucs " histoire de comparer    
 
Pour le mélange je roule entre 5 et 6%
 
Vrais que lors du tour ou des tours de formation en course, le moteur à tendance à s'engorger    
 
Sans quoi j'en suis très très content    
 
 

Après cette discussion, je viens de commander un gicleur de ralenti de 75 (le plus gros avant le 120), je vais essayer de trouver un fort pour l'agrandir un peu, ça ne sera pas ultra précis, mais je vais pouvoir essayer de que ça donne.

Je pense qu'un jour je vais quand même tenter d'acheter un logiciel d'aide au règlages carbu

 
 
Et tu comptes essayer de lui donner quel diamètre à ton gicleur de ralenti ( approximativement ??? )...  
 
Pas moyen d'en trouver au diamètre désiré  chez un revendeur vortex ???  

2jl il existe des alésoirs spécifique pour les gicleurs il me semble reste a en trouver et a quel prix.

Ben c'est assez simple, un gicleur de 120, c'est un trou de 1,2 mm (120/100 mm). Donc pour faire un gicleur de 90, il faut un foret de 1 mm

http://cgi.ebay.fr/DREMEL-Coffret- [...] 286.c0.m14

Oui sauf qu'avec un foret de 1mm tu fais un trou de 1,05 voir 1,1mm.
Et un gicleur de 90 c'est a 0.9 qu'il faut aléser.

 
 
Ok 2jl j'attends ton feed back avec impatience et curiosité    
 
Je vais en essais ce WE à Genk, je vais en toucher un mot à mon préparateur...

bonjour normalement pour reforer les marchand moto on le necessaire je l'avait deja fait reforer pour mon scooter j'avait été et il m'avait fait ca gratuit ca prend 2 sec.
moi c'etait chez un agent peugeot.

 
 
Bon ben finalement après en avoir parlé avec mon préparateur, nous allons  " jouer " sur l'avance à l'allumage, dans mon cas avec un gicleur de bas de 120 et un haut de 190; 195 voir 200 çà devrait aller.
 
Perso ce que je recherche c'est du haut et non du bas, mas je suis curieux d'avoir tes impressions ...
 
Apparemment il n'y a pas beaucoup de possesseurs de Super Rok, vu le nombre de réponses à ma demande    
 
Mariembourg et Lommerange seront les 2 prochains circuits où je vais rouler... wait & see !!

Ton retour d'expérience m'intéresse.