Bonjour,
 
Apres avoir lu vos topic,  
je n'ai pas toutes les réponses au sujet de la révision haut moteur pour un Rotax 100 air (+-35cv)
comme j'ai 12 heures d'utilisation en loisir faut que je m'y colle,    
 
- faut'il changer le piston à tout les coups ?
- comment savoir si le cylindre à déjà été réalaiser et quel diamètre de piston faut il, par rapport au diam du   cylindre ?
- faut il changer le roulement du piston et celui du bas de bielle ou le haut suffit ?
- je suppose que si on change les segments, il faut déglacer le cylindre, mais comment ? avec quel outil ?
- faut faire qqe chose aux niveau des lumières ?
- faut il faire qqe chose au niveau du carbu et des clapets ?
- quand on remonte la culasse, faut serrer avec une clé dynamométrique, si oui a combien ?  
...
 
ca serrais interressant d'avoir des prix aussi, pochette de joints, piston, segments,  ...
surtout par rapport a une révision faite chez un pro .
merci
 
 

 
 
PATABERRRR ????
"Oui,chef !"
 
C'est ça ton pseudo ?
 

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Juge suprême de la sérénité entre FLNC et FORCA

Bizarre 12H pour un N100, qui disait que ça ne tenait pas 4heures ?
 
Bon,
1: Oui, mieux vaut changer le piston, sauf si il est dans un super état
2: Je ne pense pas qu'on peut le savoir, pour le cylindre, emmènes le à réaléser chez une entreprise faîte pour ça, ils te donneront le diamètre, sauf si le cylindre est bon, il faut un outils pour le diamètre, car il faut être précis...
2: Oui, change les segments !
3: Non, rien à faire
4: oui, tu peux changer les joints du carbu', ça ne lui fera pas de mal, pour les clapet, attends qu'ils lâchent...
5: Je ne sais pas.
 
 
les prix, compte 150€  chez un pro: 2=plutôt 250€

tu trouves qu'edbracam c'est mieuuuuuuuuuuux !!!        
 

 

C'était pas la question....
 
Seulement envisager si nous partagions un moment de culture.
Ou si j'étais seul à en mesurer la connotation phonétique.

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Juge suprême de la sérénité entre FLNC et FORCA

Ça veut dire quoi pataberr ??

 
J'attends de lire la réponse de notre nouveau patabr, et je vous éclaire...à moins qu'un autre ne voie ce que je veux dire.

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Juge suprême de la sérénité entre FLNC et FORCA

ahhh les historiques de canal+...Karl Zéro, albert Algou, ..soupir.

c' est un belge une fois!!!!!! (frites et bieres??      

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savait ce qu'il allait faire dans une courbe bien avant de toucher les freins,il n'avait pas la vitesse.il etait la vitesse. (un pilote rapide est un pilote rapide s'il l'a toujour été il le sera toujour.)mg x30.sh rotax j125.

 

YEEESSS!
On se sent moins seul...

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Juge suprême de la sérénité entre FLNC et FORCA

eclat de rire....Moi aussi, mon sang n'a fait qu'un tour, irriguant partiellement mon unique neurone.

 
Je reprends ce que dit Bilout dans les grandes lignes :
 
- faut'il changer le piston à tout les coups ?
OUI - 12h sur un Rotax à air, j'hallucine
 
- comment savoir si le cylindre à déjà été réalaiser et quel diamètre de piston faut il, par rapport au diam du   cylindre ?
Essaye de trouver la cote d'origine. La cote du piston se déduit de la cote cylindre. Le jeu dépend des moteurs. Sur un 100, tu dois pouvoir tabler sur 7 à 10/100, mais je ne suis plus très sur de moi. Il faut vérifier ça auprès d'un pro.
 
- faut il changer le roulement du piston et celui du bas de bielle ou le haut suffit ?
Ca dépend de l'age du bas moteur.
- je suppose que si on change les segments, il faut déglacer le cylindre, mais comment ? avec quel outil ?
On change l'ensemble piston segment. Il n'y en a qu'un. Sauf sur quelques moteurs un peu anciens. Le glaçage (c'est un deux temps, pas un 4 temps) se fait avec un rodoir. C'est un matériel plus couteux. Adresse toi à un pro.
 
- faut faire qqe chose aux niveau des lumières ?
Non, sauf si tu veux le préparer à ta sauce. Mais ça ne s'improvise pas. Sauf si tu veux prendre le moteur dans la tête.
 
- faut il faire qqe chose au niveau du carbu et des clapets ?
Entretien (filtre, pochette de joints, contrôle de pression). Sinon, c'est ça qui fait marcher le moteur. Et c'est aussi ça qui le fait casser.
 
- quand on remonte la culasse, faut serrer avec une clé dynamométrique, si oui a combien ?  
Pas toujours nécessaire, mais recommandé. Pour les valeurs tu en demandes trop. Demande à un pro. Il faut aussi serrer dans un ordre précis. Pas au pif.
 
Un conseil, vu les question que tu poses : Achete toi le premier bouquin "Moteurs de Kart" de JP Mechin. Tu y trouveras les réponses

Ok !!  merci de vos réponses, (pas celles sur mon pseudo ... mdr)
 
par contre 2jl tu dis être halluciné par mes 12 heures de fonctionnement, pourquoi ?? faut faire le haut à combien ??

12 heures pour un haut moteur ne me choque pas, j'ai vu pire... Une révision bas moteur tous les 2 hauts. Contrôle de l'ovalisation de la bielle à chaque bas.
 
pour le couple de serrage de la culasse c'est 1.8 à 2 m.kg (18 à 20 N.m), serrage en croix en plusieurs passes (3 ou 4 passes).
 
le jeu est d'environ 11 à 12/100èmes.
 
il faut faire déglacer le cylindre à chaque changement de piston.
 
il faut laisser tranquille les lumières dans le cylindre.
 
un N100 air fait environ 29CV, pas plus.
 
attention à la carburation et au graissage (6% d'huile, rouler un peu riche pour être tranquille). Les membranes de carbu sont à changer une fois par an en loisir, tant que ça marche tu ne touches pas.

Un N100 avait fait 18h sans aucunes embrouilles ors des 24' du Mans...

 
ce qui est super important pour fiabiliser c'est de jamais rouler trop pauvre, il vaut mieux être un tout petit peu riche, les performances ne vont pas s'effondrer pour autant. Et mettre l'huile adéquate, du genre lexoil202 ou xéramic ou shell advance M...

Merci encore pour vos infos c'est cool, en ce qui concerne la puissance du moteur(35cv), je vous dis ce que le gars qui m'a vendu le kart m'a dis, évidement  j'en suis plus si sur maintenant que je vous lit, néamoins, je trouve qu'il va tres tres bien, par contre pour les 12 heures, ca j'en suis sur vu que c'est moi qui les aient faites, je roule avec 6.5% de shell advance M en graissant au bout de chaque ligne droite, je crois que je vais laisser faire un pro pour la révision, je voudrais bien qu'il tienne encore une douzaines d'heures avant de devoir faire le bas, et en plus vu que j'ai pas d'embrayage, si je serre en bout de ligne droite ... ca risque de faire mal