salut!
bon voila, j'en suis a l'étape du nettoyage du carbu car il a pas roulé depuis quelques semaines, et donc l'huile pour tout encrasser c'est génial...
donc, pour nettoyer le carbu rotax ou même un carbu simple, c'est on prend le carbu on le met dans du nettoyant (style nettoyant injecteur) on laisse tremper et ensuite soufflette?
j'ai besoin de tout démonter, gicleurs ect... pour faire un nettoyage digne de ce nom...?
ensuite chez un bon revendeur on peut trouver tout ce qui est flotteurs, aiguilles ect...?
ensuite en démontant mon carbu, il y a une petite durite situé a coté de la languette de starter, et celle-ci etait percé... cela est-il grave?
 
il y a aussi la "pompe a essence" ou membrane, pour la nettoyer, comment faire? la démonter oui mais la membrane est fragile non?
 
 
pour ma carrosserie, j'ai un chassi un peu vieux pour les fixation nouvelle génération, donc niveau règlement, en compétition, a-t-on le droit de concevoir nos propre attaches de pontons?
par exemple j'ai le droit d'aller m'acheter du tube pour faire mes fixations?
 
merci d'avance...
a euh aussi, dans le dernier kart mag enfin celui ou il parle de la carburation d'un carbu rotax max, est-ce forcement mieux les évolutions proposé?
oui, car je connais un proverbe, quand sa marche, on ne touche pas....

 hey les gars
       

Laves ton carbu à L'essence, et après passe un coup de soufflète.
Pour le reste, je ne sais pas, je ne fais pas de compet' et je ne connais pas les carbu à cuve.
 

 
J'avais des fixations de carrosserie "home made" sur mon ancien kart, en régional, on m'a jamais embêté avec ça.
 

 
Sauf que ça marche JAMAIS comme on voudrait que ça marche  

Sur le Dell'orto tu seras rarement emmerder avec tes flotteurs ni avec ton pointeau et ton aiguille , en revanche essaye d'avoir un Kit membranes pour la pompe à essence car j'ai été emmerdé récemment à cause de ça . L'essence ne restait pas dans le carbu , j'ai donc vérifié la membrane et elle était toute vrillé

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
" Vice Président du Forca 125 "
Vends Châssis Tecno S32 de 2004

d'accord merci pour les fixations!!!!  
 
pour ce qui est de la membrane je vais m'en occuper alors....
 
et dans le kartmag, ou il parle des évolutions carbu, cela vaut-il le coup que je change flotteurs et aiguille?  

Non , la différence c'est que sur les dernier Dell'orto les flotteurs font 3.6 grammes alors que sur les anciens ils font 5.2 grammes , mais t'iras pas plus vite avec ça quoi donc y'a aucune raison de changer de flotteurs et d'aiguille
 
PS : pour les gicleurs , il faut les changer selon le temps et la température en général

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
" Vice Président du Forca 125 "
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il parlent de reprise et confort de pilotage
c'est a interprété comment?
 
et j'ai une durite noir sur mon carbu qui va a coté du starter jusqu'à une vise de réglage au coté opposé, elle est percée cela influ sur quoi?

Faut interpréter ça comme une influence commerciale , ils vont " baratiner " ( en général c'est le pigeon qui croient tout ça ) pour que tu achètes

La durite noire sert a évacuer l'essence si il y'en a trop dans la cuve , y'a de l'essence qui est sorti de la mienne y'a pas longtemps , j'avais demandé à un pote de me nettoyer mon carbu et il a remonter les flotteurs à l'envers avec les petits plots qui tiennent la fourchette en haut , du coup la cuve se remplissait trop et ça ressortait par là

Bien à toi

Aurélien

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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Faudrait peut-etre essayer avant de dire que c'est un attrappe pigeon.
Théoriquement avec des flotteurs plus légé le pointeau sera plus réactif aprés faut voir les autres changement.

Mon collègue a les nouveaux flotteurs et il allait pas plus vite que les autres comme moi avec les anciens

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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Non mais si c'est ça l'évolution, ça vaut rien et c'est un attrappe pigeon.
Quand on parle d'évolution c'est vraiment quelque chose qui change du genre aiguille, tube d'émulsion toussa.

Faut voir , après chacun fait ce qu'il veut

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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pigeon roo
je parle pas de vitesse ou d'aller plus vite
je parle en reprise car vu de quoi il parle... je pense que c'est le fameux trou d'accélération non?
enfin j'ai toujours pas tourner donc je ne peut pas savoir la c'est juste du renseignements

et donc au faite l'histoire de la membrane? comment ce démonte la fameuse pièce rectangulaire?

bah tu dévisses et tu retires les 2 durites qui sont dessus Ensuite du regarde à la lumiere ou tu touches carrément pour voir si c'est pas vrillé
 
PS : Fait bien attention , il y'a un sens à respecter pour le pompe à essence , c'est indiqué par des flèches

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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merci!
mais pas trop de risque pour un initié de faire le bazar dedans hin? pas de ressorts qui se barrent pas de pièces prêtes a dégagés au premier démontage? rien de tout sa hin?
   

Salut,
 
je vais étaler ma petite science de m....   :
 
L'aiguille peut être K27 ou K98 indifféremment, la K98 etant un poil plus large donne une carburation un peu plus pauvre sur le mi-régime. La K98 a été créé pour donner plus de réaccélération en sortie de virage, comme le précise Rotax dans un communiqué.  
Certains pilotes utilisent la K27 sur longs circuits.  
Quant aux flotteurs, avec les 3.6g, la montée en régime est meilleure car les flotteurs etant plus légers, le niveau de cuve est plus rapide. On pourrait dire qu'ils conviennent mieux aux circuits sinueux.  
Les flotteurs de 5.2g sont plus rarement utilisés, à ma connaissance.  
 
La combinaison la plus utilisée est: flotteurs de 3.6g, gicleurs de bas régime (ralenti et émulsifieur) en 60, aiguille K98 avec le clips à l'avant dernière position en haut.
 
Si tu mets le clips de l'aiguille en haut, tu appauvris ton mélange air/essence dans les moyens régimes, car l'aiguille descends au fond du puit.  
Si tu mets le clips de l'aiguille en bas, tu enrichis ton mélange air/essence dans les moyens régimes, car l'aiguille ne descends au fond du puit et laisse donc passer plus d'essence.
 
Attention, on ne peut pas mixer les gicleurs de bas régime (30 ou 60) avec les 2 types de flotteurs existants.  
 
Flotteurs de 5.2g= gicleurs de bas de 30 (émulsion/ralenti/démarrage)  
Flotteurs de 3.6g= gicleurs de bas de 60 (émulsion/ralenti/démarrage)  
 
Les carbus peuvent être QD ou QS, dépendant du venturi  
Beaucoup de problèmes de carburation viennent du diffuseur FN266 qui est, en fait, conçu pour le 4 temps.  
 
la hauteur de cuve est libre, pour ne pas déjauger dans les virages, il faut bien la régler:  
Une astuce pour régler celle ci: il faut prendre une mèche de 3 et la poser à plat sur le plan du carbu, sans le joint.  
Les 2 fourchettes doivent effleurer la mèche, de chaque coté, le niveau de cuve est alors correct.  
Pour corriger, si nécessaire, il faut mettre à niveau la petite languette située sur le pointeau, en la tordant légèrement en plus ou en moins selon le réglage voulu.
 
  Mais bon, vu la complexité du bouzzin, moins t'y touches (hormis les gicleurs en fonction du temps, et si tu fais de la compète) mieux tu te portes, enfin ce n'est que mon point de vue    
 
Bien à toi  

Grave faut pas s'embeter avec tout sa, juste les gicleurs a changer par rapport au condition

oui mais sa plus sa plus sa plus sa sa fait.... SA!!!    
euh c'est quoi l'histoire QS/QD? des flotteurs...
comment puis-je identifier l'aiguille que j'ai actuellement? c'est la longueur? largeur?
 
merci pour cette petite tartine d'infos  

Cherche pas , l'aiguille faut pas toucher en général , à moins de ne pas avoir le choix . Faut juste changer le gicleur principal , les deux autres t'as pas besoin d'y toucher régulièrement

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
" Vice Président du Forca 125 "
Vends Châssis Tecno S32 de 2004

 
QS et QD ce sont des modèles de carbu, et pour ton aiguille, c'est comme le port salut.
Mais franchement laisse tomber c'est trop complexe pour un bénéfice aléatoire. tout ça dépend de la température, de la pression atmo... et bien sur de la température anale du directeur de piste ! laisse tomber, un bon pilotage t'apportera toujours plus du moment que tout tourne plutot rond.

Pour la température anale du directeur de piste , je suggère de mettre le sonde de température du tableau de bord acquisition de données
 
Bien à vous

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
" Vice Président du Forca 125 "
Vends Châssis Tecno S32 de 2004

 
oké les gars!
merci!  

QS: Quotient Sexuel, souvent nul sur les pilote de grotax

Pas plus que les autres pilotes

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
" Vice Président du Forca 125 "
Vends Châssis Tecno S32 de 2004

 
 
ooohhhh put....!
J'ai bandé là !

Moi qui tourne juste le volant et met de l'air dans les pneus, ça me scie.
 

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Juge suprême de la sérénité entre FLNC et FORCA

Hé ouai c'est important tout ça Ed

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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