Salut à tous.
 
J'ai donc un moteur rotax max et vers les 12 500 trs il "ratatouille". Le gars qui m'a vendu le moteur y a monter un gicleur de 160 et j'ai lu sur le site du mondial qu'un gicleur de 155 pourrait faire l'affaire. J'ai donc fait cela.
 
Je suis sure que le soucis ne vient pas de la valve.
 
Pensez vous que le pb sera résolu?
Quels sont les risques de serrage (forts, modérés, faibles...)?
 
Merci pour vos réponses!

salut
euh étant novice, c'est pas une question de bougie mal réglé?
sinon je ne sais pas du tout!
il ratatouille au debut et a la fin de l'utilisation? ou tout le temp?

Alors la bougies est bonne ensuite il ratatouille à partir de 12500 tours qu'il soit chaud ou froid

l'écartement de la bougie est ok?
alors la bas euh... allo les spécialistes du forum svp
car moi je sèche!

Tu l'as changée ta bougie ? on a toujours des surprises avec celles -ci...
après, sur les rotax, je ne sais pas comment on règle le carbu...  
 
Sinon, si Rotax dit que c'est bon, c'est que c'est bon  
 
 
Si il ratatouille, c'est qu'il est trop riche... donc mets un gicleur plus petit  
 
 
Quelqu'un me corigera si j'ai faut

---------------
membre de la BAD, brigade anti diesel http://vivelerallycross.auto-blog.fr
Ce POST PEUT CONTENIR DE L'HUMOUR !!!

Regarde ton filtre a essence qui est monter sur le carbu peut-etre qu'il est encrassé.

en fete ton kart broute ? il tousse c'est sa ?
 
sa peut etre un pb carbu gicleur ou filtre oue
 

Batterie dechargé,filtre de carbu a nettoyer,gicleur trop riche (172),bougie morte
 
voila les symptome possible

Le rotax max demande beaucoup de carburant à haut régime, pour une puissance maximum.
Donc s'il rattatouille à haut régime, celà veut simplement dire qu'il lui manque quelque chose. Faut la lui donner, monte un peu plus en gicleur et tu veras.

pour savoir s'il est trop riche ou trop pauvre demontes ta bougie.
si il est grasse ou noir tu es trop riche si elle est café au lait touches pas au gicleur c'est bon, si elle cmarron très très clair tu es trop pauvre= attention danger risque de serrage.
si tu descends en gicleur fais le petit a petit, du 170 au 168 puis au 165 puis au 162 et controle ta couleur de bougie pour voir l'evolution.

 
slt, désolé de m'incruster dans ce post, mais j'ai le même souci...depuis très longtemps et j'ai tout essayé, ca ne marche toujours pas
 
Tu as l'air de t'y connaitre (sorry pour les autres lol, bon je rigole), mais voilà ce que j'ai fait
 
Symptome : rotax max pétarde en milieu de ligne droite, haut régime (12 000 par là) et n'atteint jamais les 13 000 t
 
- Nettoyage complet de carbu
- Nettoyage complet de la valve (guillotine)
- Bougie neuve
- Batterie neuve
- Gicleur 175 (c'est le plus gros non?)
- Valve très ouverte (en fait j'ai essayé toutes les positions - comme avec les filles lol)
 
Ca s'améliore un peu, c'est à dire que ca pétarade moins, mais on sent tjs que ca pétarade et que ca n'atteint pas 13 000
 
Franchement, je sèche et ca dure depuis longtemps et commence à m'énerver...
 
Merci de votre aide

as tu démonté le capteur electronique?
C'est la pièce ou est branchée la bobine (fiche noire) elle determine les impulsions d'allumage. tu la demontes en enlevant les deux boulons.
si le capteur est abimé voir fendu, il peut être la cause de ton problème.
sinon tu peux aussi avoir un problème d'étancheité au niveau du carbu, a faire vérifier par un pro. 175 c'est très gros comme gicleur vu la saison, theoriquement tu devrais pas dépasser 168 à la rigueur 170

moi je vous conseille de vous remettre en origine,
168 c'est tres bien

OK merci pour vos infos je vais l'essayer ce WE et je vous tiens au courant.

 
Non je n'ai pas démonté la bobine...
 
Merci...Yapluka donc

 
 
Hello,
 
j'ai le même sousis :-(....
 
En milieu de ligne droite vers 12000 j'ai des ratées et il reprends...
 
Si vous avez une solution je suis preneur :-)

Si ton moteur ne monte toujours pas malgré les proposotions faites, je pense que tu devrais aler voir un pro afin qu'il consulte mieux ton moteur.  En passant, ça dure bdepuis combien de temps ton problème???

euh nettoyage carbu : un bon coup de soufflette avec un carbu sans pièces
je m'explique, on enleve visses de richesse et tout autres visses, on le met en piece! et on le plonge dans un nettoyant injecteur (bardhall) on laisse mijoter la chose une heure on ressort on sèche, et hop compresseur en route attention... MENAGE!!!
coup de soufflette partout ou tu peux.....
et tu remonte.... avec bougie neuve ect....
 
enfin je dis pas que tu ne sais pas nettoyer un carbu mais moi la premiere fois que j'ai nettoyé un carbu j'ai vider l'essence dedans j'ai pris un chiffon et j'ai nettoyer comme ci comme ça.....
 
sinon il doit bien y avoir un hic!!! c'est pas possible!

tu devrais aller faire un tour sur le forum des éditions JPM, ils ont traité le sujet et leurs solutions pourraient t'aider

Il y'a des conseils pas mal sur le Carbu Dell'orto du Rotax dans le dernier KartMag ( celui de Mai )

---------------
Tecno S32 ( ex-usine ) de 2004 + Rotax Max 2004  
" L'amour , c'est comme les pâtes , quand c'est mou c'est cuit "
ATTENTION !!!!!! Ce message peut contenir de l'humour  
"Vice Président du FORCA125"

Salut j'ai eu les mêmes problèmes avec mon rotax: "Pétarade" de 9000 à 12000trs sans atteindre les 13000.

Salut j'ai eu les mêmes problèmes avec mon rotax: "Pétarade" de 9000 à 12000trs sans atteindre les 13000.
Mon moteur était équipé avec un gicleur 172 et une bougie ngk b10eg.
La bougie n'était pas adapté au rotax, je l'ai changé au profit d'une ngk bR10eg qui est équipé d'une résistance et depuis plus aucun problèmes de "pétarade".
Pour pouvoir enfin atteindre les 13000trs je suis repassé au réglage d'origine avec un gicleur de 168 car mon mélange air+essence était trop riche; et maintenant plus de problème j'atteind les 13500trs avec mêmes des pointes à 13750trs.  

Oui j'ai acheté le kart mag et je vais lire!!

s'il petarade c'est qu'il t'en demande et qu'il faut que tu montes en gicleur, si tu as des gros trou daceleration et que tu entends un gros "paf" de temps en temps (la bougie) c'est qu'il sengorge et il faut descendre. Apres tu peux aussi jouer avec l'aiguille de ton carbu. Il me semble qu'on la monte pour avoir plus de bas et qu'on l'a baisse pour avoir plus de haut (ou l'inverse je sais plus xD )

Bon pour commencé regarde si ta couronne et ton pignon son bien adapté, a mon avis si tu monte pas dans les tours, augmente ta couronne. Apres pour la carburation cela dépend de plein de petite chose: de la température, de l'humidité, de l'altitude... Je te conseil de commencé par mettre un gicleur de 170 puis de dessence petit a petit jusqu'a ce que le kart ce mette a "péter" une fois qu'il pète tu augmente a peine le gicleur.
Bien sur tu fait tous ca avec l'aiguille au milieu. Une fois que ta trouver le bon gicleur régle ton aiguille cran par cran jusqu'a trouver le bon réglage. Mais une fois que tu aura trouver les bon réglage, cela ne veut pas dire que le lendemain ca marchera encore lol c'est hyper chiant la carburation sur les rotax. Moi perso j'ai mis un 167 avec le pointôt au milieu et je monte facile a 13 600 tr/min sans l'aspiration. Mais bon apres ton moteur n'a peut etre pas de haut mais il a peut etre du bas, ce qui peu etre avantageux.
Ne tinquiète pas si ton moteur bloque a vers 13 000tr/min ou meme moins. A une course yen a certain en ligne droite qui avance vraiment, et qui ne dépasse pas les 13 000tr/min donc ca n'a rien a voir xd
 
Bon aller amuse toi bien a le régler, ne t'énerve pas xd
 
ps: noublie pas de mettre une bougie d'été lol, ca change beaucoup aussi. Fait ton mélange essence huile a vers 3% aussi.  Regarde aussi si tous les gicleur ( bas régime... ) sont pas bouché
 
Un conseil qui peut être utile a tous le monde, une fois que vous avez fini votre journée de kart, avant de le ranger, toujours enlever le cache de la valve avec le ressor, comme ca la valve ne reste pas bloqué pendant que vous roulez pas, apres elle revient mieu quand on appui dessus

Si tu prends pas bien ton virage, t'auras pas les même rpm max que si tu le prends bien...  
 
Pour les max, au niveau de la bougie, rien de tel que les Denso IW ...  
 
Pour la carburation, y a l'Aptare, c'est un outil pour optimiser ta carbu    
http://www.aptare.be/aptare-your-main-jet-tuner.html
 
BAV
 
Arnaud

la carburartion depant surtout de la temperature aussi qu se soit la temperature exterieur et la temperature moteur 'se sont ces 2 paramettre qui sont important
moi j ai 1 bougie denso qui a 6 moi et elle marche tres bien
 perso, mon rotax des quil petarade je monte en gicleur et je prend facile plus de 14000
 
j espere que tu utilise du sp 98
le 95 asseche les cylindres et procure une moin bonne explosion
de plus il faut savoir lire une bougie
 
la partie interieur sous l electrode est le bas regime
la partie exterieur en surface est la haut regime
 
ces 2 partie doivent etre couleur chocolat (au lait)
 si elle est trop noir tu est trop riche plus blanche tu est trop sec

http://apu.mabul.org/up/apu/2008/0 [...] 35sa2g.jpg
 
http://apu.mabul.org/up/apu/2008/0 [...] g.jpg.html

http://apu.mabul.org/up/apu/2008/0 [...] g.jpg.html
 
http://apu.mabul.org/up/apu/2008/0 [...] 35sa2g.jpg

c'est pas super bon pour le moteur de dépassé les 14 000tr/min XD
Je pense que tu devrai baisser ta couronne, enfin ca dépend aussi de ton type de pilotage car si tu baisse la couronne tu sera moins bien en sortie de virage, donc faut pas ce rater dans le virage

il n ya aucun risque pour les 14000tr/min
je te le garantie
tu peux y aller les yeux fermées
 
tu peux y aller trankil
et bien respecter les revisions
de plus dimanche il part pour 1 ptite optimisation  

 
pas besoin d aptare
perso moi j arrive a trouver mes reglage sans ca

non mais ce que je veut dire, c'est que si tu dépasse les 14 000tr/min la durée de vie du piste est un peu réduite, moi par exemple je suis régulièrement vers 13 500tr/min et le piston je le refait environ toutes les 18h à 20h, donc si tu dépasse les 14 000tr/min tu risque de le refaire au bou de 16-17h. Moi perso je préfère pas trop le faire monter dans les tours lol, sur le circuit ou je tourne régulièrement ya une grande ligne droite et j'ai déja essayer en changeant la couronne, le kart ne dépassé pas  12 500tr/min et bien pourtant en ligne droite j'allait plus vite que certain qui atteignait les 14 000tr/min

 
c est normal ke tu allez plus vite car tu devai avoir une couronne plus petite que d autre peut etre
perso mon revendeur ma dit que 14000 cela ne genait en rien la durée de vie du rotax
 
c'est le seul compromis que j ai trouvé sur ma piste car en sortie de virage je serai trop lent avec une couronne plus petite
je suis un peu handicapé par le poid

lol c normale que ton revendeur t'ai dit que ca risqué rien lol, comme ca tu lui amène plus souvant ton moteur pour changé le piste xd, lol non apres ca dépend de la piste aussi et du poid comme tu dit, le jour ou je me suis mis au poid ( 160 kg ) j'ai du monté ma couronne de 2 dents lol, il me manquer 15 kilo XD, ca ma fait une différence...