Je voulais savoir si sur ce forum des personnes roule avec un Alpha Mercury moteur tmk9b car moi je possède ce matériel et j'ai beaucoup de mal à régler le chassis. La semaine dernière j'ai mon kart qui était quasi inconduisible , en effet il survirait énormément alors j'ai élargie l'avant pour rentrer l'arrière mais le résultat n'a été que très minime.
J'aurai voulu connettre les valeurs de voie avant, arrière, les meilleurs pression de pneus... les mieux approprié pour ce chassis.  
Merci d'avance pour vos conseilles.

Je crois que si tu veux que ton kart chase moins de l'arrière il faut juste rentrer l'avant , tu réduis la voie je pense

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
" Vice Président du Forca 125 "
Vends Châssis Tecno S32 de 2004

Je croit qu'il faut plutot élargir devant il me semble mais tu me met le doute là

Oui , donc j'ai bien raison , il faut bien raccourcir la voie à l'avant

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oui pour un réglage pluie il faut avoir quasi les roues avant dans l'axe des arrieres donc pour que je trouve du grip il me faut donc réduire l'arriere et elargir l'avant.
Par contre les pressions pneus je sais pas se que sa modifie.

les pressions jouent sur la gripp

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plus tu baisses plus ta de grip ou l'inverse?

ça dépend la température qu'il fait .
 
Si il fait chaud , met une pression plus faible car en roulant les pneus vont monter en température et donc ils vont gonfler davantage .
En revanche , si il fait froid , il faut mettre une plus forte pression

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http://mpracingkart.com/
 
tu demandes Mathieu

C'est à lui de voir , j'ai un pote y'a 2 semaines qui avait le même problème , il a réduit la voie et après il allait mieux

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pour les autres, vous avez l'air de connaître super bien le châssis Alpha Mercury en catégorie 125BV

 
Oui mais tu oublies de dire qu'il n'y a pas que ça qui intervient sous la pluie , il y'a d'autres facteurs

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bon ben je vous laisse alors, moi je ne parle pas de choses que je ne connais pas

Certains châssis n'ont pas forcément le même que d'autre , je suppose que c'est pour cela que Hkt a dit cela . Et il a tout à fait raison

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ben non justement, c'est bien là le problème. Il y a des châssis qui marchent à l'envers des autres! C'est le cas du tony Racer. A pers il y avait beaucoup de grip, certains ont fait des réglages extrêmes, parfois à l'encontre de la "logique", c'est notre cas ainsi qu'un pilote qui avait justement un Alpha Mercury, un pilote à MP justement. Régler un châssis n'est vraiment pas simple. Il faut déjà savoir à quel moment il glisse (en entrée de virage, dans le virage, à la réaccéleration). A priori, dans le cas de choco01, ça serait plutôt en entrée de virage puisque le kart est survireur. Il faut voir aussi si ses pneus avants sont usés ou pas (ou trop vieux), s'il le sont c'est même pas la peine d'essayer de régler. Il se peut aussi qu'il rentre trop fort dans la courbe et là c'est un problème de pilotage, il ne faut surtout pas freiner en appui, ce n'est pas un N100. En général il faut éviter de toucher l'arrière pour garder de la motricité, rester en 139-140 cm. Il peut aussi mettre la barre avant verticale et remonter l'avant.
 
pour info, nous avions retiré tous les raidisseurs et mis la barre arrière verticale, pare-choc desserré, un arbre standard, ça marchait comme ça malgré que ça va à l'encontre de beaucoup de châssis, ça aurait du nous mettre un grip énorme à l'arrière. Par contre nous avions vraiment dégonflé les pneus (les tony marchent bien très dégonflés), et ça c'est plutôt logique quand il faut chaud.

ah oui, pour l'avant on y touche pas trop non plus, on roule écarté (5 divisions de 5mm de chaque côté) et on joue sur le reste. Il y a une autre piste à explorer, c'est les tailles de moyeux arrières. Malheureusement nous n'en avons qu'un jeu, les standards, on fait avec (ou sans, c'est selon). Logiquement on met des longs pour mettre du grip et des courts pour en enlever. On peut jouer aussi sur les duretés d'arbre (on ne le fait pas non plus) et là il n'y a pas toujours de logique. Pour dire que ce n'est pas simple, il faut tout essayer en ne faisant qu'un réglage à la fois, ça prend du temps... Et après il faut consigner dans un cahier pour retrouver le réglage qui marchait pas mal, pour une piste donnée, avec les mêmes conditions. Autant dire que quand on découvre le châssis, quand on n'est pas encore top en pilotage, quand on ne connaît pas la piste... (c'est notre cas )

Ainsi parlait HKT ! merci à toi, rien de tel que des exemples concrets pour comprendre que tout n'est pas si simple et que rien n'est jamais absolu en réglage karting.
Je suis à Autoreille demain, tu penses venir faire un petit tour ?

 
Salut Alain, ça se peut bien qu'on aille faire un tour à Autoreille, en touriste

merci hkt vraiment de très bonne expliquations qui m'en aprennent beaucoup. Je pense en effet que je rentre un peut fort en entré de virage et d'ailleur pour la final j'ai conduit plus cool et j'ai fini 4ème donc sa marche. Je suis nouveau dans la catégorie KZ125 avant je roulais et je roule encore des fois en rotax donc il faut que je m'habitue à ce nouveau style de conduite.

Et ta copine , elle arrive à gérer la mécanique du Rotax toute seule ?

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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Il marche toujours pas mon Rotax    
Sinon s'est moi qui lui gère la mécanique, elle se contente de piloter(elles ont tj le bon role les femme )

C'est toujours le problème ou il cale sans arrêt ?

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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oui toujours le même problème

tu roule ou avec ton 125 a boite ?
et qu'as-tu comme pneus ?