Reprise du message précédent :
Sur le Léopard, je suis à 2T à bas et 1T à haut
 
1T 1/8 ça me parait fort peu, ta bougie n'est pas trop sèche ?

 
En fait le matériel est celui de mon gamin (malgré que c'est ma femme qui a sorti le porte-monnaie ), moi j'ai à peine le droit de serrer les boulons.
 
Pour ton info, lors de notre dernière course à Varennes, il y avait pas mal de grip (chaleur + beaucoup de pilotes + TTI carbone). Pas mal avaient des problèmes donc pour dégripper, entre autres mon voisin qui avait un CRG BS. Il a résolu le problème en retirant ces petites biellettes justement, au niveau du PC arrière. Bon, c'était en 125BV, maintenant je ne sais pas si c'est transposable à ton matériel.
 
De notre côté, plus il y avait de grip et mieux ça marchait, en fait le tony racer marche un peu à l'envers des autres. Pour te dire, à Pers, la course d'avant, tout le monde a eu des problèmes de trop de grip et nous, nous avons roulé quasiment avec des réglages pluie à l'arrière , ça marchait d'enfer.
 
Bon, à Varennes nous avons eu par contre un peu le même problème que toi, c'est à dire des plaquettes qui bloquaient l'arrière, nous avons usé un jeu dans la seule séance des chronos de 7mn, pas top pour faire des bons résultats. Par la suite ça s'est arrangé un peu mais on a été très pénalisé tout au long du WE. Ce n'était qu'une course de trophée donc pas grave, la consolation c'est que le châssis s'est très bien comporté. Maintenant c'est résolu à priori pour le frein AR, j'ai tout nettoyé de fond en comble, on verra bien à la prochaine course.
 
Essaies quand même d'enlever tes biellettes, ça change énormément le comportement. De toutes façons tu verras bien la différence et si ça ne marche pas alors il n'y aura plus qu'à revenir en arrière.

 
Non. Trop grasse je dirai.

 
c'est ce que dit la notice:
 
"* T.O. = TOURS D’OUVERTURE
En général le réglage des vis du carburateur est le suivant:
ß L (fermer complètement la vis, puis la rouvir): 1 1/8 T.O.
ß H (fermer complètement la vis, puis la rouvrir): 1 _ T.O.
Compte tenu de certains facteurs, tels l’altitude et la température locale , un nouveau réglage du carburateur peut être
nécessaire pour optimiser les performances du moteur."
 
maintenant c'est sûr que ce sont des réglages conservateurs pour ne pas serrer aux premiers tours de roues. Et comme tu est dans une région très chaude il se peut fort qu'il faille fermer un peu les vis. Si ta bougie est grasse alors n'hésites pas, en y allant progressivement il n'y a pas de risques. Pour un pote, ce sont les réglages que nous avons mis à son X30 sorti du carton, ça marchait bien mais c'était au mois de mars à 5°C.

 
Demat HKT
Oui, comme il faut quand plus chaud ici au maroc j'ai peur de trop fermer les vis.
En plus comme elles sont situés entre le siège et le carbu, elles sont dificilles à régler en roulant.
Toi tu préconiserai quels réglages pour une température moyenne de 25/30°C, voir plus ? L:1TO - H:1TO ?  
 
Alex
Kenavo  

 
Demat HKT  
Oui, comme il fait quand même plus chaud ici au maroc j'ai peur de trop fermer les vis.  
En plus comme elles sont situés entre le siège et le carbu, elles sont dificilles à régler en roulant.  
Toi tu préconiserai quels réglages pour une température moyenne de 25/30°C, voir plus ? L:1TO - H:1TO ?  
 
Alex  
Kenavo    
 
 

 
pour tout dire je ne connais pas cette motorisation, c'est bien dommage que les vis soient à l'intérieur. Oui, essaies de fermer par 1/8èmes de tour, tu peux aussi fermer ta vis de haut. Ferme un peu, fais 3 tours pour bien mettre le moteur en ordre de marche et rentre rapidement au stand, pas au ralenti, le mieux est même de t'arrêter sur le bord de la piste, et contrôle ta bougie. Le fait que ce soit très chaud chez toi t'impose de fermer les vis. Ce qui serait peut être bien c'est de faire ton mélange un peu plus riche qu'à la normale, du genre 5%. Pour l'huile je ne sais pas ce que tu mets, mais de la lexoil202 ou de la shell advance M parait pas mal pour ce genre de moteur. Ou de la xéramic, très bonne huile vendue par KCM. Tu peux aussi mettre une bougie NGK105 au lieu de la BR10EG préconisée, elle est bien adaptée aux fortes chaleurs. On peut descendre très bas en carburation l'instant critique est au bout d'une ligne droite en phase de décélération, le moteur a encore des tours et n'est plus alimenté, on peut alors graisser avec la main sur la boîte à air, disons que là ça devient extrême et risqué si on ne maîtrise pas l'exercice. Tu penses apparemment que tu es trop riche en bas ou en haut? Ou les deux? Sur nos moteurs avec carbus à membranes on réglait surtout le haut en fonction de la météo, pas trop le bas.

 
C'est ce que je compte faire pour les régalges du bas et du haut.
Ici au maroc on n'a pas beaucoup je choix pour les huiles. Ou tu importes toi-même ton huile et ca coute très cher car il faut une licence d'importation pour ce produit ou on achète ce qu'il y a sur place chez les importateurs c'est à dire de la Motul Grand Prix 2T ou de la Bel-Ray GK-2 Synthetic 2T. Cette dernière a l'air très bonne et est préconisé par l'usine TM.
Pour la bougie, j'ai déjà mis une NGK105.
Je penses que je suis trop riche en bas car il me semble entendre qu'il tappe le "4 temps". Faut que je fasse confirmer pas des amis pilotes qui me regarderont.
 

 
Pourtant par temps chaud, on appauvrit non ?

Beh oui je suis d'accord avec toi guillaume. Quand il fait chaud la densité d'air diminue donc il faut moins d'essence pour avoir le bon dosage.