Reprise du message précédent :
Voir même me montrer les trajectoires de la piste complète, car avec tes conseils c'est le top, si tu veux bien bien sur !

Les trajectoires complètes
Je vais essayer de te faire ça, je ne te promet rien pour ce soir mais je vais essayer

Oui ça ne presse pas, avec tes petits conseils si possible

On va faire par étapes parce que si je t'explique tout d'un coup, ça va être lourd a lire et ça ne sera pas compréhensible. Donc voici la chicane : (désolé pour le dessin, j'ai du mal a bien faire la trajectoire   )

 
Donc a la sortie de ton virage 7, tu te déporte sur la gauche en mettant ta roue arrière gauche sur le vibreur, de la tu fais une ligne droite pour t'emmener vers l'extérieur de la piste, tu plonge à l'intérieur du virage 8 (sans touché le vibreur), ça passe très vite et ça t'envoies donc vers l'extérieur.
 
De la, tu ne cherche pas à éviter le vibreur pour le virage de droite, ou sinon ça te fais faire des "kilomètres" en plus, tu montes dessus, pas complètement, tu montes +/- milieu du vibreur et tu plonge a l'intérieur pour le virage 9 sans touché le vibreur cette fois.

On arrive maintenant à ce fameux "Escargot" : (encore pareil pour le schéma, c'est pas super   )

 
à la sortie du virage 9, tu te trouve à l'extérieur, tu as une petite partie qui a été rajouté à l'extérieur, une sorte de mini vibreur, tu peux mettre ta roue arrière droite dessus si le comportement de ton châssis le "demande", ça ne pose pas de problème.
 
Pour l'entrée du virage 10, en général beaucoup de monde plonge directement dedans, tu vas entrer vite dans le virage et te faire déporté sur la droite, ce qui va t'obliger à ramener ton châssis sur la gauche pour pouvoir prendre ton virage 11, ça va te pénaliser pour toute la descente des stands.
 
La meilleur solution est de sacrifier légèrement l'entrée du virage 10 en entrant plus tard dedans et en plongeant à l'intérieur tout en restant à la corde (ne pas te laissé déporter sur la droite), tu ne dois pas forcer sur le châssis pour le tenir a la corde ou tu vas le faire glisser, si tu dois forcer pour le tenir, c'est que tu entres trop vite dans le virage.
 
Donc en restant à la corde à gauche, tu es bien mis pour le virage 11 qui passera quasi à fond, le 12 à fond et la tu seras bien pour la descente des stands.
 
Ce fameux escargot, si tu le prend bien, ça peut être 1-2 dixième de gagné.
 
Si je me suis mal exprimé ou que tu ne comprend pas un truc, dis le moi  

 
Voici comment je prend ce vibreur :
 

 
 

C'est comme ça
 
Je vois qui tu es, tu es dans mes amis sur FB

 
Merci beaucoup, j'ai bien compris c'est très clair, c'est super sympa de ta part !

Ouai, je lis aussi, c'est vraiment sympa Même si je suis pas prêt de rouler à Mariembourg hélas

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                                    http://www.florent-richard.com    
---> L'année prochaine, KFS Jeunes ! Super heureux Merci à tous le monde <---  
       ---> Cherche Sponsors, et oui faut que j'm'y mette pour profiter à fond ! <-

Pour les autres virage, il n'y a rien de spécial, l'épingle patigny et l'escargot sont les plus délicats. Mais si tu veux une précision sur un virage n'hésite pas
 
Tu n'as pas été a Mariembourg voir la dernière course du championnat ce week end ? Si oui, on a du se croiser

Moi j'y étais  Van hove champion ! =)  tu a fais toute l'asaf  toi ?

Je n'ai pas fais l'asaf cette année, juste le championnat de belgique (manque de budget).
 
Mais je m'occupais d'un pilote en x30 pour l'asaf.

Merci pour ces explications, sinon il y a aussi le virage 2 et 3 que j'aimerais bien savoir, car je n'ai rouler qu'une fois sur la grande piste et sous l'humide...

Non je n'étais pas à l'Asaf ce week end mais je t'ai déjà vu rouler en course et il me semble qu'on a déjà rouler ensemble sur la grande piste, en Mars 2009 le week end avant la manche Asaf.

Ha oui, il y a des chances qu'on ai roulé en même temps en Mars    
 
Pour le virage 2-3 :

 
Pour l'entrée du virage 2, tu rentres à l'intérieur en te laissant légèrement déporté sur la gauche vers le milieu de la courbe pour pouvoir retrouver la corde pour la sortie du virage. La tu ressors à l'extérieur, en dehors de la piste tu as un petit "trou" tu peux mettre ta roue arrière dedans sans exagérer.
 
De la, tu va vers la droite sans forcé le châssis, tu fais un genre de ligne droite, quand tu vas freiné tu seras avec l'avant du kart qui pointe dans le sens inverse du virage, ton freinage sera du même style que pour l'épingle patigny. Et la tu plonge à l'intérieur, pas rentrer trop tot ou sinon tu vas devoir forcé sur le châssis pour ne pas être trop large en sortie, faut bien l'enrouler.
 
C'est pas évident d'expliquer comme ça j'espère que ça t'aide un peu quand même

Merci, oui ça m'aide quand même.
 
Et dernière question tu roule avec quels rapports en X30 sur la grande et la petite piste ?

Alors la ... je ne peux pas t'aider Je ne m'en souviens jamais, mon préparateur note toujours tout, moi je monte et je roule. Désolé
 
ça fait des années que je n'ai pas roulé sur la petite piste

 
Ok Euro-karting m'avait conseillé 11*79 et 11*77 je mettrais ça en base, je verrais bien sur piste ce que ça donne.

ça doit être un truc comme ça oui, mais quel dent exactement... faut tester

Pour un rodage en X30 sur le manuel il faut le rodé 15min si je comprend bien.
 
5 min => 10.000 tours/minute
5 min => 12.000 tours/minute
5 min => 14.000 tours/minute
 
Ça vous semble un bon rodage ?  
 
Comment vous faite vous => combien de temps ? Quel régime ne pas dépasser ?

moi on m'as dit pour le reedster 3X 10 min
10 min => 10.000 tours/minute
10 min => 14.000 tours/minute
10 min => 2 tours vite 1 tour lent

J'ai vu qu'il n'y avait pas de post pour le roulage sous la pluie, donc je me lance, ça pourra certainement en aidé plus d'un...
 
Les réglages châssis :
 
- Train avant  : Mettre toute les bagues à l'intérieur, personnellement je mets 4 bagues.
- Train arrière : Il faut le rétrécir, j'ai déjà lu à 137cm environ.
- Hauteur du châssis : Il faut le rehaussé sous la pluie pour augmenter l'adhérence.
- Parallélisme : Vous pouvez l'ouvrir légèrement histoire d'améliorer la chauffe des pneus.
- Carrossage : L'augmenter  positivement pour gagner en stabilité et précision pour le train avant.
- Rigidité de l'arbre : Un arbre dur est plus adapté pour des conditions de pluie ou manque d'adhérence.
- Longueur des moyeux : Utilisez des moyeux long.
- Baquet : Relevez le pour permettre au pilote de se pencher dans les virages et de relever le centre de gravité.
- Rapport : Rajoutez quelques dents sur votre couronne car les virages se prennent plus lentement donc vous avez besoin de plus d'accélération.
- Bougie : Utilisez une bougie chaude.
- Carburation : Roulez un poil plus riche.
- Pression des pneus : Dans les formules de promotions, mettez 2KG dans les slicks, pour des pneus pluie voici un tableau avec les pressions :
 

 
Bon certains réglages sont loin d'être obligatoire si vous ne faites pas les GPO !!
 
Ce qui est conseillé d'avoir :
 
- Des jantes aluminium en 180mm à l'arrière pour vos pneus pluie, n'essayez pas sur vos jantes sec, ça ne marchera pas...
- Des pneus pluie fortement conseillé si vous n'êtes pas dans une catégorie de promotions ou en mini, minimes-cadet.
- Un déflecteur de pluie pour la boite à air.
 
- Une combinaisons pluie
- Des gants pluie
- Des sur bottines pluie
- Un turbo-visor
 
L'équipement pilote c'est si vous ne voulez pas être trempé.  
 
Le pilotage sous la pluie :
 
Sous la pluie il faut rouler hors trajectoire (ou alors complétement sur les vibreurs). C'est à dire, sur les parties du circuit ou il y a le moins de gomme. Sur le sec la couche de gomme donne de l'adhérence, mais par temps humide elle devient glissante. Sur les grandes lignes droites il faut rouler et freiner sur la partie droite de la piste. Dans les virages il faut braquer beaucoup plus tard et prendre le virage complètement à l'extérieur. Une fois dans l'axe de la piste il faut réaccélérer doucement et seulement quand votre volant est bien droit, sinon les roues arrières passent souvent devant les roues avant.
 
Et moi mon conseils c'est qu'en virage il ne faut pas hésiter a laisser un filet de gaz pour chasser le sous virage.
 
Voila en espérant que ça puisse vous aidez.

en pression en pneu pluie on est deja monté a 2.0 KG quand c'est fort mouillé et qu'il drache.

Si t'écoutes certains abrutis du Mans on doit rouler avec 4Kg dans des Véga FF..

Idem sous grosse pluie deja mis 2 kgs !
 
T as oublie de dire qu il faut aussi avoit tendance a attaquer le train avant dans les virages etre un peu brutal pour le faire monter en temperature et avoir du grip !

Tout dépend ce que tu utilises comme pneu pluie. Genre des maxxis WT4 qui sont vraiment merdique, la 2kg ok, ou sinon ...

 
Ca depend surtout de la temperature exterieure, de la quantite de flotte etc

 
oui c'est sur je met pas 2kg dans des bridgestone ykp je met 1.2KG les 2kg c'est dans les vieux bridgestone yhp-yep.
ca vaut quoi les bridgestone ygr?

Hep,
 
Que pensez vous pour une utilisation loisir en X30 les pneus Bridgestone YJC, rapport performance/longévité ? Et par rapport au MGS ils valent quoi ?

Pour tous ceux qui ne savent pas comment équilibrer une roue, une vidéo vaut mieux qu'un long discours:
 

 
Même si normalement on place le plomb coté interne de la jante.

bonjour.petite question a propos des clapets sur x30:j'ai cassé un clapet il manque un bout d'environ 1cm carré qui a du passer dans le bas moteur est-ce dangereux? faut-il essayer de le recupérer a compter qu'il y soit. merci.

On ta répondu..