Reprise du message précédent :
Salut à tous.
 
J'ai une chaine de 106 maillions, avec une couronne de 78 et pignon de 10 ça va nickel, avec couronne de 81 et pignon de 11, c'est mort et le moteur est reculer au max, pourtant sur un tableau et un logiciel ils conseillent pour ce rapport une chaine de 102 à 103 dents, donc pour un rapport de 11*81 (pour rodage) et 10*81, "l'habituel" vous me conseillez une chaine de combien de maillions ?
 
Voila à vous

Salut.
 
Quelqu'un aurait il les cotes baquet pour un Intrepid Explorer, pour grande personne ?
 
Merci

Merci ! mais c'est valable pour un Explorer 2004 ?

J'aimerais savoir comment me fairer mon propre karting????J'ai des roues et un moteur 3hp.et à quelle vitesse pourrais-je rouler?????????

A 0 km/h.

et encore, en décente

Et avec le vent dans le dos  

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Devise du FORCA125 => Si tu freines, t'es un lâche Si tu freines pas, t'es un con !!!
Le fiston : Châssis BIREL 2003/X30 2008 16 000 tr  - Pour moi : Châssis CRG Blackstar 2008/Maxter 100cc 32cv

 
UP !!
 
Demain on doit fignoler le kart avec le réglage baquet avec, vous trouvez pas ça un peu trop incliné 19,5 cm ?

Non ça va encore !  
Moi sur le CRG c'est 19 cm

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CRG Supersport 2008 + Rotax Max 2004 optimisé  
 
www.aurelien84.cabanova.fr

Ok merci

Salut à tous.

Pouvez vous m'expliquer comment règle t-on la course de la pédale de frein sur un Intrepid Explorer ?

Et niveau réglage châssis, toujours sur un Intrepid Explorer, on a mis un écartement de voie arrière de 139cm (avec moyeux L95, arbre T3), pour l'écartement de la voie avant on a mis 3 bagues (sans moyeux) on a laisser la barre stabilisatrice avant et on a enlever l'arrière, voila que pensez vous de ces réglages pour une base ? qu'elle dureté est-ce l'arbre Intrepid T3 ?

Ah j'ai encore une autre question j'ai vu sur le site Intrepid qu'il fallait mettre une ouverture du train avant de 3mm, et le réglage fusée PH2, c'est quoi ?

Merci

la course pour la pédale de frein, çà se règle pas vraiment,  
 
si elle est trop longue, déjà, purge le système de frein, ensuite, règle la buté de revient de la pédale, en faisant bien gaffe que les plaquettes ne touchent pas le disque ! ( en gros, il faut enlever le zone morte, la distance ou quand on appuie sur la pédale, çà ne freine pas )  
 
selon moi, c'est tout, ou alors, il faut changer de pompe de frein ^^

Le problème c'est que la sienne est trop courte, enfin la il a pas encore purger son système, on verra une fois purger.

Oui audric c'est un bon réglage de base mais aprés il faut voir selon la piste!

Oki merci on verra bien j'ai mis plus ou moins les réglages de mon Maranello car c'est ce qui me va le mieux, a voir pour lui, et surtout pour le châssis car c'est un Intrepid, pas un Maranello.
 
Sinon personne pour mes trois dernière question ?

 
dans ce cas là, tu peux mettre une zone morte, mais, çà va pas servir a grand chose...  
 
faut voir sur la piste...

 
 
Salut audric,  
 
  A vue de nez , il faut que tu regles le parallelisme de ton train de maniere à ce que l'écart entre l'avant de tes roues soit supérieur de 3mm à la mesure faite à l'arriere de tes roues. quant au PH2, je pense que c'est un marquage propre à ton chassis que l'on trouve sur le haut des vis qui tiennent tes fusées, et qui servent à régler le carrossage du chassis.
 
Bien à toi, dust  

Merci !

Salut.
 
Quelle plaquettes faut il mettre sur un Intrepid Explorer de 2004 ??

Tout dépend de l'étrier, EVO 8 etc etc..

C'est écrit ça dessus : 1,64 - 1 FR/08
                               1,64 - FR/08

EVO 3

Nickel, merci beaucoup !
 
Je vais mettre çà donc : http://alpha-karting.fr/catalogue/ [...] oduit=E10W

Bravo Dust Kart pour ce post fort intéressant :
je corrigerais toutefois une phrase :
La montée en pression du cylindre piston avec l’explosion du mélange...
Remplacer "explosion" par "combustion".
En effet les moteurs à essence sont des moteurs à combustion interne à l'inverse du moteur diesel "à explosion"  (ou cracking ).
Le moteur à essence devient un moteur à explosion lorsqu'il entre en phase de cliquetis (son bruit dans ce cas n'est pas sans rappeler le bruit du moteur diesel).
Encore bravo, il faut plus de gens comme toi pour animer les forums.

Oui, c'est effectivement très enrichissant pour les autres comme moi, qui ne demande qu'a apprendre.  

[quote]salut jai un souci sur mon karting ji connai rien et je demande qua comprendre jai 1 125 cc rotax max prepare 28ch rodage terminer le moteur on a changer tou les pignon et joint les roulement  l'embrayageenfin bref tout sauf le piston ! jai fai mon melange je roule avec et quand j'accelere il s'etouf donc je le mes dans mon garage j'essay de comprendre je ralume et la les rou tourne vite et il c'etein je redemare j appui sur le frein et la il tien le ralenti je lache il sembale et ce coupe ?? tout ca ces passer en plussieur jour car quand je freine pas il ce coupe direct ?? merci de me redire ++

 
Je roule sur la piste de Mariembourg en ICA Junior, toutes mes trajectoires sont nickel, sauf peut être deux ou je ne suis pas sur, le virage numéro 6 et 7...
 
Comment faut il prendre la trajectoire dans la sorte d'épingle, le virage n°6, en entrée et en sortie de virage et quand se lancé dans le virage n°7 (Je sais qu'il faut faire extérieur-intérieur-extérieur mais c'est pas le même dans ce virage une fois sur piste) et pour la trajectoire du virage n°7, certain passent en arrondissant le virage en passant plus à l'éxterieur et d'autres directement à la corde donc je suis un peu perdu si vous pouvez m'aidez en espérant gratter les derniers dixièmes...  
 
Merci de votre aide.

   je t'ai reconnue !.                                

Bonjour, Maranello_27.
Plusieurs trajectoires sont possibles.

A mon avis, et  ceci  n'engage que moi, voilà  la trajectoire que je prendrais.
En effet tu  arrives dans une section assez technique, là ou l'on peut perdre facilement du temps.
Tu peux lever le pied après le virage à droite avant 6,  prendre le 6 assez extérieure pour pouvoir relancer dans le 7 et  enchaîner 8, 9, et 10 a plus grande vitesse.
Ceci n'est  que mon avis.

Oui c'est ce qu'on m'avais conseiller de rentrer un peu vers l'exterieur au virage 6 pour bien se lancer dans le virage 7 mais je testerais une fois sur piste Alfano au volant..

Je te remercie

Bonjour,
voici approximativement la bonne trajectoire pour la fameuse épingle " patiny ". Ce n'est pas super bien représenté mais je vais essayé d'expliquer au maximum.

 
Pour le freinage, tu te trouve au bord du vibreur à droite, tu freines à cet endroit en te laissant déporté sur la gauche de la piste (pas complétement à gauche, tu te retrouve +/- 3/4 à l'extérieur, +/- comme sur mon dessin).
 
 Ensuite tu plonge à l'intérieur en laissant +/- une roue d'écart entre le vibreur et ton passage. Si tu es trop pret du vibreur pour ce virage, tu es mal mis et tu casses ta vitesse pour la sortie de l'épingle.
 
Pour le virage 7, tu as la roues avant droite qui frôle le vibreur avec gaz à fond, tu te laisse déporté sur la gauche en mettant ta roue arrière gauche (pas la roue avant, juste l'arrière) sur le vibreur afin de faire une ligne droite.
 
J'espère que mon explication est compréhensible
 
Il y a un autre virage difficile sur cette piste, c'est " l'escargot " le virage 10 et 11. Il y a une manière de le prendre qui t'aide a gagné de la vitesse pour toutes la descente des stands.

C'est très compréhensible et très précis  

 
Nickel ! Merci Nico !
 
Tu saurais m'expliquer aussi pour l'escargot voir si je prend ça bien.

Voir même me montrer les trajectoires de la piste complète, car avec tes conseils c'est le top, si tu veux bien bien sur !