Reprise du message précédent :
mais les a tu tester ?

"  mais çà, j'ai jamais testé donc je m'aventure pas trop là dessus "

ok

Aujourdhui,j'ai apprit quelque chose,a mon age ont apprend a tout les jours ^^.j'ai apprit qu'il valait mieux ralentir un peu plus avant un virage et accélérer progressivement alors ont ne perd pas toute notre vitesse alors que arriver vrm vite me  et me ralentisait en dérapant trop ^^,
ceci m'a permi d'améliorer mon temp de 1 seconde

 
a mon âge aussi, on apprend tous les jours !

LoL,sauf que moi il m'en reste beaucoup a apprendre ^^

bonsoir, j ai besoin de conseil
 
pour une personne de 15 ans j ai besoin d un combien de cm cube ?  car normalement je vais bientot commencer a faire des competitions

Bonjour, si je comprend bien, tu n'as pas d'expérience et tu voudrais faire de la compétition ? Ca dépend de ton budget, mais pose toutes tes questions ici.

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                                    http://www.florent-richard.com    
---> L'année prochaine, KFS Jeunes ! Super heureux Merci à tous le monde <---  
       ---> Cherche Sponsors, et oui faut que j'm'y mette pour profiter à fond ! <-

et bien ecoute je pense que je n ai pas trop de budget fixe mais sinon j ai deja eté rouler sur piste avec des karts de location mais c est des  charettes quoi :s.
donc  j ai besoin  qu'on me renseigne sur qu'est ce que j'pourrais prendre. merci

 
 
Si tu as des pistes pas trop loin et qui ont des nationales, teste  ( 21,5 cv)
Sinon ta le rotax, c'est plus "gros" ( 28,5cv à
Après en dessus de la nationale ta le ffsa, je pense que beaucoup de personne sur le forum te conseillerons la ffsa  

pouvez-vous m'expliquez qu'est ce des "Nationales" , "Ffsa" et "cv"

 
 
Nationale, c'est une catégorie de competition de Karting    
FFSA également
Et "cv" ca veut juste dire chevaux, la puissance quoi
 

 
le descriptif de wikipédia:
 
pour la FFSA (jeune et senior)
Classe lancée en 2001 sous l'égide de la FFSA et devenue une coupe de marque en 2009[8], c'est la formule de promotion la plus économique en France et la plus facile d'accès. C'est aussi la seule formule monotype du karting hexagonal, tout le monde y dispose du même matériel. Les courses y sont très disputées.
 
Formule FFSA Jeunes pour les pilotes entre 14 ans (révolu ou atteint dans l'année) et 21 ans, poids minimum 145 kg avec pilote. Passage en catégorie Formule FFSA (ex-Senior) à 22 ans révolu ou atteint dans l'année, poids minimum 155 kg avec pilote. Le châssis est fabriqué en France par GoKart, mais est aussi distribué par Sodikart, Alpha, Action Karting et Nowa-Kart, freinage mécanique. Le moteur est un IAME 2-temps de 100 cm³ upgradé à 20 ch à partir de 2007 (17 ch de 2001 à 2006), à refroidissement par air avec démarreur électrique et embrayage. Le carburateur est un Tillotson à deux vis de réglage externes. Pneus slick semi-durs (Vega FF), pneus pluie interdits.
 
Courses : amicales, championnats régionaux, Challenges Minarelli et Ouest ou Trophée valentinois, Endurance 3H JBH, Coupes de France annuelles, Coupe de France Féminine, etc...
 
NB : cette formule est la seule qui permet de rouler en compétition avec une simple licence à la journée. De nombreux revendeurs offrent la possibilité de rouler en location à la course, avec ou sans assistance.
 
 
pour la nationale ( a et b)
 
 Nationale A et B [modifier]
 
Catégorie créée en 2005 et mise à jour en 2009[8]. Pour les pilotes à partir de 14 ans (révolu ou atteint dans l'année), poids minimum 150 kg avec pilote. Formule économique, un cran plus onéreuse et performante que la Formule FFSA. Châssis aux normes FFSA Promo 2001 avec freinage mécanique (A) ou aux normes CIK — sans freins avant — (B). Moteur 2-temps Rotax J125 Max de 125 cm³ à refroidissement liquide avec démarreur et embrayage, développant 21,5 ch et limité à 13 500 tr/min. Il est reconnaissable à sa culasse rouge. Carburateur Dell'Orto à gicleur. Pneus slicks semi-durs (Dunlop SL3), pneus pluie interdits.
 
Courses : amicales, trophées, championnats régionaux et Coupe de France. Pour participer à cette dernière, il faudra se qualifier via les trois premières courses du championnat régional. Les deux séries, A et B, font l'objet d'un classement séparé. En 2009, la Nationale devient la seule formule de promotion de la FFSA[8].
 
 
 
 
© http://fr.wikipedia.org/wiki/Karting

ok merci pour l'info j h abite en belgique mais c est  aussi les meme catégories de competitions? ou c est pas la meme chose

tu pouvais pas le dire dès le début ???
 
 
c'est carrément différent la BE..  
 
regarde du côte des BOXER

Oui la Belgique, c'est pas comme en France, tout le monde ne roule pas en Rotax, mais avec des vrais moteurs de kart, KF, X30, moteurs à boite...
Contact JP Karting ou Bryan Laloux ils doivent avoir un Boxer a te vendre

ok si on veut j habite dans les 3frontieres (belgique; france; luxembourg  alors je ne sais pas ou aller j ai besoin de beaucoups de renseignement :s

 
c'est quoi un rotax alors, un moteur de moto ?! d' ULM ?!
Ça fait plaisir de te lire !!!    
je te passerai a ton prochain serrage !    

 
Oui exact c'est un moteur de moto et d'ulm.  
Sinon en 3 ans de kart avec les débuts en N100, après en Junior, en réglant en roulant et roulant sec, jamais serrer un seul de mes moteurs.

j'ai serré qu'une fois moi, sans m'en rendre compte, ( j'étais arrivé très vite, j'étais sûr que c'était une faute de pilotage, mais, au moment de vouloir repartir, plus de compression le moteur )  
 
sinon, un bas moteur HS
 
çà me suffit pour avoir une peur bleu du serrage maintenant, surtout que c'était pas mes moteur

de toute manière un N100 serrer coutera aussi cher a remettre en état que de faire une révision pour un Max...
 
Autant avoir le haut et le bas neuf puis les sensations qui vont avec hihi

moins chère la révision d'un N100, tu peux le faire toi même, et tu n'es pas obligé d'aller faire plomber le moteur...

J'aurais du préciser une "simple" révision.

Salut tout le monde !
 
Voila, budget OK, je n'ai plus qu'a vendre la moto    ( gros regret mais passion sport auto plus forte que tout ) et je me lance enfin en sport auto !
Futur achat d'un formule FFSA, et licence a l'ASK Angerville surement ( je suis du 92 )
 
J'ai tout lu etc mais j'ai encore une petite question : Je serais surement des fois seul pour rouler en entrainement ( en course plus tard j'aurais du monde ), et je me demandais comment vous faites dans ce cas .. genre pour les affaires ( chariots, pièces, essence etc ... ), vous laissez tout dans les stands le temps de rouler, ou vous fermer tout a clés a chaques fois ? ( risques de vols toussa    ? )
 
Bref j'ai hâte de pouvoir commencer a rouler !
 
Ah si ! autre chose : sa m'arrive d'aller en spectateur a Angerville ( 91 ) pour voir tourner les gars, mais j'aimerais bien pouvoir accompagner quelqu'un dans les stands, juste pour m'inpregner de l'ambiance en attendant le kart, rencontrer du monde, poser mes questions toussa   , même sur une autre piste de la RP , je me déplace !

Bon moi je roule très souvent à Angerville... En fait moi je roule souvent seul et je laisse tout, je ne m'amuse pas à tout ranger avant de partir sur la piste. jamais eu de soucis... Ok, ok il y a des voleurs partout mias bon en loisir dans les stands c'est rare.... sauf quand il y a des manouches à proximité!
 

Aucun problème, tu laisses ta voiture à l'entrée sur les parking et tu peux te balader à loisir dans les stands (hors journées de compet).
N'hésite pas à poser des questions aux gars, tout le monde se fera un plaisir de discuter un peu avec toi.

Salut à tous ,
 
 
J'ai une petite question :
 
 
La dernière fois qu'on (mon père et moi ) avait roulé, on trouvait que le Kart glissait pas mal, un gars nous avait dit que la largeur du train arrirère y était pour quelque chose, nous on avait 1394mm, et eux 1380mm.
Il nous avait dit que plus la largeur était  grande, plus kart glisserait... On pensait que  la prochaine fois, on diminurait la largeur, et le tour sera joué
 
 
Le problème, c'est que aujourd'hui, on est aller voir des courses sur le circuit où on roule d'habitude, et sur la prégrille, on a demandé à une personne qui avait exactement le même ensemble que nous, et il nous a dit qu'ils avaient 1400mm. Le maximum autorisé à Autoreille.Il a rajouté que plus la largeur était grande, moins le kart glisserait....exactement le contraire de ce que nous avions entendu une semaine auparavant....
En plus le gars tournait vraiment bien...
( après peut-être qu'il nous a menti, nous on pense que c'est çà )
 
 
C'est pour çà que je vous demande de l'aide, vaut mieux diminuer la largeur du train arrière pour avoir plus d'adhèrence, ou le contraire ?
 
Merci beaucoup      
 
 

Salut, ça fait longtemps !
En théorie plus on rétréci plus on a de grip, après ca dépend peut être des châssis, le mieux c'est de tester..

 
Merci
J'essairais de passer plus souvent ici

Bon a mon tour.
 
Sur mon Maranello RS7 j'ai deux excentrique au dessus des fusées et deux en dessous des fusées, sur quoi jouent elles ? (chasse, carrossage,..)

 
sur la chasse et le carrossage ! Telecharge une doc châssis Sodi, il y a des explications.
Maintenant l'incidence de l'un et l'autre... C'est une des questions que je me pose ! Peut être LB nous répondra ! Et si c'est en clair, on........ Appréciera encore plus !

Ok merci je vais voir

Je ne joue que sur la chasse (décalage du pivot des fusées dans l'axe du chassis).
Plus de chasse (pivot inclinés vers l'arrière, donc excentrique haut vers l'arrière et excentrique bas vers l'avant) apporte un train avant plus incisif.

Merci 2jl. C'est donc comme si on réduisait le train avant, non ?
Qu'est ce que le carrossage ?

Non ça ne fait vraiment pas le même effet que la réduction du train avant. C'est difficile à décrire, ça rend le train plus vraiment vif, pour autant ça n'a pas la même incidence sur le train arrière que la réduction de la voie avant.
 
Pour le carrossage, je n'ai jamais joué avec, je laisse ceux qui connaissent répondre.

On ne peut pas mélanger compétition et loisir...
En loisir, bien souvent (il y a des exeptions), la piste a moins de grip donc on joue sur l'écart des voies...
en compétition l'état de la piste n'arrete pas de changer de façon assez violente (exemple piste très fraiche le matin et glissante et en début d'après midi completement scotché), en compétition beaucoup laisse à 140 et joue sur la dureté des arbres. Personnellement je joue sur les deux, mais une chose arrive plus facilement en compétition qu'en loisir, c'est l'excès de grip...

Salut à tous.
 
J'ai une chaine de 106 maillions, avec une couronne de 78 et pignon de 10 ça va nickel, avec couronne de 81 et pignon de 11, c'est mort et le moteur est reculer au max, pourtant sur un tableau et un logiciel ils conseillent pour ce rapport une chaine de 102 à 103 dents, donc pour un rapport de 11*81 (pour rodage) et 10*81, "l'habituel" vous me conseillez une chaine de combien de maillions ?
 
Voila à vous