Reprise du message précédent :
sa coute quoi une saison en rotax? ( cout pour 1 course, combien de course environ?)
Il faut quoi comme chassis? (année?) et moteur?
Merci

 
oui j avais bien compris! et il y en a toujours autant! lol
moi j ai dit "accelere" sur escaut car je suis de Fresnes sur escaut !  (accelere/freine ?? je sais elle est nul ma feinte! mais je croyais que t avais dis policier = policier, alors je t ai suivis !!)
 
peut etre on se connait/ tu as kel age?

 
 
 
ok merci

 
J'ai 17 ans , j'ai habité à Fresnes aussi , dans la Rue Emile Zola , ça remonte maintenant mais je connais toujours la ville par cœur. D'ailleurs mon 1er casque je l'ai acheté chez Martinez tu vois où ?

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
" Vice Président du Forca 125 "
Vends Châssis Tecno S32 de 2004

 
 
oui biensur!! moi j ai acheté mon 1er casque en meme temps que mon 1er scooter ( un piagio NRG mc2) mais a Blanckaert !!

Oui Blanckaert font du bon Matos , mais mon casque actuel Karting , je l'ai pris chez Boulinguez Motos , c'est des amis de la famille donc j'ai eu une méchante réduc

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moi qui suit supporter de Yamaha ,c est clair que je prefere Boulinguez Motos  
 
j ai meme une belle petite YZ , en attendant l arrivée de ma R1. j espere avoir mon permis moto pour octobre ça serait cool.
 

Une R1

oui! tu connais ma passion pour la moto et pour Valentino Rossi!! comment ne pas acheter une R1 !! Je vais meme l acheter avec les carenages et la deco de sa Yamaha M1 (celle de mon avatar).
et tu verras mon karting est preque fini et il ressemble beaucoup a sa moto, j ai fais la meme deco (en peinture) et j attends juste la palette de stickers avec ses sponsors et les numéros 46 biensur !!

Bonjour,
 
Je souhaite connaitre les différences entre un chassis ffsa neuf et un d' occasion (2004.2005.2006). Je parle en terme de performances ( tenue de route / réglages etc)
de meme, pour le moteur IAME ffsa, un moteur neuf dépose un occasion ( avec cylindre 2007/2008) ou la différence n' est pas énorme ??
En fait, je souhaite me lancer en competion mais mon budget est juste ( je préfère avoir un bon kart d 'occase et etre bien équipé en pces etc...)
Je ne cherche pas la gagne ( c juste pour le fun ) mais j' aimerai bien pouvoir me méler à la bagarre ( meme si je sais que le matos ne fait pas tout)  
Si c' est juste pour voir les combinaisons de dos , je risque d 'etre très déçu.
Merci de vos réponses et promis je vais me présenter au plus vite   ( je suis au taf) .

En FFSA tu peux prendre un ensemble de l'année derniére voir de 2006, tant qu'il est en bon état c'est bon.
Pour ce qui est du moteur, dans les catégories de faible puissance un moteur en derniére cote (ou proche) est plus performant qu'un moteur neuf.

A sa place , je prendrais le dernier moteur avec le plus gros cylindre , car j'ai vu y'a pas longtemps un gars qui se plaignait de se prendre des boites par des nouveaux moteurs alors qu'il en avait un ancien

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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Peut-etre qu'il avait le cylindre 17cv.

Géniaux vos conseils..!
Merci beaucoup..!

 
Oui justement , c'est les anciens moteurs ( antérieurs à 2006 il me semble ) qui ont le cylindre 17cv

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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oui j en ai un comme cela , de 2003 , mais il n a que 10h de roulage depuis tout ce temsp et n a jamais été ouvert! il est tou neuf!
et c est vrai que ça manque de puissance, mais pour commencer c est deja pas mal , ça permet de progresser sans se faire trop de frayeur, d apprendre les bonnes trajectoires ainsi que les bons reglages, car c est assez facile a regler et en plus niveau entretien c est le top pour un 100

Il faut mieux commencer avec un moteur de petite puissance , tu fera des meilleurs temps que si tu commence avec un puissant ... Un gars du forum ( je sais pu qui ) disait qu'un de ces potes avait un 125 BV , et il a tester un 100 , et il faisait de meilleurs temps avec le 100 que son 125 BV ...
 
PS : T'as tester mon Ital ?

euh sans demarreur externe j aurais du mal !
 
c est pour cela que je vais passer aujourd hui.  on roule a 3 dimanche, il faut que je sois O.P  !

Ah oui c'est vrai
 

bonjour , juste pour confirmation, quelqu un saurait-il les reglages carbu de base pour un FFSA de 2003 ? (tillotson)
 
et est ce que quelqu un sait où je peux trouver des fotos des differents etats et couleur des bougies (  pour voir a quoi ressemble une bougie avec de bons reglages ainsi qu avec les mauvais reglages trop gras ou trop sec)
 
merci

il me semble que c'est 2t 3/4 pour le bas et 45'  pour le haut

 
un sacré looser quoi  

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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45' / 50' pour le haut c est ce que je fais , mais 2t 3/4 c est pas un peu beaucoup ça? moi je mets 1t 1/2

c'est ce qui est écrit dans le kart mag ...

 
Non imagine toi commencer en 125 BV ! tu ferais des meilleurs chrono avec un 100 cc , car un 125 BV même un gars que je connais qui a pourtant beaucoup d'expérience en compétition ( En 125 SBV ) , me l'as dit que même pour lui , il avait du mal !

faut pas trop écouter ce qu'ils disent des fois , avec le vis de ralenti du dell'orto dans l'avant dernier Kartmag ils n'étaient pas tout à fait précis

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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Bizarre tout ça

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ok ok moi je répete c'est tout ^^ sinon si sa marche avec 1t 1/2 continue comme sa ^^

le plus dire c'est de trouvé le bon passage de rapport dans un virage non ? enfin je dit sa je dit rien vu que je roule que en x-30  lol

Sa doit être facile , suffit de regarder le régime moteur , pour que t'es une bonne accélération

Après , il faut aussi bien étalonner tes rapports selon le circuit où tu pilotes

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
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Te prends pas la tête avec l'état de la bougie en plus faut faire un arret carburation.
Pour connaitre ta richesse tu démonte l'échappement et tu regarde l'intérieur de la pipe, ensuite: noir = riche ; gris cendre = pas mal ; entre gris cendre et blanc = bien ; blanc = attention pas loin du serrage.

 
ok merci, car on m avais dis de faire un controle bougie apres 2 ou 3 tours , mais pas un contre echappement.
 
par contre pour les reglages carbu FFSA tu ne saurait pas? c est pour savoir je ne me trompe pas en fait.
 
 

Le probléme du controle de la bougie c'est qu'il faut faire un arret carburation et c'est pas forcément facile a faire. Alors que si tu regarde la pipe tu peux rentrer au stand tranquile.
Pour les réglages carbu, je c'est pas. Par contre si tu cherche la perf je te conseil d'optimiser ton carbu.

 
optimiser? c est a dire rouler plus sec?? c est ça on n ouvrant moins?
 
pour regarder la pipe d admission , je comprends pas trop, il faut demonter le pot? ou sinon que faut il faire?

Le problème avec la bougie c'est que quand on arrive au ralenti dans les stands ca fausse tout