Reprise du message précédent :
Kikou! J'ai trouvé ça sur google, ça concerne pas le kart mais bon si ça interresse quelqu'un....
 
Lors de l'achat d'un pneu neuf, on présume en toute bonne foi acheter un produit de bonne qualité.  
Ça nous paraît une évidence, non ? ERREUR !
Un rapport démontre que certains vendeurs (même les grands magasins) vendent des pneus qui ne sont plus sécuritaires parce que déjà vieillis par le temps.... EN ENTREPÔT.  Mais comment donc nous assurer d'un produit  "f r a i s"   avec le caoutchouc ?  Semble-t-il que c'est facile... Lisez !
En effet, il y a un moyen pour déterminer l'âge d'un pneu.  
Regardez sur le pneu, il y a le nom du fabricant, la grandeur et d'autres détails qui nous sont déjà familiers d'ailleurs.
Mais, à la fin des ces détails, vous aurez noté des chiffres ou nombres additionnels qui seraient stratégiques à la prévention.
En voici une illustration et la signification essentielle :
 
 
237 veut dire - fabriqué la 23e semaine de 1997,
463 veut dire - fabriqué la 46e semaine de 1993,
1402 veut dire - fabriqué la 14e semaine de 2002,
5107 veut dire - fabriqué la 51e semaine de 2007, etc.
 
Alors, vous avez beau croire avoir acheté des pneus de fabrication récente et sécuritaires, mais il est possible que vos pneus neufs ne soient  en réalité pas sécuritaires.  En fait, ils seraient déjà d'un âge avancé, de sorte qu'ils présentent des risques potentiellement graves.
Lors de la conduite de l'auto, le pneu peut se détériorer, se décomposer...  
Souvenez-vous que les pneus ne devraient jamais être plus âgés que 6 ans, selon le programme 20/20.  

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Je les moteurs électriques, et longue vie au thermique

maintenant, la date (sous la même forme) est dans un espèce de carré / oval

Salut Bilout,
 
Je pense que le topic a besoin d'un nettoyage de printemps, car il contient un paquet de posts qui n'ont rien à y faire.
Et je ne sais pas comment un débutant ferait pour y retrouver un peu d'aide.
...
A+

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Juge suprême de la sérénité entre FLNC et FORCA

Salut,
Je débute et j'ai besoin de quelques conseils.
Mon problème c'est déja le freinage !
Je freine certainement trop tôt car j'ai du mal à doser (pas évident d'avoir la bonne sensibilité avec le pied droit quand on a fait quelques centaines de milliers de km en auto)  
Résultat : 10 secondes de plus au tour que le gamin    
Faut que je m'améliore.
Help !

Déjà si tu as le frein à droite tu est fort
Le freinage tu dois arriver au point de freinage à la limite du blocage, en faisant AB en freinant de manière dégressive (ça va te valoir un paquet de tête à queue mais bon).
Ensuite 10s c'est sur t'es loin loin loin du compte.

Je parlais du pied gauche !
ça veut dire quoi "en faisant AB" ?
Ensuite tu parle d'un freinage dégressif : ça veut dire fort au départ puis on relache ?
Merci d'avance  

J'oubliais, j'ai un frein AV;
Comment doser ?

Désolé je voulais dire ABS.
En kart le frein, c'est à fond dès le début pour relâcher petit à petit quand tu arrive au moment de braquer pour le point de corde.
Si tu as un frein avant au pied tu mets tout sur l'arrière, si il est manuel tu le touches pas pour le moment.

Merci c'est déja plus clair.
Quand j'ai fini de tourner, je ramene de la gomme sur les pneus!!!
Je pense que c'est lié aux trajectoires mais c'est peut être aussi lié à une température insuffisante des pneus (trop lent) , non ?
j'ai des bridgestone YKZ

RAS

moi, je ramene de la gomme quand je suis pas a fond, quand je suis hors trajectoire, etc...

C'est bien mon probleme !
Merci pour toutes vos infos    
Il n'y a plus qu'à tourner pour progresser !

On ramène toujours de la gomme sur les pneus..
D'une parce qu'on récolte celle sur la piste, de deux à 90 les entrées des stands sont hors trajectoires (sauf Jesolo par exemple) et on passe dans tout les débris.

Je fais la différence avec mon gamin.
Quand moi je rentre, j'ai quasiment rechargé les pneus sur toute la surface !
C'est avant tout, je pense, lié à mon manque d'attaque.

Trop à l'intérieur des virages alors.

Pour la trajectoire suit la couleur differente sur la piste ca te donnera deja des bons reperes, et tente de suivre ton fils, dis lui a la limite de rouler un peu moins vite et tu le suis durant quelques tours !

 
Les traces de gomme sur la piste c'est souvent les roues extérieur qui font ça.

La trace est souvent tres large, tu vises au milieu tu es bon pour commencer, si il est en dehors de ce changement de couleur il est surement hors trajectoire !

tsss... pour apprendre une trajectoire, repérer un gars pas trop manchot et essayer de le suivre, il n'y a rien de mieux.
 
Ou mieux, se faire filmer et ensuite, regarder le film avec un connaisseur, il pourra commenter et t'aider à améliorer

Il suffit simplement qu'il suive son fils durant une dizaine de tours et voila, sinon deja les marques sur la piste te donne une tres bonne idée de la trajectoire !

Oué bahh moi en ce qui me concerne, j'ai choisis la premiére solution...
 
Suivre un gars qui a l'aire de ce connaitre sur le circuit et alors la tu vois que tes trajectoires sont en faite pas du tout les bonnes!!!

 
C est la meilleure solution, mais il faut soit pouvoir etre rapide afin de le suivre plus qu'un virage soit il faut qu il y ait du monde pour choisir un lievre a chaque virage lol

 
Je vais essayer ça et le freinage "dégressif" (cf message de LB 47).
Pour ce week end c'est foutu.
En espérant que la méteo soit plus clémente la semaine prochaine.
Je vous tiens au courant des progrès.
En tout cas merci à tous  

 
Franchement le mieux puisque vous roulez à deux c'est que tu dises a ton fils durant 10 tours de rouler cool et tu le suis pour voir les trajectoires. Sinon tu te mets sur le bord de la piste et tu regardes comment les mecs passent les courbes.
 
Dans tous les cas la zone plus sombre sur le bitume est plus la trajectoire que moins !  
 
regarde cette photo  
 
 

 
 
Les zones sombres sont exactement la trajectoire a adopter en conditions sèches !

ok

bonsoir a tous ls professionel de kart. j aimerai savoir pourqu oi mon kart komet k 55 100cc 18ch a prise direct, monte dans c tour assez rarement? ( exemple: je suis en ligne droite et le kart ne roule pas vite du tou  il donne des acou il veu donner mai...je c pas ce qui ce passe, et d'un seul cou il monte dans c tours mai pas longtemp) pourez vous m expliké ce probleme svp. sinon mon clapet y en a 1 sur les 4 ou il manque un pti bou de lamette, est ce que ca joue Bocou? sinon y a tous mes roulement de roue ainsi que l arriere son mort, est ce que ca joue bocou? j ai demonté le kart de a, a, z, ainsi que le moteur pour voir si le piston avait pri une clak mai rien il est comme neuf ainsi que la culasse. le mec a qui je l ai acheter il metai de l huile 4t et il en m etai t pas un peut, ece bon?
 
 
 
je vous remerci d avance et j atend bocou de conseille de votre part.  

Waouh... ça pique les yeux.
 
Ca me donne pas envie de faire un long texte explicatif.
 
1 - Change tes clapets
2 - Les roulements HS, ça se change
3 - Carburation beaucoup trop riche à bas régime.

Pour ceux qui n'ont pas eu le dernier KartMag de Juin.
C'est un article intéressant pour les pilotes débutants et aussi pourquoi pas chevronnés.

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Devise du FORCA125 => Si tu freines, t'es un lâche Si tu freines pas, t'es un con !!!
Le fiston : Châssis BIREL 2003/X30 2008 16 000 tr  - Pour moi : Châssis CRG Blackstar 2008/Maxter 100cc 32cv

 
Merci...

4 pages de pub payantes sur 6, pas mal.

Je l'ai lu, et franchement, très intéressant

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                                    http://www.florent-richard.com    
---> L'année prochaine, KFS Jeunes ! Super heureux Merci à tous le monde <---  
       ---> Cherche Sponsors, et oui faut que j'm'y mette pour profiter à fond ! <-

 
Et oui...........le CKR n'a pas payé    

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Pour Derf, qu'est ce qu'un tour minute?

Là LB, tu t'aventures dans des définitions que tu ne maitrises peut-être pas.

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Pour mesurer la fréquence c’est cette formule :
Rpm = __1__ Hz
            60
Et pour l’accélération radicale, c’est çà :    
                            2          2
ACR (g) = 11,18 x 10  x R x N  

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Merci Wiki..