Reprise du message précédent :
voici ce que j'ai pour régler aux petits oignons votre carbu de rotax max :
 
conseil de préparateur de chez KN (merci au passage):  
 
 je ne conseille à personne de rouler avec cette température de 65°. Nous avons testé au banc, et c'est la température de 53° qui est la meilleure possible.  
Je pense que le taux d'usure doit être trop important sur des températures plus élevées, avec des performances amoindries à cause de la dilatation.  
D'ailleurs, si le calorstat d'origine déclenche à 50°, il doit bien y avoir une raison.
 
Pour le réglage du carbu, démarre avec un gros gicleur (175 par exemple), et travaille en "dichotomie", c'est à dire par les extrêmes. Ex: Après le 175 tu passes un 155 par exemple, et tu repasses un 170, etc...  
 
Pour contrôler la carburation, l'idéal est de regarder le haut du piston avec un endoscope, ou bien de démonter l'échappement et de regarder la couleur de l'entrée du pot.  
Mais bon, une fois la bonne carburation trouvée, tu ne vas pas beaucoup varier ensuite.  
 
La vis d'air sert à régler la richesse du mélange dans les bas régimes.  
Si tu veux appauvrir, desserre la vis (pour faire rentrer plus d'air) et inversement.  
Le réglage standard est 1t1/2, dès qu'il fait chaud tu peux mettre 2 tours voir plus.
 
2 configs sont autorisés:  
 
 
On ne peut pas mixer les gicleurs de bas régime (30 ou 60) avec les 2 types de flotteurs existants.  
 
Flotteurs de 5.2g= gicleurs de bas de 30 (émulsion/ralenti/démarrage)  
Flotteurs de 3.6g= gicleurs de bas de 60 (émulsion/ralenti/démarrage)  
 
L'aiguille peut être K27 ou K98 indifféremment, la K98 etant un poil plus large donne une carburation un peu plus pauvre sur le mi-régime.  
Si tu mets le clips de l'aiguille en haut, tu appauvris ton mélange air/essence dans les moyens régimes, car l'aiguille descends au fond du puit.  
Si tu mets le clips de l'aiguille en bas, tu enrichis ton mélange air/essence dans les moyens régimes, car l'aiguille ne descends au fond du puit et laisse donc passer plus d'essence.
 
Les carbus peuvent être QD ou QS, dépendant du venturi  
Beaucoup de problèmes de carburation viennent du diffuseur FN266 qui est, en fait, conçu pour le 4 temps.  
 
Oui, la hauteur de cuve est libre.  
Une astuce pour régler celle ci: il faut prendre une mèche de 3 et la poser à plat sur le plan du carbu, sans le joint.  
Les 2 fourchettes doivent effleurer la mèche, de chaque coté, le niveau de cuve est alors correct.  
Pour corriger, si nécessaire, il faut mettre à niveau la petite languette située sur le pointeau, en la tordant légèrement en plus ou en moins selon le réglage voulu.
 
Huile : Double la quantité d'huile de pignonnerie, et met de l'huile type ATF (Automatic Transmission fluide) qui est plus liquide.  
Le problème des carters de pignonnerie rotax, c'est que l'huile est centrifugée sur les parois et ne lubrifie pas les pignons en nylon.  
Ce problème est corrigé sur les derniers carters 2007, qui possèdent même un niveau d'huile. Rajoute donc plus d'huile, même si elle sort un peu par le reniflard (prévoir un récupérateur !! )
 
La K98 a été créé pour donner plus de réaccélération en sortie de virage, comme le précise Rotax dans un communiqué.  
Certains pilotes utilisent la K27 sur longs circuits.  
Quant aux flotteurs, avec les 3.6g, la montée en régime est meilleure car les flotteurs etant plus légers, le niveau de cuve est plus rapide. On pourrait dire qu'ils conviennet mieux aux circuits sinueux.  
Les flotteurs de 5.2g sont plus rarement utilisés, à ma connaissance.  
 
La combinaison la plus utilisée est: flotteurs de 3.6g, gicleurs de bas régime (ralenti et émulsifieur) en 60, aiguille K98 avec le clips à l'avant dernière position en haut.

bonjour a tous ,
voila j'aimerais me mettre au karting pour le moment en loisir et j'aimerais savoir si un kart de 100cc est suffisant ou pas ?
et si avec 800 euro pour l'achat d'un kart d'occaz plus combi et casque sa suffit ?
d'avance je vous remerci

 
salut  
 
ton post n'est pas au bon endroit. ce topic est fait pour que chaque débutant trouve d'emblée tous les conseils pour commencer. reposte le directement sur le topic, car ici personne ne va te répondre.
 
tchô

Pour le réglage du carbu, démarre avec un gros gicleur (175 par exemple), et travaille en "dichotomie", c'est à dire par les extrêmes. Ex: Après le 175 tu passes un 155 par exemple, et tu repasses un 170, etc...
 
Tu es sur d'avoir bien recopié là??? Je trouve cette methode très risquée.Perso j'utilise l'aptare pour définir un réglage de base et après je vérifie la couleur de la bougie et j'affine par pas de 2 maxi.
Passer d'un 175 à un 155 direct c'est chaud tres chaud, car autant si tu es trop riche tu ne crains rien, si tu es trop pauvre aie aie aie  
Sur mon rotax ma plage de gicleurs s'etend de 160 par temps très chaud (+30°) à 175 l'hiver, il est vrai aussi que les moteurs et les carbus ne fonctionnent pas tous de la meme façon

salut stef
 
Pour être honnéte, cette technique est certes fiable mais pas pratique. le but est d'arriver le plus vite possible au réglage optimum. Elle est utilisée par un préparateur de KN (c'est un copier/coller donc oui, ce sont exactement ses dires ), mais elle ne fait pas l'unanimité même si les risques de serrage ou autre sont quasi nul avec un gicleur de 155.  
J'avoue que moi je fais ça de 5 en 5, et sans aptare (pas le sou   ) comme beaucoup de monde   . le mien est relativement souvent à 155, mais ça depend du temps qu'il fait chez toi, notamment de la pression et de l'hygrométrie (moi, je suis dans le sud est et il fait chaud et sec ici).
 
tchô

moi aussi je suis dans le sud mais un peu plus à l'ouest (comme dirait Tournesol) et on a l'humidité de l'océan.

un truc que vous connaissez certainement: lorsque vous rentrez avec la dépanneuse surtout restez casqué dans le kart avec le pieds sur le FREIN!!!!!  
cela vous évitera de tomber du camion comme je l'ai vu ya pas longtemps!!!!

Bonjour a tous, une petite question: comment mesurer pour savoir si l'arbre arrière d'un chassis est bien centré?

Moi je mesure la distance du bord de l'arbre jusqu'au roulement.

ok, merci du tuyau

bonjour, j'habite en belgique, il ne faut donc pas de licence mais faut-il une assurance? ou autre chose?
 
j'irais surement a mariembourg. si quelqu'un connait bien pourrait-il me renseigner sur leur fonctionnement...? materiel obligatoire ... merci

merci de ta réponse  
 
je t'ai ajouté a mon msn pour discuter
 
 

non        
 
j'ai mis sandrine.59168@hotmail.fr    
 
je vais ajouter la bonne adresse

 
C'est peut être le début d'une relation fructueuse

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
" Vice Président du Forca 125 "
Vends Châssis Tecno S32 de 2004

ça sent le copier/coller tout ça kartman car la contrairement à d'habitude , y'a pas de fautes

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Vends Châssis Tecno S32 de 2004

 
bah alors , c'est simple , tu fais un copier/coller pour les explications et tu joinds les GIF à part

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D'ou t'as vu qu'il fallait rajouter des balises ????

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Vends Châssis Tecno S32 de 2004

, l'embrouille règne sur ce topic

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La confusion alors

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Vends Châssis Tecno S32 de 2004

 
 
 
joforest tu risque d avoir beaucoup d'etoile avec tous le flood que tu fais et toute tes réponses pour ne rien dire     tu n est pas sur msn      
 
ps:si tu te sens seul et que tu veux parler va sur le forum du bistro    

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sous president du FLNC

Bonjour à tous, une autre question, j'ai eu comme information qu'un filtre supplémentaire placé sur la durite d'essence pouvait provoqué un serrage du moteur, vrai ou faux????

FAUX
 
Si jamais le filtre bouche un peu l'arriver d'essence, le moteur bridera mais c'est tout

Merci a toi, tu me rassure car je possède un de ces filtres  

 
Je ne suis pas le seul et un forum reste un moyen de communication comme un autre  
Je ne pense pas fairede flood  
D'ailleur certains sur ce forum me remercie des fois pour les avoir aidé , donc verifie bien tes sources avant de parler

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
" Vice Président du Forca 125 "
Vends Châssis Tecno S32 de 2004

 
mais sources  regarde plus haut tu a fais un hs de 5 messages tous sa pour dire que kartman a fais un copier coller  de sont message " technique de pilotage "   alors vient pas dire que tu ne fais pas de flood    

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sous president du FLNC

 
Ah oui tu parles de ça , tu sais le but d'un forum , c'est aussi la convivialité , je faisais ça pour charier Kartman , on est de bons amis même sur msn je le charie , mais il est vrai que j'ai fait un petit flodd en HS et je tiens à m'en excuser  

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BIESSE B3 KZ125 de 2006 + Rotax Max 2004    
" Vice Président du Forca 125 "
Vends Châssis Tecno S32 de 2004

 
 
ok  

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sous president du FLNC

Et oui j'ai beaucoup de question    
Je voudrai savoir a quoi sert un embout "ADAC" sur un pot d'échappement pour ceux qui savent ce que c'est?

pour le bruit

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sous president du FLNC

Bonjour a tous.
Au fond de mon garage j'ai un kart qui trainait depuis un moment; j'ai décidé de le réparer et de le vendre le problème c'est que je n'arive pas a le démarrer car il a trop de compression et je ne  m'y connait pas dutout.. A cause de cela je n'arrive pas a le démarrer car les roues se bloquent. Je voulais savoir si vous avez une technique particulière ou un outils pour démarrer votre kart ? Je possède un 100cc Rotax.

une photo ?
Sinon, ne le démmare pas, donne le moteur a un préparateur qui va te le refaire, car après quelques temps au fond du garage, il a du soufrir

 
Merci

Encore une chose  
Quelqu'un saurait il de combien est l'avance à l'allumage sur un K55 s'il vous plait?

quelqu'un aurait il des tuyaux sur les differents excentriques existants sur le marché 1° 2° 3° 4° 5°, et les différentes conditions pour les utiliser

Personne?

Bon ba pa grave je vais me démerder car je dois tourner ce weekend. Je vais faire un tour sur google.
Merci quand meme pour toute vos réponses précédentes