Reprise du message précédent :
Mais il va quand même avoir du mal comparer au autre pilote ?

Okay merci et juste pour la premiere année, en faisant de l'entrainement environ 1 week-end sur deux le temps d'une prise en main il faut environ compter combien ?
 
Et pour la dexieme année sans doute ma premiere de compet, sachant que je me déplacerai sans doute de environ 150 km pour chaque courses il faut compter environ combien ?
 
Dans les deux cas en étant le + économique possible ?  
 
 
Merci
 
 
Florent

@ Audric biensur qu'il sera pas devant mais il sera pas dernier.
 
@Pexyco En t'entrainant réguliérement tu va progresser vite, pour le budget je peux pas te dire, c'est toi de voir combien tu consomme. Tu verras par toi méme.

Dacore merci bcp pour tous vos conseils vous êtes super sympas  
 
 
Merci et bonne soirée a tous
 
 
Florent

Pour une saison en FFSA :
 
par course :
 
* un train de pneu neuf 150 €
* frais mécaniques ( courrones, chaines ...) 80€
* engagement 80€
* essence 30€
* huile 25€
* frais de déplacement + bouffe ... €
+ toutes les pièces que tu changeras, sans compter de casse mécaniques
 
sur ça tu compte 2 révisions moteur ( haut moteur environ 200€ chacune)
 
tu fais le calcul, après biensur c'est un budget pour la gagne tu n'est pas obligé de passer un train de pneu a chaque course, tu peux aussi dormir sous la tente a la place de l'hotel, ... voila
 

Surtout qu'en FFSA tu n'es vraiment pas obligé de mettre des pneus neuf a chaque course tu peux faire 2 a 3 course avec.

bonjour , j ai une question concernant les pignons/couronnes.
 
pour une piste tres sinueuse et avec un tres courte ligne droite (un tourniquet en gros): quel taille de pignon et de couronne serait le mieux adapté?
 
contrairement a une piste assez rapide avec moins d epingles et une ligne droite beaucoup plus grande.
 
plus la piste est lente, plus il faut rajouter de dents ? et inversement? (pour la couronne)
et inversement pour le pignon?
 
si quelqu un peut me fournir une explication plus precise, ça serait sympa.
 
Merci

c'est comme sur un velo, plus tu met grand derriere, plus tu "mouline".
Tu a plus d'acceleration, et moin de pointe

Alors plus ta couronne est grande et plus tu tire court.
Pour chaque circuit il faut que tu puisse prende le régime max voir un peu moins en fin de ligne droite.

 
Quand t'aura mon Iame quand t'ira tourner à Mariembourg , faudra que tu mette un rapport de 78*10 , Euro-Karting m'avais conseillé sa pour ce genre de moteur , et sa marche pas mal ... Sinon si je me trompe pas plus tu rajoute de dents plus t'as de l'accélération MAIS moins de vitesse de pointe et si t'en enlève t'aura plus de vitesse de pointe MAIS moins d'accélération

Salut  

ça ça doit pouvoir t'aider

Basé sur une circonférence du pneu de 88cm et pour un régime de 17 000 tours/minute, ce tableau fournit l'étagement des rapports et vitesses.

Couronne            Pignon             Rapport           Vitesse
85                        9                 0,1059                95,04
84 9 0,1071 96,17
83 9 0,1084 97,33
82 9 0,1098 98,52
81 9 0,1111 99,73
80 9 0,1125 100,98
79 9 0,1139 102,26
78 9 0,1154 103,57
86 10 0,1163 104,37
77 9 0,1169 104,91
85 10 0,1176 105,60
76 9 0,1184 106,29
84 10 0,1190 106,86
83 10 0,1205 108,14
82 10 0,1220 109,46
81 10 0,1235 110,81
80 10 0,1250 112,20
79 10 0,1266 113,62
86 11 0,1279 114,81
78 10 0,1282 115,08
85 11 0,1294 116,16
77 10 0,1299 116,57
84 11 0,1310 117,54
76 10 0,1316 118,11
83 11 0,1325 118,96
82 11 0,1341 120,41
81 11 0,1358 121,90
80 11 0,1375 123,42
79 11 0,1392 124,98
78 11 0,1410 126,58
77 11 0,1429 128,23

Bonjour,
je souhaiterai savoir quels type de bougies mettre sur mon rotax max
NGK ou DENSO
car il y a une grosse différence de prix  
merci d'avance

 
une B10EG de base marche trés bien, en même temps tu peux en changer plus souvent.

bonjour .rotax.b10eg ou bR10eg??      

Salut    
 
  Perso, je prends du B10EG sans trop me prendre la tête avec ça. Je pense qu'on gagne plus avec un pilotage propre qu'avec ce genre de détail, mais bon ce n'est que mon avis .  
je ne suis jamais que champion de monde de ma rue    
 
bien à vous  

 
ok, car le circuit ou je vais en ce moment est tres sinueux (il ressemble a un piste indoor mais en outdoor), et quand je sors des epingles ou de  virages lents , la réacceleration du kart a bas regime est tres laborieuse!!  donc il faut que je mette plus de dents a la couronne et un pignon de 9 dents  (la j ai du 10*82 sur mon FFSA, il etait comme cela quand je l ai acheté)
 
en fait si j ai bien compris , comme on ne peut pas changer de vitesse (comme les VTT) , il faut trouver un compromis entre vitesse et couple? c est ça?

salut DUST KART, merci pour ton tableau.
par contre que siginifie les chiffres de la colonne rapport ?? (0,1059 , ......) ?
 
merci

Tu ne t'es pas amélioré sur les tableux mon pauvre Dust

Rapport = Nb de dents du pignon / Nb de dents sur la couronne  
 
Bien à toi

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BR10EG pour ma part par tout les temps
 
De toute façon, une bougie trop froide ne se ressentira que par un moteur noyé
Une bougie trop chaude peut provoquer le perçage de piston

 
 
que veux tu dire par là? serait-il incorrect?

 
 
ok , merci.  
mais que représente réellement ces valeurs? que signifie une petite valeur par rapport a une plus grande? ou une valeur par rapport a une autre
(je sais pas si ma question est vraiment clair et si tu as compris ce que je voulais dire en fait?)

Regarde bien , le tableau parle de lui même , plus ton rapport est grand plus tu atteindras une vitesse importante et inversement . Si tu as un circuit rapide avec des longues lignes droites il vaut mieux mettre un rapport grand , tandis que si tu as un circuit sinueux , il faut mettre un rapport plus petit

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non, mais difficile à lire...

La formule pour calculer le rapport, c'est le nombre de dents sur la couronne/le nombre de dents du pignon

Donc, prenons un pignon de 10 dents et deux couronnes (80 et 90 dents)

Pour l'ensemble 10/80, on obtient un rapport de 8
Pour l'ensemble 11/90, on obtient un rapport de 9

Plus le rapport est élevé, plus le moteur aura de la pêche et plus le rapport est faible, plus le moteur aura de la vitesse de pointe

On peut aussi dire pour rapport élevé, qu'on tire court et que pour un rapport faible, on tire long

 
 
impeccable, c est exactement cette explication que je recherchais.
merci Jo.
 
au fait tu roules a mariembourg toi aussi? tu es du 59 ?

Excuse moi Moi234 mais 85/9 , ça n'a jamais fait 0.1059

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Non , mais j'y ai vécu , ça fait maintenant 2 ans que je ne vis plus dans le 59 maintenant , je suis du 84 maintenant ( le Vaucluse )
 

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J'ai un peu changer mon explication
Moi, je roule à Mariembourg

Euh oups    j'ai pas vu le tableau et pour moi le rapport a toujours été couronne/pignon

 
niveau ensoleillement t as fais un bond en avant!!  
il y a de belle piste par là-bas?

Oui , j'espère faire le championnat PACAC en Rotax l'année prochaine , je compte changer de châssis pour cela , j'ai vu quelques pistes dans toutes la provence pour l'instant mais il faudrait que je les connaisse pour être prêt pour la saison prochaine .

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je sais que dans le 83 et le 13 il y a de belles pistes et beaucoup de pilotes connus (auto, moto) ont emmergés de ces 2 departements.
et bien bonne chance a toi pour le championnat!

Merci , je suis entrain de bosser tout les jours en manutention ( job d'été )  maintenant que les cours sont finis pour avoir la possibilité de le disputer . Je vais le faire avec un collègue qui roule aussi en Rotax .

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PS : Je vois que tu es de Valenciennes . Comme le monde est petit , avant je vivais à policier sur l'Escaut

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policier sur l escaut! t es un tueur!!
et bien le monde est encore plus petit car moi je suis de la ville juste a coté  ,à  "accelere sur escaut"  !!!

Non en fait j'ai dit Policier sur Escaut par habitude , car il y'avait toujours les flics quand je sortais

C'est Conde sur L'Escaut en fait

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