Reprise du message précédent :

 
ET bien non, la platine moteur est toute nouvelle et différente de celle d'il y a 3 ans. Extenssion de la production à 4 ans exige !!
 
Pour le limitateur, on pourra je crois le commander sans.
 
Pour ce qui est de la fiabilité, je maintiens que le léopard est plus faible car au final il coute moins cher à l'achat et à l'entretien que le Rotax .
Donc mathématiquement il est plus faible que le Rotax.
En plus et pour finir, le Léo procure de bien meilleures sensations qu'un Rotax.
 

 
Dans ce cas, on dit qu'il est moins couteux à l'usage

 
Ben au final, c'est pas ce qui importe dans un investissement ??

 
Si mais il y a une grande différence entre moins couteux et plus fiable

 
  Qu'est-ce qu'il t'arrive ce soir ?? Dust t'a converti au Rotax ???????????????
Tu roules en quoi, toi ?? non de dieu  

non km c'est vrai il y a une différence entre fiabilité et cout de l'entretient.
 
un n100 est trois fois moins fiable qu'un 125TAG mais pas trois fois plus cher. C'est pareil pour les 4T (biland, oral,...) les révisions sont plus espacées mais ca douille plus quand t'y arrive.

 
Le Rotax
 
Je roule en Léopard

 
N100, Biland, Oral   t'es pas dans le bon Topic ici.
Mon cher Marcel, relis le titre du Topic. On parle ici de Rotax, Léopard et X30.
Compares alors le Léo avec le Rotax et le X30.
Aucune comparaison à faire entre ces 3 moteurs et ce que tu as cité.

Il est quand même étonnant que dans les courses d'endurance on voit beaucoup de Rotax et pas de Léopard si ils sont si fiables et plus performants !

merci, thierry    
 
enfin qqu'un qui me comprend  

Fiabilité: + pour le rotax
 
coup d'achat, pieces,.../ roulage: Léopard  
 
 
En andurance, le rotax a aussi l'avantage de tous avoir du même coté(radia,...) par rapport a Léo'

salut bilout,
 
 Tout mettre du même coté, moteur et radiateur, se fait avec de nombreux moteurs du moment que tu sais bricoler: regarde ital, il a son K11 monté avec son radiateur à droite.

Avec le rotax, pas ce probleme...
Et puis le rotax est plus fiable...
C'est pas ca qui veut être démontré en le comparant a un léopard, mais que si on compte l'achat, le prix des pieces, le "roulage", ca ce vaut...
sans compter les 17 000tr/min du léopard, car 14 000tr/min, ca fait pas énorme...

tu sais j'en ai marre de comparer nos moteurs, et de jouer à celui qui a la plus grosse. je pense que ces deux bourrins se valent, chacun ayant des avantages et des inconvenients.  
quand on parle de puissance elle est donnée à un certain nombre de tr/mn. Ainsi, pour le rotax, il arrive à 28,5cv à 11500 tr/mn. Est-ce qu'il est plus puissant à 13500 au moment ou il rupte ?? j'en sais rien, il me faudrait un banc pour répondre à cette question.
Pour ce qui est du leo, ses 27HP (soit 27 X 1,014 = 27,378 cv, pour faire plaisir à moi et KM) il les obtient plus haut dans les tours (combien, je ne sais plus), donc c'est pareil grosso merdo, si ce n'est que le leo doit être certainement plus linéaire et moins "coup de pied au cul" comme le rotax (qui n'est pas un moteur de kart). peut être qu'on peut le monter en puissance, mais la fiabilité devient trés trés aléatoire.
 
Pour moi, c'est tout pareil, car je ne fais pas de compète? et puis qu'importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse.

"Pour moi, c'est tout pareil, car je ne fais pas de compète? et puis qu'importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse."
je retien la derniere phrase...
 

aux connaisseurs de X30, y a-t-il des différences importantes entre les moteurs de 2005, 2006, 2007 ?
J'imagine qu'il y a eu des modifs sur les embrayages ou démarreur, vous pouvez me dire si il y en a un à eviter au profit d'un autre ?
Je passerai ptet au x30 en 2008, donc si vous avez de bonnes infos, merci d'avance.

Salut, j'ai eu les tout premiers moteurs X-30 quand j'ai roulé avec action karting en fin 2005.
Vraiment pas terrible Niveau perfs et fiabilité.
Ensuite j'ai eu les X-30 de 2006 Sa marchait pas mal en perfs (quand sa marchait) ! A peu pres autan qu'avec le léopard !
Apres niveau entretient et fiabilité c'était mizérable
Apres je me suis arreté la et j'ai repris le léopard en troféo véga et bridgestone cup ..
D' apres se que j'ai entendu dire les nouveaux X-30 sont bien meilleurs niveau fiabilité  
 
  en espérant t'avoir aidé

oki
Si je comprends bien, mieux vaut prendre un modèle 2007.
Pour l'entretien, c'est 25/30h ?
Et coté chassis, ya rien de spécial j'imagine, surtout pour du loisirs comme moi.
merci à toi.

Je te conseil de prendre un 2008 comme ça tu aura le nouveau limiteur plus les petite modif qu'il dise a personne.

pour les révisions, nous en compète on fasait un piston toutes les 3 courses.
En loisir je te conseil pas d'attendre le dernier moment pour réviser. (15 - 20 heures c'est bien)
Pour le chassis honnetement te prend pas la tete pour le loisir. essaye de pas en prendre un vieu si te le prend d'occaz, 2005 maximum apres ca dépend de tes moyens

+1

 
Pour les courses d'endurance, il n'y a pas photos, le Max est capable de tourner sur de beaucoup plus long run que le Léopard

Rien a voir ...
Le Rotax a un cylindre en nicasil et prend 14.000 trs/min ! C'est un moteur qui peut rouler des heures et des heures d'affilée, le léopard comme le X-30 ont un moteur en alu, ils ne pourraient pas rouler en endurance et etre performant du début a la fin ...
 
EDIT : J'ai eu autant de soucis de fiabilité quand je roulais en Rotax qu'en léopard surtout avec l'embrayage

 
Arf, là niveau budget je vais coincer    
J'ai trouvé un ensemble chassis 2004 freins avant avec moteur 2007 pour 2000€, ça colle plus avec mon budget.

 
Bonsoir Dust.
Merci à toi pour ce post. Enfin une critique raisonnable.  

 
Bonsoir à tous amis pilotes passionnés.
Il y a des pilotes qui définissent la période avant révision d'un moteur en litres et d'autres en heures.
 
Donnez-nous vos avis et dites nous comment vous comptabilisez cette période avant la révision de votre bourin.

 
Ouai à 16 000 tr/mm le nouveau limitateur.

ça passerait le régime de 15500 à 16000trs ? ces 500trs en plus ne vont-ils pas fragiliser le moulin pour peu de performance en plus ?
moi en loisirs, si je passe du n100(snif) au x30 c'est pour la fiabilité principalement.
J'ai toujours compté en heure car au début j'entendais les autres compter en heure    
mais je pense que compter en litre doit être plus facile et plus précis.

 
Comme le dis Bengui il y a aussi quelques modif suplémentaire pour la cuvée 2008.
Je pense qu'elles seront sur les pièces en mouvement pour acroitre la fiabilité entre les révisions vue que la demande est devenue plus forte en loisir.
Le X30 sera le digne remplaçant du Léopard dans les 3 ans qui viennent.
Mais comme je le disais dans un précedent post, Iame continuera à produire des Léopard pendant encore 3 années avec des sérieuses modifications comme notament une toute nouvelle platine moteur en 2008, quelques modif mécanique pour le monter à 30cv et le power pack du X30 avec clefs de démarrage et la batterie qui se charge en roulant.
 

 
Salut, pour les clefs de démarrage et les nouvelles platines moteurs, c'était déja ca sur les moteurs d'année 2007. En revanche, pour monter la puissance a environ 30cv ! Je savait pas ! Dommage que je passe en 125ICC l'an prochain

 
Salut Seb
La platine moteur pour 2008 a été aussi amélioré.
En vérité la puisance des Léo production 2008 sera la même que les X30.

 
Mais euh... pour une fois que je dis quelque chose de bien, personne ne me cite

 
c'est normal, on n'est pas habitué !

ROTAX aussi prévoyait d'augmenter son régime moteur pour suivre les perfs du x30 mais apparement çà a toussé du côté des revendeurs et ils ont tout stoppé

Rotax n'a pas besoin, et n'a jamais parlé d'augmenter le régime maxi des Max,car les X30 ne sont pas plus performants à ce jour !
Si tu les fais rouler avec les mêmes gommes, tu pourras le constater

ah j'ai donc eu une fausse info de la part du gérant de la piste ou je tourne habituellement???