KAYAK  Profil : Pilote | tifon a écrit :
OK toujours pas compris donc !
Quel rapport entre DTM, BTCC et voitures de série : aucun. La marque s'implique ou ne s'implique pas dans la compet. Point barre. Alfa à décidé de gagner, BM n'a pas soutenu l'engagement. On peut le regretter. de là à en tirer des jugement de valeur sur ce qui se vends dans la rue. On rigole !
F1. Dauphin quand même ! Franck Williams reconnait lui même que c'est vraisemblablement le chassis qui n'est pas à la hauteur et que BM à fait du très beau boulot. Rappel moi les derniers résultats d'Alfa en F1 : piteux, et la marque s'était pourtant beaucoup, beaucoup impliquée. Enfin ça date un peu !
Alors sur les voitures de série...là, on nage dans le délire. C'est marrant cette tendance Alfiste à vouloir faire sa fête à BM ! Si c'était si façile, et si c'était fait...on vous entendrait moins.
Dommage, tes explications étaient claires et interessantes sur un autre topic (Multijet). Mais là, paf, tu vois rouge, tu t'égarres, et conneries sur conneries. C'est ça les talibans, peut être pas mauvais dans le fonds, mais ...totalement infréquentables.
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On peut être raisonnable dans une section et Tifosi dans l'autre.
Non mais !
Sinon, je ne connais pas les ressources financières engagées par Bm
et par Alfa en ETCC, mais c'est clair Bm voulait gagner.
Quant à la F1, je parle de Ferrari, pas d'Alfa, quoi que le palmares
d'Alfa (chassis et moteur) est meilleur que rino, et bien d'autre. Mais c'est vieux.
Les qualités des pilotes avaient plus d'importance pour la victoire.
Maintenant les transferts de techno entre F1 et route existe
v10 pour Bm, techno de fonderie pour Ferrari, freinage de la Enzo.
Mais surtout électronique et matériaux. Les transferts vont aussi
dans l'autre sens évidemment.
Au passage Magneti-Marelli équipe Ferrari, Renault et Toyota.
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