Reprise du message précédent :

Ouais, c'est ce que j'ai dit en haut, elle est rapide sur 1 tour, pas sur une dizaine.

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Merci de votre attention.

Il n'y a que Zanardi qui a 30 kilos de plus parce qu'il utilise une BV séquentielle

http://www.touringcartimes.com/news.php?id=3150

Donc bon, t'es encore monté sur tes grands chevaux sur tous les forums ou je te vois avec une info qui n'existe pas

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Merci de votre attention.

 
Ouais je sais.....bah attend, je vais re-vérifier auprès de ma source, je suis pas fou, j'entend pas encore des voix    
Bah qu'est-ce que tu veux y faire, j'en ai marre de voir du pro-Seat et Muller partout.....d'autant plus que j'ai l'impression que pour le 3/4 des gens, tout est normal alors ça m'énerve  

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Go Monty'!!!!!
Diesel is not essence of the race.......
http://f1manager.xooit.com/ devenez manager d'une équipe de F1.......

 
On attend toujours la sortie de la BMW avec le restylage...    
 Ah ben oui, tu chies sur la FIA et Seat, mais on attend toujours la nouvelle monture de la BM hein

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Merci de votre attention.

Quand doit-elle arriver???

  En fait il n'a pas entièrement raison, l'an dernier le poids "théorique" des voitures essence était de 1140kg et de 1170kg pour les Seat Diesel.
Cette année suite au nouveau système de lest et aux modifs techniques sur les diesels, le poids mini est de 1170kg pour toutes les voitures.
Voir l'article 5 des règlement techniques.
règlement S2000 :http://argent.fia.com/web/fia-publ [...] 112008.pdf
règlement S2000D :http://argent.fia.com/web/fia-publ [...] 121208.pdf
 
Donc effectivement les voitures essence se sont pris 30kg de plus par rapport aux diesels, sauf que BMW dispose d'une réduction de 15kg pour l'utilisation d'une voiture homologuée avant 2006 et Zanardi dispose de 30kg en plus pour l'utilisation d'une boite séquentielle.
 
Niveau poids ça donne :
1185 kg : BMW avec boite séquentielle
1170 kg : Chevrolet, Lada et Seat.
1155 kg : BMW avec boite en H.

A partir de Marrakech, j'espère que ces saloperies de Seat mazout vont se prendre du lest...
Si BM débarque aussi avec des moteurs turboD en 2010, on verra si les moteurs Audi sont toujours aussi fort.
Quel dommage que le talent de Muller soit mis au service d'une diesel.
Content de sa victoire tout de même mais Seat, ça fait vraiment pas réver : cette voiture ne ressemble à rien.

 
Je lis pas les PDF...
Un truc que je ne comprends:
 

 
Je comprends pas pas l'ambigüité de ta phrase, c'est la voiture qui est basée sur l'ancien règlement? Parce que j'ai pas souvenir que la 320 SI ait été homologué avant 2006... Dans ce cas là, Seat peut en faire tout autant.

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Merci de votre attention.

 
Tu peux expliquer en quoi BMW fait plus rêver que Seat en WTCC?

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Merci de votre attention.

La 320SI a du être homologuée fin 2005, pour SEAT c'est pas possible vu que la Leon TDI a été homologuée courant 2007, par contre effectivement les Leon essence devraient aussi avoir droit à ces 15 kg en moins, mais ce n'est pas le cas (peut être une nouvelle homologation plus tard?).
 
Disons que en gros c'est une mesure qui a été prise afin que BMW reste et il a bien fallu trouver une excuse pour justifier cette mesure.

C'est une affaire de goûts et couleurs comme souvent : perso supertourisme= berline. Les compactes, comme la Seat Leon, c'est bien pour les coupes de marque (genre Seat Eurocup).
Il suffit de regarder l'agressivité qui se dégage des lignes de la 320si.
On verra ce que ça donne si la Exeo débarque en 2010....

Je parlais de la Léon essence

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Merci de votre attention.

Y a bien des 3 portes hein. C'est le changement de règlementation qui veut ca.
Et l'agressivité des lignes de la 320... Question de gouts, hein. Pour ma part, elle est hideuse. Entre l'avant de rover 45 et le popotin d'une ancienne primera

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Merci de votre attention.

Personnellement je suis aussi d'accord avec toi le supertourisme c'est pour les berlines, en plus aérodynamiquement c'est le meilleur choix .
Pour la Leon sache que le choix de Seat a été fait par défaut vu qu'ils n'avaient pas de berline a faire rouler. Par contre il semble que les constructeurs et les teams se tournent de plus en plus sur les compactes pour les courses tourisme (Volvo C30, Ford Focus, Peugeot 308, Volkswagen Scirocco), a mon avis pour 2 raison : 1-le segment des compactes est le plus important en Europe, 2-les berlines sont de plus en plus lourdes et il est donc de plus en plus difficile d'atteindre le poids mini.

En ce qui concerne les homologations:
 

 
http://argent.fia.com/web/fia-publ [...] 09-bis.pdf
 
J'ai du mal à comprendre aussi car la Leon TFSI (qui devient FSI en WTCC) est d'homologation plus ancienne que la 320si.

Et surtout elle a couru fin 2005.

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Merci de votre attention.

Ouais enfin on atteignait facilement les moins d'1 tonne il y a 10 ans avec l'ancien réglement FIA...
Et je pense toujours que 1150 kg, c'est trop vu le gabarit des voitures surtout quand on voit leurs mesures. Léon, 320, Nubira, ce ne sont pas les plus grandes hein...

Tous championnats de tourisme confondus, la plus "grande voiture" doit soit être la Vectra en BTCC ou l'Accord.

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Merci de votre attention.

 
 
Je vais rebondir sur la chose:
 

 
Y a anguille sous roche là

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Merci de votre attention.

Le tourisme oppose des voitures de grande série. Or sur le marché européen, à l'exception des pays d'Europe du Sud, les hatchbacks (3/5 portes) se vendent mieux que les sedans (4 portes). Rien d'illogique donc à ce que Seat aligne sa Leon. Après, il est clair qu'une sedan est plus aérodynamique qu'une hatchback.
 

Dans les années 90, les voitures du segment des familiales se vendaient encore bien, mais leurs parts de marché ont fortement baissé depuis, notamment au profit des monospaces, ce qui réduit l'intérêt d'un engagement en compétition, à l'exception d'un constructeur premium comme BMW, pour qui la Serie 3 est le modèle phare. En plus, avec une règlementation imposant des moteurs 2L, ça fait un peu léger pour une familiale actuelle. Chez BMW, la 320(s)i fait partie de l'entrée de gamme essence.
 
Mais il faut noter que la Toledo et la Nubira (Lacetti) étaient aussi des compactes, en versions 4 portes (extrapolées respectivement de la Leon I et de la Lacetti). Ne pas confondre segment et type de carrosserie.

 
Tiens bah lis l'article sur le WTCC sur Auto-Hebdo (le cadre en haut à droite), ils en font allusion justement des 30 kg de lest des BMW (nan pas l'histoire de Zanardi).....c'est toi qui ne devrait pas monter sur tes grands chevaux    
 
Si t'as pas Auto-Hebdo, bah t'es obligé de me croire  

Non, y a 15 kilos seulement parce que BMW dispose d'une réduction de 15 kg en raison d'une voiture homologuée avant 2006 mais qui fut homologuée après 2006

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Merci de votre attention.

 
A voir les résultats, j'ai l'impression qui a encore du travail pour compenser tous les avantages données à Seat!!!!!!  
Mais envers les Chevrolet, c'est 30kg quand même.....
 
Façon, y a juste a avoir une caméra embarqué dans une BMW ou dans une Chevrolet pour voir  

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Ouais, enfin c'est du donnant-donnant pour chaque constructeur hein... On attend la nouvelle monture de la BM, les Chevy n'ont quasimment pas fait d'essais...
 
Seat est en avance, c'est tout.

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Merci de votre attention.

En avance ? Ben c'est surtout qu'en ayant 2 fois plus de couple que les autres c'est plus facile...

Bon ben BM n'a eu aucun mérite à gagner les 24h du nurburg 98 avec un diesel alors...
VAG a ouvert une brèche, rien n'empêche les autres d'en faire de même hein.

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Merci de votre attention.

Apparemment lors des tests de Valencia la voiture de Farfus était équipée du moteur diesel.

 

On distingue quelques différences entre les deux voitures : Prise d'air plus importante et capot différents (celui de Farfus dispose de deux ouïes d'extractions d'air qui sont cachées)

A conditions égales ce serait mieux = tout le monde en mazout puisque c'est la mode.

Cette photo aussi m'a étonné : si tu as plus d'infos ça m'intéresse.

 
Même si Seat est en avance ou quoi que ce soit, revenir à leur niveau sera presque impossible.
Et vu la branlée qu'ont prit les autres à Puebla en 2008, je pense que cette année ce sera pas mieux.
 
Et puis je le répète, les montures de BMW et Chevrolet s'amélioreront peut-être en châssis, mais pas en accélération..... (véritable problème de l'écart entre Seat / BMW et Chevrolet!!!!)

 
Ouah, enfin un qui pense comme moi   !!!!!!!!

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A Curitiba par rapport à 2008 les Seat ont tourné à peu près dans les mêmes temps.
Pole 2008 de Muller en 1:24.295 et 1:24.345  cette année.
Meilleur temps d'une BMW en qualif de 1:24.482 en 2008 contre 1:24.706 en 2009.
Meilleur temps d'une Chevrolet en qualif de 1:24.579 en 2008 contre 1:24.831 en 2009 (j'ai pas pris le temps de Menu en Q1).
 
Niveau poids, par rapport a Curitiba 2008 les Seat ont perdu 30kg, les BMW 15kg et les Chevrolet étaient au même poids (l'an dernier il y avait 30kg de lest pour la 1ère manche de la saison d'un pilote).
 
Donc pour Puebla on devrait encore assister à une domination de Seat avant qu'entre en scène le système de lest  
 

Merci pour les infos    mais BMW auront beau même être plus rapide que les Seat mais ils ne pourront pas les doubler.....
Donc BMW prendra le lest (si mieux de 3 dixièmes) pour le meilleur temps et Seat que dalle!!!!
 
Enfin, après une course, on peut pas trop parler du règlement, on verra comment ça se goupille.....

Mouais, m'enfin elle ne bénéficie pas du restylage?

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Merci de votre attention.

C'est bizarre cette 320 de Farfus.

Je ne sais pas si elle bénéficie du restylage (j'ai pas trouvé de photos de l'arrière ), mais le capot est celui de la version restylée, on voit bien les deux nervures au centre du capot qui ne sont pas présentes sur les autres BMW..

L'équipe française Exagon, présente notamment en 2007 et 2008 avec Pierre-Yves Corthals, sera de retour au Maroc avec un pilote local, Mehdi Bennani, qui deviendra le premier pilote nord-africain à disputer un championnat du monde FIA.