Reprise du message précédent :

Surtout ne pas oublier la diversité du BTCC ou du STCC par rapport à celui du WTCC.
Le STCC, c'est 156, 307, 407, A4, 320i, 320Si, Lacetti, C30, S60... La référence à mes yeux (je ne parle pas du niveau)
Sans parler, comme tu le dis du barème FIA inadapté au course de tourisme.

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Merci de votre attention.

 
Pour le circuit, il a été fait à la dernière minute, et le souci était plus d'assurer l'organisation d'un GP qu'autre chose.
Effectivement il est moche et inintéressant, j'espère que ces points sont revus.
Pour les courses, à noter que les pilotes les plus combatifs (Priaulx, Rydell) ont été hors du coup rapidement. Yvan gérant ses points en bon père de famille. Au Mexique on a vu un bonne deuxième course par exemple.
 

A noter que SUbaru songe sérieusement au WTCC.
A partir de 2011. Evidemment ça coûte bcp moins cher que le WRC.

Le STCC cay bien.

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PARIS MCLAREN
See you soon Timo !  
Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©

Il y a aussi un point à souligner. Les pilotes sont plus "timides" en WTCC car ils sont bien plus nombreux à jouer le titre qu'en BTCC. Ils ne vont dès lors pas tout tenter pour aller jouer la victoire ou pour aller chercher une position. En BTCC, seuls deux ou trois pilotes jouent le titre, et les autres ne vont dès lors pas se priver de prendre des risques. Ce que le BTCC gagne en bagarre, il le perd en intérêt du championnat.
 
Et puis bien évidemment, championnat FIA oblige, les commissaires du WTCC sont beaucoup plus sévères avec les actions de course. Les championnats britanniques ont toujours été très "animés" (la Clio Cup UK est une vraie boucherie comparée à celle d'autres pays).

Oui enfin la diversité...
 
Les 156 est dépassée. Les 307, 407 n'ont jamais été pleinement compétitives faute de soutien usine. Reste la Volvo (je parle de la marque en général, car voir un ancien modèle d'un même constructeur aux côtés du nouveau n'est pas vraiment de la diversité), qui manque peut-être en WTCC à plein temps.
 

Moche et inintéressant tu exagères. Il aurait fallu un peu l'élargir et on aurait eu le "Norisring" marocain.  

 
Euh, atta, qui vise le titre en WTCC? Muller-Tar-Ryd chez Seat, Priaulx chez BM (les autres sont mauvais), Huff chez Chevy. Parce que si pour toi, bénéficier d'une voiture officielle, c'est viser le titre...
 
T'as plus eu du suspense pour le titre en BTCC ces deux dernières saisons plutôt qu'en WTCC hein.
Pi bon, tu foires un meeting, tu ne te prends que 20 pts dans la gueule, t'en rates un en BTCC, c'est 45 pts.

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Merci de votre attention.

 
La 156 jouait le titre il y a 2 ans... D'ailleurs, on peut dire alors que la 320 SI est dépassée.
 

 
4 pif-pafs et 2 épingles, je confirme, c'est moche, sans intêret. On est très loin des circuits urbains américains ou australiens.

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Merci de votre attention.

2008 n'est pas un bon exemple vu la domination Seat Y.Muller-Tarquini. Mais en général, il y a facilement un peu moins de 10 pilotes qui visent le titre en début de saison. Les 3 que tu cites chez Seat, les 3 pilotes de pointe BMW (et non J.Muller et Farfus ne sont pas mauvais, ils ont déjà terminé sur le podium du championnat) et théoriquement les 3 Chevrolet. Après, au fil de la saison, les chances de plusieurs s'amenuisent et ils peuvent alors reprendre des risques.
 
Pour la comparaison du meeting, le BTCC compte 3 courses il faut dire.

La 320si a évolué depuis. La 156 non, et en plus N-Technology a mis la clé sous la porte.
 

Sur qu'il y a mieux là bas, mais une présence US ou australienne n'a pas beaucoup d'intérêt pour le WTCC actuellement.
 
En parlant d'Australie, j'ai lu que Priaulx allait courir quelques épreuves de V8 Supercars cette année. Étonné que BMW le libère.  

En ce qui concerne les lests de Pau comme évoqué précédemment, voici le détail:
 

 
Les calculs sont effectués sur les 3 derniers meetings, ce qui explique que les Chevrolet, vu leur domination à Marrakech repassent au niveau des +0.4.

 
2007, t'as qui? Thommo, Muller et Priaulx. Il n'y a que 2006 ou tu avais vraiment du suspense et du spectacle sur la piste de bout en bout. Puis bon, j'ai encore pas vu Farfus, J.Muller et Menu jouaient le titre...
 

 
Ben justement, bon format...  
 
LA première course de WTCC est un trompe-l'œil. Les 3-4 premiers jouent la gagne, les 4 autres jouent la position pour être bien placé pour la seconde course. Première course souvent soporifique
 
Le vainqueur de la seconde course qui gagne parce qu'il est parti de la pole en bénéficiant de sa 8eme place en première course et qui sur l'ensemble du meeting est (en gros) le 3e meilleur marqueur de pts sur l'ensemble des deux courses, je vois pas trop le panache là dedans Il bénéficie juste d'un mauvais règlement.
 
Que le BTCC, les deux premières courses, c'est vraiment pour les hommes forts, avec une troisième grille tirée au sort du 5eme au 10 eme puis les 5 premiers de la course 2... C'est rare les courses d'épiciers à la Priaulx en BTCC puis qu'il y a tirage au sort.

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Merci de votre attention.

 
Moins que la Léon ou la Lacetti depuis 2007 et on verra sur la longueur par rapport à la Cruze...
 

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Merci de votre attention.

 
Parce qu'une présence au Japon, t'en vois une?
 

 
Ben en même temps, ce n'est que 2 courses et il les a déjà faites.

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Merci de votre attention.

Farfus a terminé 3° en 2006. Quant à J.Muller, outre le titre ETCC 2003 manqué d'une crevaison face à Tarquini (si on considère que c'est le même championnat), il a terminé dauphin de Priaulx en 2006 à un point. Si c'est pas jouer le titre...
 

On a vu avec J.Muller à Marrakech qu'un huitième en course 1 pas assez rapide ne peut pas faire grand chose en course 2, même sur un circuit où il est difficile de doubler. Sinon, outre Priaulx, Menu était aussi le spécialiste de se laisser décrocher en course 1 pour prendre la pole en course 2.

Oui, car il y a un projet de faire un championnat S2000 au Japon. Et il y a toujours des discussions avec Subaru (outre Honda l'an dernier avec qui c'est tombé à l'eau).
 

Oui mais avant de devenir pilote BMW je crois.

 
Ouais donc en clair je vois pas l'interêt
 

 
En 2002, il était en BTCC quand il a fait Bathurst. En 2003 il a fait Bathurst et Sandown, il était chez qui? BMW vu qu'il était en ETCC.

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Merci de votre attention.

Vrai pour 2003. Mais ça remonte quand même à quelques années. Enfin, tant mieux pour lui si BMW l'a libéré.  

Eric Cayrolle sera à Pau pour Sunred... Mis à part le fait qu'il connaisse le circuit, je vois pas trop ce qu'ont à gagner les écuries à mettre des pilotes locaux... Les Japs à Okayama ou les francais en Pau, aucun n'a rapporté de pts...
Il y a bien eu Turkington à 2007, mais c'était avec son écurie.

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Merci de votre attention.

 
UP

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Devise du FORCA125 => Si tu freines, t'es un lâche Si tu freines pas, t'es un con !!!
Le fiston : Châssis BIREL 2003/X30 2008 16 000 tr  - Pour moi : Châssis CRG Blackstar 2008/Maxter 100cc 32cv

Cayrolle, c'est quand même un pilote de tourisme reconnu (ancien champion de France si je ne m'abuse), contrairement aux Japonais de l'an dernier. Il peut viser la première place en indépendant (vu que c'est l'objectif de Sunred avec la Leon FSI). A.Beltoise il y a 2 ans s'était battu pour la tête en indépendant, et Cazenave avait terminé premier indépendant l'an dernier en course 1.

Monteiro exclu de la course 2 du Maroc pour dépassement de la limite de pression de suralimentation:
 

 
Ouais, enfin ca date. Si je ne m'abuse, la dernière fois qu'il a piloté une traction, c'était en 2003 sur une 156.  
 
Beltoise, c'était un coup de pub de TF1 pour auto-moto qui diffusait ses impressions durant la première course
 
A noter que Tom Boardman reviendra à Pau ou il disposera d'une Seat Léon BTCC (celle de Darren Turner en 2007)

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Merci de votre attention.

Ce site http://www.crash.net/WTCC/News/146 [...] r_pau.html, ainsi que celui d'Auto-Hebdo prétendent que c'est une Leon 2008 où le TDI a été remplacé par un FSI.
 
Pour une fois, ce n'est pas une voiture du WTCC qui part en BTCC mais le contraire.

Priaulx en pole devant Farfus. Domination des BMW à Pau. A noter le 3° temps de Coronel, qui fut longtemps meilleur temps (très rapide dans le dernier secteur en descente, rappelons que la Leon essence à 60 kg de moins), premier indépendant, et seule Seat dans le top 10! C'est en effet la berezina pour les Leon TDI, dont aucune n'a passé le stade de la Q2 et qui se situent toutes après la 14° place. Les Chevrolet sont toutes trois dans le top 10 à un peu plus de 6 dixièmes des BMW. A noter aussi la présence de Porteiro et de Engstler (en gros progrès cette année) dans le top 10, ce qui montre que le niveau indépendant est plutôt bon cette année.

Q1: http://www.fiawtcc.com/html/upload [...] ing_Q1.pdf
Q2: http://www.fiawtcc.com/html/upload [...] ing_Q2.pdf
 
A noter la présence de Bennani, 14° devant les Leon officielles. Sinon, Van Lagen est quasiment aussi rapide que Monteiro.  

Là je crois que chez Seat ils ont pas trop poussé pour essayer de récupérer une pression de turbo plus élevée, encore une sombre histoire entre Seat, BMW et la FIA.
 
Puisque si j'ai bien compris, avant la pression du turbo pour les diesels était de 2,5 bar avec une tolérance de 0.4 bar (soit 2.9 bar maxi), maintenant suite a la plainte (et à quelques menaces de départ je crois ) de BMW la FIA à décidé de supprimer cette tolérance. Mais si j'ai bien suivi la FIA se réserve le droit d'ajuster cette pression après les qualifs ou la course de ce week-end, donc faut pas trop chercher pourquoi les Seat TDI se trainent, en plus lors de son interview à la fin de la Q1 Puig avait pas l'air très inquiet en disant qu'il leur manquait de la puissance suite à cet ajustement.

J'ai aussi entendu parlé de cette affaire, qui fait suite à la disqualification de Monteiro à Marrakech. Néanmoins, le faire volontairement revient carrément à planter un meeting complet, vu la quasi-impossibilité de doubler à Pau.

Réaction de Seat, pas très content, et qui pourrait reconsidérer son futur (chantage comme toujours):
 

 
A noter aussi que la pole de Priaulx est la première depuis l'année 2006.

Ils ont tout de même un peu d'avance au championnat, donc ils peuvent se permettre de laisser filer quelques points.
Ce qui est bizarre c'est que en EL1 le meilleur temps d'une Leon TDI est de 1:23.746 et en Q1 il est de 1:24.118 alors que pour les autres voitures les temps au tour ont chuté.  

C'est exactement ce qu'a fait BMW lors de l'intersaison  
A mon avis les pilotes Seat vont pas trop pousser ce week-end histoire de montrer qu'ils sont vraiment pénalisés par cette décision, puis la FIA va augmenter la pression maxi vers 2.7-2.8 bar histoire de ne pas perdre 5 voitures d'un coup.

Je viens de lire sur le site officiel que 9 pilotes(!) (et non des moindres) avaient vu leurs temps de la qualification retirés pour dépassement de limite du régime moteur et ou de la pression de suralimentation. Ils ont le droit de faire appel apparemment.
 

Cela dit, si j'en crois le détail des décisions (http://www.fiawtcc.com/Calendar_04.asp#Info), la sanction ne concernerait que les temps de Q2 pour la plupart, ce qui ne les reléguera pas en fond de grille.

Résultats définitifs des qualifications suites aux sanctions:
 

 
Me demande ce que va pouvoir faire Engstler en partant si haut. Huff gagne paradoxalement quelques places avec sa sanction.  

Après un tour de folie lors de la course 2 de Pau, le leader de la course Engstler  arrive au premier virage du 2ème tour, le safety car rentre, lui coupe la trajectoire et voila un crash hallucinant.
 
Vidéo de la course 2

cliquez sur ce lien pour voir la vidéo
 
http://video2f1.allmyblog.com/

Heureusement pour le safety car qu'Engstler tape au niveau du moteur car à plus de 150 contre la portiére y'aurait surement eu des blessés  
 
C'est une faute manifeste du Safety car je ne sais pas si Engstler peut avoir un recours ?

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FreePorno Killed PornoStars
L@st N Furious  
///M FOREVER!!! AMG NEVER!!!
 

Du jamais vu dans une course FIA de mémoire (à l'exception donc d'Heidfeld en F1 qui avait arraché la portière de la Medical Car lors du warm-up au Brésil en 2002).    
 
Sinon, Chevrolet continue sur sa lancée de Marrakech en enlevant les deux victoires avec Huff et Menu. Même si les BMW étaient intrinsèquement plus rapides, les Chevy ont bien progressé depuis le début de saison. Et Farfus s'est désormais assagi. Par contre, les Seat sont désormais à la rue avec la nouvelle règle de suralimentation.
 
A noter Cayrolle que sauve le point de la 8° place et la victoire en indépendant en se crashant dans le dernier tour, amenant Larini avec lui et provoquant un drapeau rouge.