Reprise du message précédent :
Les Leon TDI étaient hors de portée des autres dans les longues lignes droites de Curitiba. Farfus a du y aller au chausse-pied pour doubler Tarquini. Néanmoins, les BMW sont là. Priaulx a fait une belle remontée en revenant 5°. Mauvais début de saison pour Chevrolet avec 3 voitures out, dont l'attaque ratée de Larini sur Huff. Porteiro et Gené partiront en première ligne en 2° course. Le meilleur départ de la BMW contre la vitesse de pointe de la Seat, ce sera intéressant à suivre.
 
A noter que Tielemans semble plus convaincant avec la BMW privée qu'avec l'Alfa Romeo de l'an dernier. Il devance même D'Aste.  

Victoire de Tarquini devant Priaulx et Porteiro. Belle bagarre entre les Seat et BMW, les Chevrolet ayant péniblement remonté vers la 10° place, à l'exception de Huff, encore pris dans un accrochage.  
 
A noter encore une fois, la victoire de Tielemans en indépendant, décidément très à l'aise avec sa BMW privée.  
 
Au championnat, Y.Muller mène avec 14 points, devant Tarquini avec 13 points et Priaulx avec 12 points.

J'ai qu'une chose à dire, si BM se tourne vers le mazout, ils vont vraiment mettre une claque à tout le monde

Bonsoir à tous,
 
belle course au Brésil et prometteuse pour le reste de la saison!
J'attends moi aussi avec impatience la venue des deux LADA, voilà du nouveau et même si il est fort probable que les performances ne seront pas immédiatement au rendez-vous, c'est une superbe nouvelle; la mécanique d'origine Opel (préparation Spiess) devrait assurer au moins une présence!
A propos des curiosités, plus de nouvelles du Chinois BRILLIANCE dont on nous avait annoncé l'arrivée en 2006, et dont une voiture avait été présentée à Monaco lors de la journée officielle FIA.
Qui en sait plus?
Amicalement.

Augusto Farfus a été exclu de la course 1 pour support de la fixation de la protection moteur non conforme. Après les pénalités de Gené et Corthals, il est bon de refaire le point:
 
Course 1:
 
1. Y.Muller
2. R.Rydell
3. J.Muller
4. A.Priaulx
5. G.Tarquini
6. F.Porteiro
7. T.Coronel
8. O.Tielemans
 
Course 2:
 
1. G.Tarquini      
2. A.Priaulx    
3. F.Porteiro    
4. J.Müller  
5. Y.Muller    
6. A.Farfus    
7. R.Rydell    
8. J.Gené    
 
Championnat pilotes:
 
01  Yvan Muller 14
02  Gabriele Tarquini 14
03  Andy Priaulx 13
04  Jörg Müller 11
05  Rickard Rydell 10
06  Félix Porteiro 9
07  Augusto Farfus 3
08  Tom Coronel 2
 
Championnat constructeurs:
 
1 SEAT 33
2 BMW 25
3 Chevrolet 7
4 HONDA 0

vidéos des deux courses de Curitiba

cliquez sur ce lien pour voir les vidéos

Tout à fait d'accord avec toi...
 
Si les Seat ne sont pas " ralenties " comme l'ont été les BMW l'an dernier, et bien faut passer au diesel , pas le choix !!  Sinon et bien le championnat risque d'être vite " plié  "...
 
Pour moi, je vois bien Andy champion... c'est le plus rusé et quel pilotage... chapeau bas  !!

A Curitiba, les Seat ne dominaient pas tant que ça, pour un circuit avec de longues lignes droites. En course 2, les BMW étaient clairement plus rapides. Pour moi, le passage de BMW au diesel ne se justifie pas d'un point de vue performance, pour l'instant.

Longues lignes droites, longues lignes droites... C'est vite dit...

Ce qu'il faisait la force de la Léon essence, c'était le chassis, mais la puissance était le point faible.
Le passage au mazout a apporté le contraire. Chassis un peu à la ramasse à cause des pneus, mais la vitesse est là...

En tout cas, j'espère que les pneus Dunlop du BTCC seront plus endurants que les Yokohama pour la Léon BTCC...
Parce que courses plus longues en BTCC, paramètre plus important. Je crains que la Seat ne soit pas à l'aise, et quand on connait les circuits anglais...

Exact! Récemment, un journaliste d'Autohebdo a réalisé l'essai des deux versions S2000 (FSI et TDI), et il disait que la FSI était relativement facile à piloter, contrairement à la TDI beaucoup plus brute et moins bien équilibrée. Bon, ça reste l'avis d'un non-initié, mais cela représente bien l'impression que l'on se fait en regardant les courses.
Pour Curitiba, c'est clairement un circuit qui demande de la vitesse de pointe.

Lors de la retransmission sur Eurosport, les commentateurs ont fait référence au fait que le WTCC comptant mettre l'accent sur l'utilisation de l'E85, Volvo, très au fait sur ce sujet, pourrait se décider à être de la partie en championnat mondial.
Une info qui reste à vérifier, mais voir les magnifiques C30 engagées officiellement en mondial, le rêve.  
Par contre, le réglement n'impose t-il pas que les carrosseries soient des 5 portes?
 
La sortie de la nouvelle Accord pourrait inciter Honda à s'engager officiellement. Enfin, il faut espérer . . .
 

Les 3 portes sont autorisées depuis quelques années.

Honda Europe est déja en partie impliqué cette année avec N-Technology. Mais l'Accord que tu montres est la version Nord-Américaine me semble-t-il, voici la version Europe:

http://news-images.caradisiac.com/ [...] Accord.jpg

 
La Volvo C30 est donc éligible en mondial, bonne nouvelle.
 

 
En effet, la version européenne n'était pas celle que j'avais posté. Allez, Mr Honda, le WTCC vous attends.

Le règlement indique que les voitures doivent être des "4 places minimum", ce qui est le cas de la C30.
Normalement elle devrait faire quelques apparitions en Mondial (la manche d'Anderstorp par exemple )

Si je ne me trompes pas le contrat avec N-technology porte sur 3 ans et je les vois mal faire les 3 années avec l'Accord actuelle, donc peut-être que l'année prochaine on pourrait voir débarquer la nouvelle Accord, je pense que ça va dépendre des perfs de Thompson cette année.  
 
Sinon voici ce que donnera le lest pour les 2 courses de Puebla le 6 Avril :
+44 kg: Yvan Muller (SEAT Sport) et Gabriele Tarquini (SEAT Sport)
+33 kg: Andy Priaulx (BMW Team UK)
+26 kg: Jörg Müller (BMW Team Allemagne)
+20 kg: Rickard Rydell (SEAT Sport)
+14 kg: Félix Porteiro (BMW Italie-Espagne)
+3 kg: Augusto Farfus (BMW Team Allemagne)
+2 kg: Tom Coronel (SEAT SUNRED)
+1 kg: Jordi Gené (SEAT Sport) et Olivier Tielemans (BMW Wiechers-Sport)

 
D'accord, donc le point sur lequel j'avais un doute concernant le réglement porte sur le nombre de places de la voiture et non sur le nombre de portières de la carrosserie. Merci pour ce renseignement.

 
Sinon je pense que cette année ça aucun intérêt sans les alfa en outsider

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N Technology non présent à Puebla  

http://www.touringcartimes.com/news.php?id=2083

Ca commence à être ridicule cette histoire

M'enfin bon, team JAS; voilà quoi J'en pensais pas grand chose, on peut pas dire qu'ils fassent tout pour me contredire... Et ca a le soutien de Honda Europe à ce qu'il parait...  

Dommage pour Thompson! Il pourra difficilement faire un bon classement au championnat cette année. Mais il vaut mieux arriver bien préparé que venir pour faire de la figuration. Le programme a été entrepris trop tard dans l'hiver.

C'est du tourisme, pas de la F1. Ils la mettent demain avec les autres caisses présentes, elle est dans les 8.
C'est le discours de façade qu'ils font. Je suis sûr que le problème est plus profond.
M'étonnerait pas qu'ils aient un problème de sponsoring ou un truc dans le genre.

Dans les 8, avec les autres lestés peut-être, sinon... Faut pas oublier qu'un déplacement outre-Atlantique est couteux, alors si c'est pour le faire dans de mauvaises conditions.
 
Pour le budget, je ne pense pas que N-Technology (qui n'est pas une petite équipe) aurait entrepris un programme sans garanties.

En même temps je les voyais mal traverser l'Atlantique pour une course, par contre sachant qu'il leur faut à peu près un mois pour envoyer la voiture par bateau ils auraient pu annoncer ça plus tôt.  

Deuxième week-end de course du WTCC ce week-end à Puebla. Une course habituellement mouvementée due au caractère rustique de ce circuit, qui n'est, semble-t-il, utilisé qu'une fois dans la saison. Les problèmes de revêtement ont été nombreux ces dernières années.
 
A noter que James Thompson, non présent à Puebla, disputera des manches DTC (championnat danois de tourisme) sur une Honda Accord S2000.
 

Racing Underground pour suivre les courses de DTC  
 
Sinon, j'ai suivi attentivement le premier meeting de BTCC, et pour les pneumatiques sur le TDI, il y a deux choses à noter. Le Yokohama est plus rapide à monter en température que le Dunlop et plus performant en début de course (vous me direz, il faisait chafouin en Angleterre et beau et chaud au Brésil), par contre, le Dunlop est plus résistant sur la course que le Yokohama. La Seat n'a jamais été inquiété en fin de course, contrairement en WTCC.
 
A voir quand il fera vraiment beau

Hier, il y avait une séance de test, et les Seat Leon TDI ont pulvérisé les temps. Le turbo, ça aide en altitude!
 
http://dnl.fiawtcc.com/results/15185/result_226377.pdf

1° séance d'essai: les Chevrolet sont là également:
 
http://dnl.fiawtcc.com/results/15185/result_225365.pdf

2ème séance d'essai : http://dnl.fiawtcc.com/results/15185/result_225366.pdf
 
Les Seat et les Chevrolet ont l'air de dominer, alors que les BMW ont l'air à la peine ( en gros ils vont appliquer leur stratégie "habituelle" : 8ème place en course 1 et victoire en course 2 ).
 
Qualif : http://dnl.fiawtcc.com/results/15185/result_225367.pdf
 
Gene en pole devant Larini et Coronel qui réalise une belle perf avec sa Leon essence, par contre les BMW sont à la traine avec seulement Farfus en 6ème place (10 BMW aux 11 dernières places )

Y a quand même de sacrés écarts... Je sens le meeting pas passionnant.
 
Et le turc a l'air d'être bon

 
Pour BMW, pas d'autre choix que d'appliquer la  " stratégie habituelle ''...  les propulsions sont désavantagées il suffit de voir le paquet de BMW ... en fin de peloton
 
L'an dernier le règlement avait bien été " retravaillé " pour niveller les chances de chacuns, et pourquoi pas cette année ? parce que c'est BMW ???
 
Le départ lancé en première manche çà a bien aidé les tractions, non ? alors soit on allège les propulsions, soit BMW vient avec son moteur diesel ou alors on laisse tout comme çà, de la sorte Seat ou Chevrolet gagnera le titre pilote et ou le titre des marques ... il est vrais que la domination de BMW ne fait pas plaisir à tout le monde, mais un championnat du monde de tourisme sans BMW, désolé mais çà n'aurait plus la même " gueule ", il y a une M3 voir une M6 qui attends pour faire l'ALMS ou le FIA GT, on voudrait chasser BMW du WTCC qu'on ne s'y prendait pas autrement, et c'est pas Honda ou Lada qui fera venir les foules sur les circuits...
 
Encore heureux qu'Andy Priaulx est un TOP driver sans quoi on ne parlerait même plus de BMW...
 

Effectivement, domination des Seat (pas une surprise) et des Chevrolet (un peu plus une surprise), qui bénéficient, il est vrai, du peu de lest suite à leur week-end médiocre à Curitiba.
 
Pour les BMW, ce n'est pas vraiment une surprise car elles n'ont jamais été dans le coup à Puebla. La motricité doit être problématique.
 
Dommage que la Honda ne soit pas là, c'était clairement un circuit pour elle, avec son moteur.

 
Calme toi un peu, c'est vrai que les organisateurs aimeraient bien que Chevrolet ou Seat remportent le titre, mais il faut préciser que les BMW n'ont jamais été à l'aise à Puebla, puis si tu regardes bien les Chevrolet et la Seat essence de Coronel sont devant, donc le souci provient surement du manque de motricité des BMW sur ce tracé.  

Ben on verra çà ce soir ...  car en plus du problème de potricité comme tu dis et bien il y aura aussi l'altitude qui favorisera les moteurs turbo, donc si Seat n'est pas avantagé sur ce coups là c'est à ne rien y comprendre, reste les Chevrolet ... mais en seconde manche BMW pourra peut-être tirer son épingle du jeu, mais ce sera difficile de jouer le titre en ne marquant de gros points que lors des secondes manches ... pfff !!

Magnifique minute de silence  

Comment c'est mal filmé !

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C'était un message à caractère informatif.

Priaulx, le Michael Schumacher de la discipline©
 

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C'était un message à caractère informatif.

J'allais le citer      
Mais LOL quoi