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Reprise du message précédent :

 
J'aimerais bien voir le tien également
 

 
Putain j'avoue le vide qu'il va faire Il sera plus là pour foutre en l'air d'autres pilotes
 
C'est trop injuste
 
Remarque, si le team BMW Italy-Spain le remplace, ça ne peut qu'être bénéfique pour leurs résultats.
 

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C'était un message à caractère informatif.

Voici une vidéo ou on peut voir le maniement de la boite en H de la 320SI :

 
Pour info il s'agit de la 320 SI de Richard Göransson lors de la course en ville de Gothenburg du STCC.

 
Moi je le critique pas, je respecte tous les pilotes......
Allez, amuse-toi bien!!!!

 
Ah mais moi aussi je respecte tous les pilotes.
 
Sauf les brêles

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C'était un message à caractère informatif.

En terme de rapidité de passage des rapports, elle n'a pas grand chose à envier à une séquentielle. Pas étonnant que BMW préfère la conserver finalement.

BMW préfère la conserver parce qu'il y a surtout un gain de poids en moins...

Y a pas photo entre les deux, avec la boite 6, rapport d'étagement moins long, la BM du team RAC mettait une mine (facon de parler) en sortie de virage aux autres Bm à Brands quand Turks avait fait une pige. En gros, 5 km/h plus vite en sortie de Druids (d'après Turks)... Et même avec le lest à Macau de la BV6, Turks et Huisman étaient autant rapide que les autres BM...

L'étagement est une chose. Moi je parle de la vitesse de passage des rapports, plutôt impressionnante pour une boite manuelle. Après, les 6 vitesses de la boite séquentielle permettent sans doute un meilleur étagement sur certains circuits. Mais comme tu dis, il y a 30 kg en moins.
 
Sinon, à Macao, Huisman avait utilisé la boite manuelle si tu te souviens (d'où le fait qu'il avait laissé passer Priaulx, sans quoi ça n'aurait pas été nécessaire vu qu'il aurait été "transparent" niveau points).

Quitte à rester en H, autant mettre un rapport de plus chez BM...
 

Je croyais que Huisman avait la séquentielle... C'est dire la perf de Turks en course 2, avec 30 kg en plus et sur un circuit qu'il ne connaissait pas... Il était autant rapide que J.Muller.
 
D'ailleurs, le Team RAC a abandonné la boite séquentielle cette année...

Je crois que c'est pas possible , mais je peux me tromper  

Il y avait pas eu une histoire de 15 kg supplémentaires pour les BMW équipées de boite séquentielle vu qu'il devait y en avoir 3-4 à Macao.
Donc ça faisait 45kg de plus pour Turtington qui était le seul à conserver la boite séquentielle vu qu'il n'utilisait pas la boite en H en BTCC.

Selon certaines rumeurs, un gros programme qui a lieu actuellement en WTCC ne serait pas renouvelé en 2009.
 
Ces mêmes bruits annoncent même que le constructeur en question compte se diriger vers un programme en GT2 avec ses pilotes officiels, et ce dès la fin 2008.
 
S'agit-il de BMW ? On sait qu'ils vont engager via le Rahal-Letterman Racing une M3 GTR en GT2 en American Le Mans Series pour 2009...

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C'était un message à caractère informatif.

Si c'est un constructeur qui se dirige vers l'ALMS en GT2, alors oui c'est BMW. J.Muller et A.Farfus ont déjà été chargés de mener les tests de la future M3 GT2.
 
Néanmoins, j'ai du mal à imaginer BMW officiellement en dehors de toute compétition de tourisme, alors qu'ils y sont présents depuis des années. Peut-être une réduction de l'effectif?
 
Sinon, tant qu'on parle de BMW, Andy Priaulx va rouler au volant de la BMW Sauber F1 à Brands-Hatch prochainement.

 
 
A part BMW je ne vois pas qui pourrait quitter le WTCC et être traité de gros programme
 
De plus ni Chevrolet, ni seat ne possèdent de GT à engager en GT2 dès lors!!!
 
le départ ed BMW si il a lieur ne sera que la conséquence de l"attitude de la FIA envers elle ... on récolte ce que l'o sème ...
 
Dont acte  

Chevrolet si, avec la Corvette. Mais les programmes de GM USA et Chevrolet Europe sont totalement distincts et n'ont pas d'interférence. D'où la fait qu'il n'y a que BMW, d'autant plus que la marque a couru en ALMS récemment (avec Schnitzer).
Pour BMW, si c'est à cause du règlement, ce serait surtout une attitude de petit joueur, après avoir tant gagné. A moins que la priorité absolue ne soit devenue le marché US (1° marché à l'export de BMW il est vrai). Je pense cependant que les deux programmes ne sont pas incompatibles.

 
Arrête un peu STP
 
En tout cas, ca fera mal au WTCC si Bayerischen se barre de cette compet', et seul ce championnat souffrira    
Le BTCC et le STCC souffriront peu vu le nombres de voitures à l'hélice qui sont dans ces deux championnats

Dans le cas du BTCC, ca toucherait 2 gros teams quand même. D'autres championnats nationaux (DTC notamment) comportent également pas mal de BMW. La réduction du nombre de constructeurs officiels en WTCC aurait des conséquences sur tous les championnats S2000.

Nouvelle pour 2009, le WTCC visitera un autre continent: l'Afrique, avec un meeting à Marrakech au Maroc. Ce sera la première course internationale FIA dans ce pays depuis le GP du Maroc 1958. Ce sera un circuit urbain, vu l'absence de circuit permanent dans ce pays.
 

Si je peux me permettre, le règlement a quand même été assez favorable à BMW ces dernières années, donc se désengager quand le règlement devient un peu moins favorable, c'est pas terrible comme mentalité   , maintenant je peux comprendre cette décision surtout depuis l'an dernier ou la FIA fait un peu n'importe quoi en ajustant le poids des voitures à chaque course.
Pour info voici un article qui détaille le système de lest du STCC : http://www.touringcartimes.com/news.php?id=2439  
 

 
Le problème c'est que F1, WTCC et ALMS (+Superbike pour la branche moto) ça commence à faire pas mal.  

Justement peut-être que ce départ incitera des constructeurs à s'engager (Volvo, Opel...) vu que les voitures officielles seraient toutes des tractions .
D'ailleurs apparemment le Team Geipel Motorsport pourrait enger 2 Toyota Auris sur toute la saison l'an prochain.

Cela fait beaucoup mais les équipes engagées sont distincts, puisque ce sera Rahal en ALMS. Je vois plus l'ALMS en complément du WTCC, avec le programme ALMS cherchant à toucher le public américain, et le WTCC pour toucher le public européen et quelques autres pays. Je pense que BMW Motorsport a suffisamment de ressources que pour mener tout cela à bien. Mon interrogation concerne les pilotes: BMW semble vouloir impliquer ses principaux pilotes WTCC (Müller, Farfus et Priaulx) dans le programme, et je ne sais pas s'il est possible pour eux de mener les deux compétitions de front. Bien que je suppose que BMW fera aussi appel à des pilotes américains pour l'ALMS.

Sinon quelques infos :
-Tom Boardman qui participe à la Seat Leon Eurocup, pilotera la seconde voiture du team Sunred ce week-end à Estoril.
-Les LADA pourront marquer des points à partir d'Estoril.
-George Tanev pilote bulgare de 25 ans participera aux courses d'Oschersleben au volant d'une BMW 320SI engagée par Petrol GT Racing Team, il devrait aussi participer aux course d'Imola et Monza.
 
 
Le lest pour Estoril :
+70 kg G. Tarquini
+48 kg A. Zanardi
+47 kg F. Porteiro
+43 kg Y. Muller
+42 kg A. Farfus
+37 kg R. Rydell
+34 kg A. Priaulx
+33 kg A. Menu
+31 kg J. Müller
+30 kg J. Gené, A. Lvov, A. Smetsky, T. Boardman, K. Poulsen
+27 kg R. Huff
+19 kg N. Larini
+12 kg T. Monteiro
+10 kg T. Coronel
+3 kg J. Thompson
+1 kg O. Tielemans
détail : http://dnl.fiawtcc.com/success_ballast.pdf

Première séance d'essais libres à Estoril et Y.Muller devance Farfus et Larini tous les 3 dans le même dixième, d'ailleurs les chronos sont essez resserés puisqu'on retrouve 16 voitures dans la même seconde .
chronos : http://dnl.fiawtcc.com/results/15189/result_225393.pdf
 
Nouvelle déco pour Tarquini  (edit : Gené a la même déco) :

 
Les nouveaux venus :

 

super pour Boardman !!! je l'ai croiser 2 fois a pau et on a tailler une bavette ensemble et c'est vraiment un gars exceptionnel tres acceuillant et chaleureux et surtout simple !!  
 
serait-ce ta photo ?? Pao53 si oui pourrais tu m'en faire parvenir une copie ?  
 
merci
 
seb

Non, ce n'est pas ma photo, elle provient du site wtcc.com que tu trouveras ici (section Estoril) :http://www.fiawtcc.com/fiawtcc/mcd.shtml

Pole pour Nicola Larini. Rydell 2°. Priaulx, premier pilote BMW est 6° temps. Pas de chance pour Alain Menu, 3° temps mais déclassé parce que son extincteur de bord était vide! Il me semble que cela fait beaucoup de problèmes de conformité pour les Chevrolet ces temps-ci.
 
http://dnl.fiawtcc.com/results/15189/result_225395.pdf
 
A noter que les Seat Leon TFSI se sont vus retirer 15 kg (cela concerne les équipes Sunred et Exagon).

Yvan Muller, Yvan LE GRAND !!!©
 
Putain, mais taGGle Raphanel

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C'était un message à caractère informatif.

Bon ben 2 victoires Seat pour Rydell et Monteiro. Y.Muller qui revient à 1 point de Tarquini. Larini qui passe encore à côté d'une victoire à cause d'un départ moyen (avec une ligne droite favorisant les Seat). Porteiro qui se loupe en course 2 en perdant la 1°, puis la 2° et la 3° place. Priaulx qui assure les points mais peine encore à 15 points au championnat en tant que premier non Seat. Et Thompson absent des deux courses, à cause de problèmes moteurs sur la Honda.

Volvo pourrait engager une voiture (la nouvelle C30) pour R.Dahlgren à Brands-Hatch. Vu que la voiture n'est homologuée, elle serait transparente au niveau des points, comme c'était le cas l'an dernier à Anderstorp.
 

Et ben, du bon travail chez N-Technology ou Team Jas Ils attendent quoi pour acheter une civic du team Halfords, étant donné que l'Accord est une cacahuète (faut dire les choses sur cette voiture)  
 
Thomo est en train de perdre une ou plusieurs années

Pour Honda, le mieux serait de finir la saison avec l'actuelle Accord et de commencer à developper une version S2000 de la nouvelle Accord sortie récemment.
 

 
Une autre solution serait d'aligner en WTCC les Civic courant en BTCC.
 
Pour Seat, j'espère que ce qui est prévu dans le futur est de développer la nouvelle Exéo pour prendre la relève de la Leon.
 

 
Ravi de la venue de la C30 à Brands-Hatch. Par contre, quelle est la diffèrence entre le S2000 suédois et le S2000 mondial, qui fait qu'elle ne pourra être homologuée pour marquer des points en Angleterre?

La Civic S2000 BTCC n'est pas homologuée FIA. Donc pas possible de l'aligner et de marquer des points en WTCC.
 

C'est la même réglementation, mais comme Volvo n'est pas engagé dans le WTCC (championnat FIA), il n'a pas fait homologuer sa C30 par la FIA (le STCC ne l'impose pas). Donc elle ne peut pas marquer des points en WTCC.
 
Pour info, une fiche d'homologation FIA, cela ressemble à ça (ici une Lancer Evo IX Gr.N en rallye):
http://www.ralliart.co.jp/GRN/homo [...] erEvo9.pdf

 
Le Team Halfords peut très bien s'aligner en WTCC
Après, la question de l'homologation, c'est une chose, mais il y a très peu de différences entre les voitures homologuées FIA et celles des autres championnats (l'exemple Turkington la saison passée...)
 
Après, les teams venant des autres championnats, ils s'en tamponnent de marquer des points ou non, ils ne viennent pas là pour ca

Bien sur que Halfords peut venir en WTCC avec les Civic, mais ils ne marqueront pas de points.  
 
Etant donné que Thompson et N-Technology visent quand même les points (même si cette année, c'est foutu pour le championnat), ils ne vont pas aligner une voiture transparente. Et puis, ils sont alliés avec Jas, bras droit de Honda Europe en compétition.

 
Nan mais les points, quand tu fais pas tout le championnat, ca sert pas à grand chose...
 
Pour ce qui est de l'Accord, ils ont quand même perdu du temps N-Tech (ou Jas, j'sais pas...) sur cette voiture, sachant les résultats de 2006 qui étaient proche du néant, autant prendre une base qui marche dans un team qui gagne...  
 
Et JAS, tu connais mon point de vue sur eux...

Le problème c'est que le programme 2008 a été monté à la dernière minute, maintenant pour la voiture effectivement ils auraient pu prendre la Civic du team Halfords (non homologuée en WTCC contrairement à l'Accord, mais vu que le team n'a pas participé aux deux premières manches, ils auraient eu le temps de le faire ) maintenant je pense que c'est plutôt Honda Europe qui choisit la voiture à aligner  
Le plus bizarre c'est que le problème semble venir du moteur (3 moteurs explosés en 1 week end ça me parait louche ) alors que c'était loin d'être un point faible de la voiture.
 
Concernant la C30, on parle aussi d'un engagement de 2 voitures à Monza