je vois mal comment ils vont pouvoir proposer la même Accord en dessous de 20000 $ aux USA, comme c'était le cas pour l'actuelle. A voir!

Pour la Civic, la version Europe est bien différente de l'US (excepté l'IMA).

Attends, tu veux que je te rappelle le podium de la course? 1-Tavano 2-Farfus 3-Sharp
J'sais plus ce qu'il y a eu pour avoir ce podium là

La Civic 5 portes est de conception plus récente, empattement plus court, modèle plus porteur de la marque.
 
Pour l'avoir vue pendant 30 courses en BTCC, elle allie beaucoup de choses des conccurentes WTCC/BTCC.
Le chassis de la Léon (même meilleur que la Seat vu la hauteur de l'Honda), les performances de l'Alfa (en BTCC, c'est clairement la voiture la plus performante à ce niveau là)... Plus l'avant très aérodynamique et linéaire des traits de la Civic.
 
Pour une première saison comme nouveau modèle, elle m'a largement plus convaincu qu'une Accord qui n'a jamais trop prouvé grand chose sur 20 courses (et faut pas me dire que le niveau du BTCC est faible comparé au WTCC ).
Et ce n'est ni N-technology, ni Thomo qui vont la transformer en championne.  

La honda aura sans doute le meilleur moteur du plateau. Je me souviens que quand elle courait, elle faisait à armes églaes avec le 2.0 de la 156 niveau perfs

Ben calandres, feux, ligne plus classique... Mais ca reste la même.

Un circuit (Puebla) et des conditions, qui convenaient parfaitement aux Alfa Romeo et aux Honda (altitude, favorisant les meilleurs moteurs). Un peu comme Valence qui convenait bien à l'Alfa l'an dernier.

L'empattement plus court n'est pas forcément un avantage en tourisme, contrairement au rallye. La version BTCC est conçue par une équipe privée, qui n'a rien à voir avec Honda Europe (au plus Honda UK).

Or N-Technology se devait de travailler avec le Jas. Pour l'Accord S2000 du Jas, elle n'a jamais couru dans des conditions suffisamment sérieuses pour qu'on puisse la juger. La seule chose que l'on peut dire, c'est qu'aux mains de pilotes privés, elle était loin d'être dominée par les Leon, 320 Si et Lacetti/Nubira privées.

Tu te souviens aussi de Giovanardi qui n'était pas si mal, lorsqu'il en avait pris le volant voici 2 ans. Si le Jas continue son développement, et qu'elle est alignée avec le sérieux de N-technology, allié à l'expérience et la rapidité de Thompson, elle peut faire de grandes choses.

Les plate-formes sont sans doute similaires, mais ce sont bien deux modèles différents. Les suspensions seraient même différentes, si j'en crois le wikipedia anglais:  
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic#Europe.

La honda aura sans doute le meilleur moteur du plateau. Je me souviens que quand elle courait, elle faisait à armes églaes avec le 2.0 de la 156 niveau perfs

Bref un coup de bol.

Mais je dis pas le contraire, mais Seat avec la Léon a changé la donne avec l'empattement court.
Halfords n'est plus considéré comme privée. Quant au soutien de Honda Europe, pour moi, il est quasimment inexistant. En tout cas moins que Honda UK pour Halfords. Et c'est mon impression, peut-être pas la tienne.

 
Deux coups d'éclat avec Sharp et Giovanardi... C'est quand même faible.
Alours oui N-tech est une excellente structure, mais je ne les vois pas en lutte sur la longueur.  

Je pense que JAS a largement plus développé la Civic en 2007 pour l'IRC que l'Accord. Un an de retard, faut les rattrapper, et personnellement, j'en doute.
Et Thomo, certes excellent, ne transformera pas la voiture en championne. Un équipier (un type avec de l'expérience quoi...) aurait été également une bonne chose. Une voiture, ca me semble quand même juste pour un team voulant jouer quelque chose en fin de saison.

Mes favoris pour 2008 : Farfus et Rydell.
 
Ils ne remporteront peut-être, voire surement pas le championnat, mais ce sont les seuls, avec Menu et Thomo, que j'aime bien parmi les favoris.

Les rares Honda privées vues cette année (mettons de côté les Russes) n'étaient pas larguées. Le Jas a quand même continué à la développer pour les championnats nationaux. Sachant que le règlement S2000 ne permet pas de grosses évolutions, excepté les premières années (comme ce fut le cas pour Chevrolet, et avant cela Seat), cela fait que les voitures ne font pas de grands sauts en performance au fil des années.

Mettre Thomo-Rydell et Menu, soit.
Farfus par contre...