Forum Auto

Reprise du message précédent :
Un pave dans la mare si tel est le cas...
 
http://www.touringcartimes.com/news.php?id=1811
 
Chevrolet et N-tech seront ridicules si ils ne viennent pas aux mazouts tôt ou tard. Et le mazout tuera le tourisme malheureusement.

Tuer le tourisme, je ne vois pas pourquoi?
 
Vu que les organisateurs veulent maintenir un niveau similaire entre les différentes voitures, ce ne sera pas forcément une mauvaise chose de rouler à l'essence. Si les diesels venaient à trop dominer, ils seraient pénalisés. En plus, dans le cas de Chevrolet, leur gamme diesel européenne est très réduite, pour le moment.

Ben les 10 voitures de pointe en diesel dés la seconde manche, effectivement, c'est pas grave
 

 
Faut pas voir plus loin que le bout de son nez, Chevrolet n'aura pas son mot à dire, même si ils ne sont pas contents...
Et puis les organisateurs qui veulent maintenir le niveau, ils sont gentils mais chaque année il change le réglement, donc...

Tant que la bagarre est là! Par contre, si on retire l'avantage du fond plat aux Seat, les BMW vont reprendre le dessus avec leur meilleure aéro.
 

Chevrolet a eu dans le passé récent des dérogations moteurs, qui les ont bien aidé. Donc, ils ont leur mot à dire. Une éventuelle domination diesel serait vite contrée par le règlement.

 
Faudrait éviter.
 
Priaulx me sort par tous les trous.

---------------
 
C'est DayDay  
Créateur de la BAJ & Membre du fan-club de LosangeF1
Supporter Mclaren & Lewis

C'est confirmé: N-Technology alignera des Honda Accord S2000 en partenariat avec le Jas Racing (partenaire officiel de Honda Europe et concepteur de la voiture, désormais parti en rallye) dans le WTCC 2008:
 

Espérons que N-tech prépare mieux l'Honda que ne le faisait Jas, parce qui niveau palmarès, c'est le néant pour ce préparateur

En 2000 et en 2001, les Honda Accord Supertourisme du Jas, soutenues officiellement par Honda Europe se battaient pour la victoire en EuroSTC (ancêtre de l'ETCC) avec les Alfa Romeo 156 de chez N-Technology.   Tarquini qui courrait pour le Jas, était même le pilote qui avait remporté le plus de courses en 2001. Si le Jas n'a plus rien fait après, c'est principalement parce qu'Honda s'était retiré (donc moins de moyens pour le développement et les essais privés), et que les voitures ont été louées à des privés.

Championnat basé sur les cendres de l'ITCC, donc v'la le niveau de l'époque...
Même les Peugeot 406 du BTCC auraient réussi à gagner une course.  

quelqu'un sait si le jeune pilote russe Timur Sadredinov va recourir en 2008? Bien que son palmarès soit néant en 2007, je pense qu'il est intéressant de suivre l'évolution d'un jeune.

---------------
Chef motoriste de Plymouth F.A avec voiture de fonction, secrétaire et bureau perso!! La classe
Situé à 30 km de Magny-Cours,à 150 km de Dijon Prenois,et à 350 km du Mans!!

Je ne pense vraiment pas pour la 406 BTCC!    
 
Le niveau global n'était pas aussi bon que maintenant, mais Giovanardi et Larini étaient déja là, dans le team officiel Alfa Romeo (N-Technology), qui était tout aussi performant que les teams officiels BTCC ou STW. C'est juste qu'ils avaient moins de concurrence (le Jas uniquement en gros).

c'est une brele © Julianross 2008

---------------
Brigade Anti Diesel's Member
Taliban ®s inside futur RSiste  
Adjoint a la B.A.J & DayDay club
"je kiffe la basse normandie yep" julianross le 2 juillet 2008 @ 21h07

Déjà, ce qui est louche avec ce type là, c'est qu'on a des doutes sur son âge... Soi-disant il a 17 d'après le wtcc... Certains disent qu'il a 19,d'autres 18... Donc déjà, faut se méfier.

Ensuite, Chilton qui a commencé le BTCC a 17 piges, qu'on disait énorme (moi-même je le pensais), n'a jamais confirmé son potentiel, même avec la meilleur voiture la saison passée...

Alors, moi, le Russe, qui me semble pas aussi doué que Chilton au même age, le mettre dans le championnat mondial, j'suis pas pour.
Qu'on le mette 2-3 ans dans un championnat type F-STCC-DTC-Adac et on verra après  

Les 156 avec les mêmes pilotes étaient pas bonnes en STW. Je crois que même avec un pilote qui avait une 155 les devancaient facilement (j'sais pas si n-tech les préparait par contre en 99...) en STW
 
Et les Accord, une fois Prodrive parti fin 98, elles ne valaient plus grand chose en 99 (bon début de Thomo, pi après) mais 2000 surtout, que ce soit en BTCC ou STW.  
A leur décharge, c'était le nouveau modèle et en 2000, 5 pilotes conduisaient l'Accord (Leslie, Thomo, Tarquini, Kristensen et Kox), alors forcément, si t'as pas les pilotes qui font la saison entière, faut pas demander des résultats exceptionnels.    
 
Donc bon, 2 voitures moyennes, ca donnait un championnat moyen, mais avec un bon niveau global vu qu'aucune voiture ne dominait l'autre outrageusement.

Je n'ai pas le souvenir que N-Technology courait dans le championnat allemand. Ils étaient surtout confinés dans le championnat italien. Vérification faite, ils ont effectivement fait quelques manches (pas de championnat complet apparemment), avec une victoire en 1999.
Pour les Honda du BTCC, après Prodrive, c'était le WSR qui les alignaient? Donc, pas tout à fait comparable. Par contre, le Jas a bien couru dans le STW, avec des top 5 au championnat (1999).

J'avais oublié le WSR, mais c'est uniquement en 99. 2000, c'est JAS.

http://www.touringcartimes.com/news.php?id=1827
 
Cette brêle aura encore un volant en 2008.  

Au moins, il ne roulera plus dans un team officiel (ou assimilé).

Coronel quitte le GR-Asia pour une nouvelle équipe Seat dont le nom n'est pas encore connu.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/64907

Au moins, il viendra pas en BTCC

Il roulera pour l'équipe espagnole Sunred apparemment, qui fera son entrée dans le championnat. Celle-là même qui alignait le prototype Seat dans le championnat GT Open. Elle serait assez proche de Seat Sport. Mais il conservera la version essence.
 
http://www.turbomagazine.be/des_in [...] 745&back=1

 
Réponse un peu simple quand même à mon gout...il n'a pas l'expérience d'un Alain Menu ou Yvan Muller...  

---------------
Chef motoriste de Plymouth F.A avec voiture de fonction, secrétaire et bureau perso!! La classe
Situé à 30 km de Magny-Cours,à 150 km de Dijon Prenois,et à 350 km du Mans!!

Apparemment voici la déco de la Honda de Thompson :
 

Dommage, mais N-Technology n'alignera qu'une voiture cette année. Les (mauvaises?   ) langues diront que ça ne fera pas une grande différence par rapport à l'an dernier.

Pourquoi ridiculiser une brêle (un pilote payant quoi...) face au meilleur pilote de WTCC
On a bien vu l'année dernière avec Tielemans qui leur a servi à rien

Tous les pilotes payants ne sont pas des brêles. Certains pilotes plutôt doués ont la chance de compter sur de nombreux sponsors personnels. Il n'y a pas que Tielemans. Tavano, par exemple, même s'il n'était pas une lumière, avait déja un meilleur niveau. Et puis ça aurait été bien d'avoir plusieurs Honda pour améliorer le plateau 2008.

Vaut mieux pas que je réponde

Accord, c'est bien, Civic, c'est mieux.
Puis c'est clair que 4 voitures différentes, c'est quand même merdique pour un championnat mondial

 
Bien entendu que tous les pilotes payants ne sont pas des brêles! Avoir de l'argent et se faire plaisir dans ce qu'on aime n'est pas incomptible avec "avoir du talent" !!

---------------
Chef motoriste de Plymouth F.A avec voiture de fonction, secrétaire et bureau perso!! La classe
Situé à 30 km de Magny-Cours,à 150 km de Dijon Prenois,et à 350 km du Mans!!

Pour la Civic je sais pas trop, vu qu'il y a des chances qu'elle soit limitée niveau aéro.
Faut pas oublier que l'Accord sera renouvelée cette année en Europe et il y a de fortes chance que la nouvelle version arrive dès 2009 en WTCC.  
 
Nouvelle Accord version US :

Version Japonaise préparée par Mugen :

 
http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet737.htm

Au moins, Tavano, il a gagné une course!    Tielemans n'a jamais fini dans les points (et qu'on ne me dise pas que la vieillesse de l'Alfa justifie entièrement cela).

Pourquoi Civic c'est mieux? Historiquement, le tourisme oppose des 3 volumes (sachant que seule la Civic IMA est en 3 volumes en Europe). C'est la Leon qui fait figure d'exception.
 
Sinon, 4 constructeurs dans un championnat mondial, je maintiens que c'est honorable.

L'Accord US, plus bas de gamme, est différente de l'Accord Japon/Euro, vendue aux USA comme Acura TSX. Je suppose que ce sera pareil pour la prochaine.

La nouvelle Accord sera la même pour les trois gros marchés
Ils feront comme pour la Civic, feux, calandres différentes...

Attends, tu veux que je te rappelle le podium de la course? 1-Tavano 2-Farfus 3-Sharp
J'sais plus ce qu'il y a eu pour avoir ce podium là
 

La Civic 5 portes est de conception plus récente, empattement plus court, modèle plus porteur de la marque.
 
Pour l'avoir vue pendant 30 courses en BTCC, elle allie beaucoup de choses des conccurentes WTCC/BTCC.
Le chassis de la Léon (même meilleur que la Seat vu la hauteur de l'Honda), les performances de l'Alfa (en BTCC, c'est clairement la voiture la plus performante à ce niveau là)... Plus l'avant très aérodynamique et linéaire des traits de la Civic.
 
Pour une première saison comme nouveau modèle, elle m'a largement plus convaincu qu'une Accord qui n'a jamais trop prouvé grand chose sur 20 courses (et faut pas me dire que le niveau du BTCC est faible comparé au WTCC ).
Et ce n'est ni N-technology, ni Thomo qui vont la transformer en championne.  

je vois mal comment ils vont pouvoir proposer la même Accord en dessous de 20000 $ aux USA, comme c'était le cas pour l'actuelle. A voir!
 
Pour la Civic, la version Europe est bien différente de l'US (excepté l'IMA).

La honda aura sans doute le meilleur moteur du plateau. Je me souviens que quand elle courait, elle faisait à armes églaes avec le 2.0 de la 156 niveau perfs