Forum Auto

Reprise du message précédent :
Tiens, en jettant un coup d'oeil au calendrier 2008, je viens de m'apercevoir d'une chose:
 

 
A comparer avec ça:
 

 
Si j'ai bien suivi (désolé si cela a déja été évoqué, mais j'étais passé à côté), on aurait un meeting commun WTCC/BTCC, le week-end de la finale du championnat britannique?

Il y aura un changement de dates pour l'un des deux championnats
Faire courir le BTCC/WTCC, c'est faisable, mais un meeting BTCC, il y a 2 courses Porsches, Formula BMW, Formula renault, Clio Cup et Seat Cupra championship (sans parler des courses Ginetta et d'une formule à définir). Et la formula masters également.

Mettre toutes ces courses un dimanche, c'est impossible. Et le BTCC ne fera pas de cadeaux au championnat mondial pour aménager toutes les formules ci-dessus un samedi.

Puis concernant le tracé, faut se méfier avec la TOCA, cette année, on devait avoir un meeting sur le GP, les deux meeting ont finalement eu lieu sur le haricot.

Ca me semble un peu gros que pour être involontaire. Il faudrait voir le calendrier de l'IFM et de la Cupra Cup européenne (qui ne suivent pas toutes les manches du WTCC, ce qui laisserait de la place pour d'autres compétitions). Un arrangement est toujours possible. Dans le passé récent, il y a déja eu des meetings communs championnat d'Allemagne-championnat d'Europe/Monde.

Bizarre, Andy Priaulx, qui est anglais, n'a eu aucune récompense lors des autosport awards

Forcément, c'est Hamilton qui a tout raflé!   Et puis, avec avec 4 titres, il avait déja eu des récompenses, sachant que cette année n'était pas la plus exceptionnelle pour lui.

Bon c'est pas une surprise, mais Seat a annoncé ses pilotes pour l'an prochain :

Une belle équipe de pilotes pour Seat, et Rydell remplacera avantageusement Jourdain. Reste à savoir s'ils auront tous un TDI ou pas?

Puig a compris les effets de sa politique désastreuse. Fini les buses qui viennent de nulle part sans aucun résultat.
Sinon, ben je comprends pas Rydell. On le jette comme une vieille chaussette et on le reprend une saison après
Rydell n'a pas de fierté...
Bon sinon, si il faut mettre une troisième voiture en BTCC, Puig va donner quel pilote? Corthals, Coronel?

 
Michel Jourdain Jr.

En même temps, il n'y a qu'un pilote qui change par rapport à 2007. Ils auront une voiture compétitive en plus.
Quant à Rydell, pour son avenir, il vaut parfois mieux mettre sa fierté dans sa poche. Quoi que, dans ce cas, il pourrait en tirer une certaine fierté, en faisait admettre à Seat qu'ils avaient tort, même si je pense que la raison de la non-reconduction de son contrat en 2007 était avant tout financière (la preuve avec l'engagement de pilotes payants).
 

Rassures-toi, aucun des deux n'appartient à Puig!    Quant à la raison du choix de Coronel lors de la dernière manche 2007, elle est plus ou moins connue: Y.Muller ne voulait pas aider "son vieil ami" Plato, et Tarquini ne voulait pas rouler contre son ex-équipier et compatriote Giovanardi. Gené et Monteiro ne connaissaient pas le circuit, tout comme Coronel. Ce dernier a au moins eu le mérite de terminer ses 3 courses avec deux (ou trois?) top 8, même si ce n'était pas suffisant pour le titre.

Rydell était le meilleur pilote Seat en 2006 de part ses prestations.
Enfin bref, même si il reste avec une Seat essence (performances du nouveau moulbif quasi inconnu quand on sait qu'ils ont adopté fissa le TDI au vu des résultats à la mi-saison), il sera à la hauteur.
Je reste persuadé que le problème des Seat essences ne vient pas du cx de la voiture (Monteiro très rapide à Monza ou Macau, Tarquini à Oscher...) mais du fait qu'ils n'ont pas assez travaillé sur la voiture en début d'année et que les diverses évolutions n'avaient pas trop bougé d'un iota par rapport à 2006 (la voiture de la fin de saison 2006 est la même que cette année...)

Pour revenir sur Rydell, il sera déjà meilleur que Jourdain, on peut en être sûr.

Quant aux nombres de TDI, je ne sais pas. D'autant plus si la Filiale anglaise adopte également cette motorisation, ca fait beaucoup de pilotes à équiper. Il me semble qu'il y aura un test en Angleterre pour savoir les différencesz de comprtement entre la Léon essence BTCC et le TDI, les circuits anglais étant assez inégaux par leur dénivelé.
Je pense que Seat Sport UK gardera malgré tout une léon essence, voiture plus légère quand on sait comment il faut adopter des tracés du style Thruxton ou knockhill, sans parler des conditions météo   .

Mais avec Puig, tout est possible. Il a cassé une équipe de rêve en 2006 (je mets pas Terting dans cette équipe hein, Géné ayant sa victoire annuelle avec ses 50 pts ) pour en faire une équipe avec seulement deux pilotes luttant pour le titre (et encore, Tarquini me semble perdre un peu de vitesse) un pilote moyen et deux pilotes inexpérimentés.

Vauxhall a pris Menu (qui a pourtant été équipier de Plato durant 2 piges, ca le gêne pas de le battre à ce que je sache) et Puig décide de mettre Coronel pour aider Plato. Elle est là la différence (j'ai rien contre Coronel, mais tu mets pas un type comme lui pour aider une équipe et un pilote à gagner des titres, surtout quand il ne connait pas le tracé) .
Qu'est ce qui empêche Puig de ne pas prendre Rydell pour aider Plato? Il a bien  fait appel à lui pour conduire à Macau?
Qu'est ce qui empêche Puig de ne pas prendre Muller ou Tarquini pour aider Plato (surtout qu'il était brulé pour faire le dernier meeting...)? Parce que Muller est aigri d'avoir perdu un titre face à Plato et qu'il ne veut pas l'aider ou qu'il ne veut pas courir contre Vauxhall? Parce que Tarquini ne veut pas courir contre Giovanardi (et encore, c'était pour Seat qu'il devait piloter, et pas piloter contre Giova).
Ils sont bien contents d'être payer par Seat à la fin du mois. J'estime que Puig pouvait et devait les forcer à courir pour la filiale anglaise.

Puig est trop diplomate et fait souvent de mauvais choix.  

Heureusement pour Seat, Red Bull continuera à sponsoriser 3 voitures (Géné, muller, Tarquini), Monteiro par ses propres sponsors (TMN...), par contre, pour Rydell, l'interrogation est de mise.

Il était l'un des meilleurs, mais pas forcément le meilleur incontesté. D'autant qu'il était chez Seat depuis plus longtemps que Tarquini, Muller ou Thompson.

Comment peut-on en douter?

Il y a une autre chose à prendre en considération: il me semble (à vérifier) que le diesel a un part de marché moindre au R-U que dans les autres pays ouest-européens. D'où l'intérêt de garder au moins un essence en BTCC.
Le WTCC sera de toutes façons, sans doute prioritaire pour le TDI.
 

Euh, quelques réflexions:
Y.Muller et Tarquini ont signé un contrat de pilote Seat WTCC, pas BTCC (Y.Muller ayant refusé cette offre, on en a déja parlé). Ils n'ont aucune obligation à accepter cette offre. Menu a peut-être été plus conciliant dans son contrat avec Chevrolet, puisqu'on l'a déja vu rouler pour la marque en Argentine. C'est son choix. A partir du moment où Y.Muller et Tarquini refusent, quel pilote Seat auraient-ils pu prendre? Rydell, qui n'était pas pilote Seat cette année, aurait pu être un choix logique vu son expérience. Je ne connais pas la raison pour laquelle il n'a pas été pris. Enfin, je suppose que Seat Sport UK prend ses décisions pilotes indépendamment de Puig. Et Coronel n'est pas sous contrat avec Seat Sport.

Va dire ca à Puig.

Ouais.

Le team Manager de Seat Sport UK a eu une liste de pilotes (comprenant donc tous les pilotes WTCC), qu'il valide auprès du grand boss, donc Puig, et c'est lui qui pioche ou non quel pilote va courir pour la filiale anglaise.

Au fait, la manche de Brands Hatch initialement prévue le 21 septembre aura finalement lieu le 27 juillet.
C'était impossible d'organiser un meeting commun BTCC/WTCC.

Compréhensible, mais dommage dans un certain sens.

Le budget encore une fois! Il suffisait de voir la déco de la voiture de Jourdain. Mais je m'attendais quand même à ce que Jourdain fasse mieux.
 

OK!   Dans ce cas, à part tester Coronel en vue d'une éventuelle promotion, je ne vois pas trop la raison du choix. A moins d'un accord entre Seat Sport UK et le team britannique GR Asia, pour lequel roule Coronel.

La solution qui pourrait être un peu plus envisageable, c'est faire ce meeting commun en début ou milieu de saison, mais pas en fin de championnat, là ou il y a la grande finale du BTCC.

Par contre, ce qui pourrait être difficile à concilier, c'est concernant les panneaux publicitaires autour du circuit. Je suis pas sûr que Yokohama apprécie le fait qu'il y ait des panneaux Dunlop pendant la diffusion des deux courses, et vice versa.

Et la difficulté également, si on prend par Exemple le cas de Turkington, c'est qu'il faut changer à chaque fois les stickers de sa voiture... BTCC.net, ca la fout mal durant la diffusion d'une course WTCC

Je suis même pas sûr que Jourdain avait un sponsor...
Sa voiture était dans un jaune intégral avec comme sponsor (ou plutôt comme promotion) FR...

Ben GR Asia fait bande à part en BTCC et je me rappelle pas que Smith ou Jones aient laissé passer une voiture UK.

On le voit sur cette vidéo. http://fr.youtube.com/watch?v=C2DD9E3s9E0

Coronel, c'est une interrogation quand on sait ce choix. Une semaine avant la dernière manche BTCC, il y avait des tests à Donington (avec Menu sur la Vectra et les trois pilotes TDI), je m'attendais vraiment à Tarquini par exemple.

L'une des plus grosses difficultés, d'autant plus qu'il y aurait confrontation directe entre les deux manufacturiers. En plus, pas sur qu'un pilote prendrait le risque de faire les deux championnats, vu qu'il devrait jongler avec deux types de pneus différent lors d'un même week-end.

L'importateur mexicain de Seat sans doute.
 

C'est vrai (assez étonnant comme "cascade" d'ailleurs   ). On remarque aussi le commentaire de commentateur au début de l'extrait. D'ailleurs, il est déja arrivé que Coronel devance un pilote officiel en WTCC. Mais ce serait en fin de championnat, la situation serait sans doute différente.

Et un carambolage arrive si vite...
 

Ouais, p'tet on saura jamais
Enfin bref, bon vent à Jourdain, il me manquera.

Les flancs de la BM...
Un peu la même chose que le départ à Oscherslben. Larini a touché les flancs de la voiture de Zanardi, sa voiture s'est soulevé, donc les roues arrières plus en contact et quand elle retombe, il perd le contrôle de sa voiture en touchant Corthals de mémoire.

c'est pour cela que tu passe chez BM

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Brigade Anti Diesel's Member
Taliban ®s inside futur RSiste  
Adjoint a la B.A.J & DayDay club
"je kiffe la basse normandie yep" julianross le 2 juillet 2008 @ 21h07

Voila sa voiture du début de saison :

Fin de saison :

 
Calendrier 2008 du WTCC approuvé par la FIA :  
 
2 mars   Brésil  Curitiba
18 mai  Espagne  Valencia
1er juin  France  Pau
15 juin  République Tchèque Brno
13 juillet  Portugal  Estoril
27 Juillet  Grande-Bretagne  Brands Hatch
31 août  Allemagne  Oschersleben
21 Septembre  Suède Anderstop
5 octobre  Italie  Monza
26 octobre  Japon Okayama
16 novembre  Chine  Macau
 
Les changements avec le précédent calendrier sont l'inversion entre Brands Hatch et Anderstop, ainsi que la manche d'Estoril qui a été décalée d'une semaine pour éviter la concurrence du Grand Prix de Grande Bretagne de Formule 1, organisé le 6 juillet, à Silverstone.

Voici le résumé de la saison projeté la semaine dernière au gala de la FIA :
 

Comme l'an dernier le système de lest est revu pour 2008.

 
Sinon il y a de fortes chances que l'on voit arriver une 320d l'an prochain.

Autant enlever le lest, il sert à que dalle vu que tout le monde est proche...

La grosse nouveauté est donc le lest de 30kg (au lieu de 10) accordé aux nouveaux arrivants. Histoire d'empêcher qu'un nouveau débarque et devance tout le monde. Mais cela ne va-t-il pas décourager certaines inscriptions?

L'effet Turkington?

C'est clair qu'il servira pas a grand chose à partir de la mi saison.
Par contre ils parlent pas du poids qu'ils enlèvent aux pilotes qui finissent au delà de la 6ème place, on sait pas si ils enlèvent 10, 20 ou 30 kg, ou si la partie B) ne tient en compte que les perfs du meeting précédent    
 
Mauvaise nouvelle pour Chevrolet ils n'auront plus leur dérogation moteur l'an prochain, ils devraient perdre un peu de puissance qu'ils espèrent compenser par une suspension "améliorée".
Sinon, Nicola Larini et Alain Menu devraient être confirmés chez Chevrolet pour 2008, le 3ème baquet se jouera entre Rob Huff et Ralf Schumacher  (Chevrolet Allemagne aimerait bien le voir en WTCC).

Mouais, mais pourquoi pas? Monteiro s'est pas relativement bien adapté, cette année, en faisait le même chemin. Ce serait un coup médiatique, sachant que Chevrolet garderait quand même ses deux pilotes principaux pour jouer le titre.

Ouais, enfin bon...
Chevrolet n'a déjà que 3 voitures, si tu en donnes une à un inexpérimenté, ils sont pas prêts de gagner un titre.
Pi parlons de Choucroute Jr, il se fait dessus quand il est au milieu du peloton en F1, alors en tourisme, je n'ose imaginer
 
Le meilleur choix pour Chevy, ca reste Huff, bien que parti trop tôt du programme Seat en 2004... Et il faut je pense un anglais pour RML également.

J'enlève le "pas" mal placé!