Forum Auto

Reprise du message précédent :

 
C'était prévisible, d'autant que BMW avait été un des pionniers du Diesel en tourisme (la 320d qui avait gagné les 24h du Nurburgring). Pas d'accord sur l'uniformité, c'est bien d'avoir de la diversité.

Je vais pas revenir à comment il a été champion.
Le 1er du WTCC ne m'a pas impressionné, tout le contraire du 3e en WTCC WTCC.    

C'était la voiture d'Onslow Cole, la caisse était orange.
 
 

Personne fade.
'Tain, faut qu'il se lâche le priaulx.  
 

Moi perso
J'y crois pas du tout, ou alors c'est un coup de pub pour faire parler du WTCC.

C'était pas les 24h de Spa?
En même temps, il n'y avait pas grande concurrence cette année là
Enfin bref, trop de mazout l'année prochaine. Je prie pour Chevrolet l'année prochaine.

Non, aucun diesel n'a remporté les 24h de Spa, mais il y en a eu au départ (des Golf et Bora TDI notamment).
 
Au Nurburgring, c'était en 1998, déja avec le team Schnitzer: http://en.wikipedia.org/wiki/24_Hours_N%C3%BCrburgring
 

 
Il est vrai que la concurrence n'était pas très élévée, la course étant cantonnée à un niveau national. Mais la démarche et la réussite étaient quand même là.

Au temps pour moi, je croyais que c'était à Spa.  

Il y avait une 318 TDS lors des 24h de Spa mais en 97, pour ca qu'il me semblait avoir vu un mazout à Spa.  

http://www.racingsportscars.com/et [...] photo.html

Apres la 120D en biticici, encore un poel a fuel en wtcc l'hiver est rude en bavière ou bien ?

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Brigade Anti Diesel's Member
Taliban ®s inside futur RSiste  
Adjoint a la B.A.J & DayDay club
"je kiffe la basse normandie yep" julianross le 2 juillet 2008 @ 21h07

Je connais assez bien tes préférences en tourisme depuis quelques temps!    

Possible, ce serait logique puisqu'ils ont deux voitures en BTCC. Enfin, on ne sait toujours rien d'éventuels accords.

Ah je n'ai pas dit le contraire, même si j'avais oublié cette 318 TDS. Je me souviens mieux de la Bora TDI, 6° en 2000, dernière année du tourisme aux 24h de Spa, même si la 318 TDS a fait mieux avec la 3° place.

Ben c'est pas le problème de qui j'apprécie ou non.
 
Regarde Thommo, une voiture vieillissante, aucun pt gagné grâce à un ou des équipiers qui laissent passer. Deux victoires exceptionnelles, surtout la seconde ou je crois que c'est le pilote qui nous a impressionné le plus durant une course. Des courses spectaculaires (Anderstop, Monza...). Son classement, il est allé le chercher au pilotage (y a qu'à voir son attitude sur le podium, il était heureux).
 
Larini, ce n'est pas un pilote que j'apprécie particulièrement, mais il y a des courses ou franchement, il m'a bluffé. Il méritait de gagner à Monza    
 
Priaulx, trois victoires, il y en a deux qu'on lui offre
Il n'y a que sa victoire à Porto ou il est allé la chercher.
Et malheureusement, ce sont les seules choses que j'ai retenu de lui cette saison et c'est triste à dire
 
Par exemple, Caldina et Pao, qu'avez vous retenu de Priaulx cette saison?
 

Personnellement, je pense que c'est plus Huisman qui laisse passer plutôt que le team Rac qui lui intime un ordre (j'ai pas souvenir d'accord entre le team Rac et BM).
D'ailleurs, si c'était Turkington dans le même cas en course1, je ne suis pas sûr du tout qu'il aurait laissé passer Priaulx
Mais avec des si...

Moi j'ai pas retenu grand chose de sa part, à part sa course 2 à Oschersleben.  

Pas faux.  

Bon, sinon beaucoup de news en ce moment.
Peut-être 2 Lacetti pour le trophée Yokohama l'année prochaine.

Il y aura peut-être une manche supplémentaire l'an prochain, puisqu'il semble que Zolder accueillera le WTCC soit le 20 Avril 2008 ou le 27 Juillet en remplacement de la manche d'Anderstorp qui n'est pas confirmée pour 2008 puisque la FIA souhaiterait des aménagements sur la piste.
http://www.touringcartimes.com/news.php?id=1653
 
Voila ce que donnerait le calendrier 2008 :
 
2 mars   Brésil  Curitiba
20 Avril   Belgique   Zolder
18 mai  Espagne  Valencia
1er juin  France  Pau
15 juin  République Tchèque Brno
6 juillet  Portugal  Estoril
27 juillet  Suède Anderstop
31 août  Allemagne  Oschersleben
21 septembre  Grande-Bretagne  Brands Hatch
5 octobre  Italie  Monza
26 octobre  Japon Okayama
16 novembre  Chine  Macau

Sa régularité, ce pourquoi il gagne le championnat depuis 4 ans. Il y a même une année (2005?) où il a gagné avec seulement une victoire. On peut le déplorer, mais c'est le style du championnat qui veut cela, avec autant de voitures suceptibles de gagner (ce qui est plutôt une bonne chose) et un barème de points plutôt serré (ce qui est une moins bonne chose). Son patron Bart Mampaey avouait d'ailleurs sans honte apparente, qu'ils ne misaient pas beaucoup sur les qualifications cette année (comprendre par là, ils visaient plutôt le top 8 en course 1 pour faire un grand résultat en course 2). Parmi ses faits en piste, je me souviens surtout de sa bataille contre Farfus (j'ai oublié quelle course).
 
Pour Thompson, oui il a eu une grande motivation, bien plus qu'en 2006 chez Seat où il jouait aussi à l'épicier. Pour ses 2 victoires, il a bénéficé des caractérisques de l'Alfa, et de l'absence totale de lest (vu les piètres résultats du début de saison). Mais vu le budget réduit de N-Technology, cela reste effectivement remarquable.
 

Le team WSR roule avec des BMW 320si, qui ont forcément été achetées (ou louées) à BMW Motorsport. Je suppose donc qu'il y a des conditions lors de la transaction. Une BMW privée qui prive une officielle du titre, cela n'aurait pas été bien vu par les patrons de BMW, et la collaboration aurait pu être remise en cause. Enfin, tout cela n'est qu'hypothèse.

Une bonne chose, d'autant que jusqu'ici, à part celles du team suisse Maurer vues en quelques occasions, on a pas vraiment vu de Chevrolet privées.

Augusto Farfus a été invité à tester la BMW F1 aujourd'hui à Valencia. Avant lui, Jorg Muller (qui avait été l'essayeur de Williams-BMW en 1999 et 2000, pour préparer le retour en F1 de BMW en tant que motoriste en 2000), Dirk Muller et Andy Priaulx avaient testé la Williams-BMW. Zanardi avait lui fait quelques tours sur une BMW F1 spécialement aménagée pour lui.
 

Ca va, le calendrier est plutôt homogène, on a plus le mois et demi d'attente entre l'avant dernière et la dernière manche.    
Pour les deux premières par contre
 

Souvent achetées pour les championnats DTC et STCC (peut-être BTCC également).
Et vu qu'RML n'en a développé que 4, ca limite les Chevy pour les indépendants.
 

J'espère que Farfus a surveillé ses rétros

 
Zolder...le circuit trop pas excitant...
 
Un retour à Spa, ça, ça aurait été stylé.

Zolder, l'ETCC y avait déja couru en 2001.  
 
Quant à Spa, étant donné que le circuit constitue l'épreuve phare du FIA GT avec lequel le WTCC est brouillé depuis quelques saisons, je ne pense pas que c'est pour tout de suite.

Il est pas mal Zolder (même si il est un peu vieillot...), par contre, ca coupera sec dans les pif-paf.

 
Que Bennett arrête de tourner autour du pot et qu'il dise quel championnat il veut faire.

Elles sont achetées, donc pourquoi des conditions alors qu'il y a vente (donc un proprio qui ne doit rien au vendeur)?
C'est comme si tu achètes une voiture et qu'on te dit: "on vous vend la voiture, mais vous devez faire les diverses révisions dans notre concession".
ca marche pas comme ca

Nan, je crois que Huisman veut un volant à temps plein la saison prochaine (genre une deuxième voiture chez RBM )

Priaulx champion en WTCC !!!    
 
Heureusement que Muller a eu un problème mécanique !!!  

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Une pensée à mon ti namour que j'aime à la folie !!!
Alfa Roméo Mito commandée... Livraison fin septembre !!!  
 

Ok    
 
Sinon, un petit sondage sur le WTCC (des prochains sur le BTCC, DTM...) cette année entre le meilleur pilote, meilleur privé, meilleur équipe, meilleur course, etc...
 
http://www.touringcartimes.com/awards/index.php
 
Voici mes votes

 
Mettez vos votes, histoire que l'on compare.  

 
Cool.
 
Trop lol quoi.
 

Mes votes

Les miens :

 
Oui mais depuis le circuit a changé de proprio.

On est rassuré, pas de courses au Nurburg, le WTCC a démenti les rumeurs.
 
http://www.touringcartimes.com/news.php?id=1666

Sauf qu'une équipe n'achète pas une voiture de course, comme on achète une voiture de série (quoi que: pour que la garantie constructeur fonctionne, le constructeur impose de faire l'entretien dans le réseau officiel   ). S'ils ont envie que BMW continue à leur fournir des évolutions sur leurs voitures (puisqu'en plus de l'achat, il y a bien souvent un contrat de partenariat technique), ils ont plutôt intérêt à collaborer. A la base, le WSR n'était pas censé faire le WTCC, donc pas de conflit possible avec les officiels (d'autant qu'elles roulent normalement avec la boite séquentielle, qui les rendent transparentes en terme de points en WTCC). A partir du moment, où elles roulent en WTCC (et en pouvant marquer des points dans le cas d'Huisman), la donne est différente. Vu la façon dont Huisman s'est retiré rapidemment, il est plus que probable que la chose avait été planifiée. Le WSR ne s'est d'ailleurs pas plaint.
 
Quant à RBM, je ne pense pas qu'ils engageront une deuxième voiture à plein temps. Sur quelques courses, comme ils l'ont déja fait avec Mollekens, Huisman, Ekblom, oui, mais pas sur un championnat. Ils sont trop petits, et ont souvent bien du mal à gérer la seconde voiture.

Ouais, enfin à la base, WSR est un préparateur avant d'être un team.
Leurs voiture sont achetées, mais il ont fait le choix d'opter pour une boite séquentielle (boite pas utilisée par la maison mère), donc les évolutions issuent de BM...
Ils en ont pas vraiment besoin vu leur expérience et savent, je pense, développer une voiture par leurs propres moyens.
Après, l'argent dicte certaines choses en sport auto

Sinon, D'Aste vainqueur des indépendants alors qu'il n'a marqué aucun pt, il n'y a pas anguille sous roche là?
Rangoni en a marqué 15, il n' y a pas un bonus quand on est privé et qu'on marque autant de pts?
Parce que D'Aste, il est inexistant, il va souffrir l'année prochaine vu qu'on ne le considère plus comme indépendants.

WSR a effectivement un passé de préparateur, et ils ont acheté les BMW, à cause du changement de règlementation BTCC. Néanmoins, dans cette relation, ils sont clients. S'ils veulent s'engager (et ainsi marquer des points) en WTCC, ils doivent s'en tenir aux spécifications définies par les teams officiels (leurs "éventuelles" modifications ne seraient pas homologuées pour le WTCC). D'ailleurs, la boite séquentielle semblait être la seule grosse modification par rapport à la base.

Pour D'Aste, pe