Reprise du message précédent :
Vous vous êtes mis dans la peau d'un constructeur auto artisan pendant un moment avec ce projet...
 
l'avantage sera de le connaitre à 100 % en cas de modifications, changement de pièces, bruits suspects, ou améliorations    
 
peut être que ça vous donnera le gout de continuer, et de s'attaquer à quelque chose d'autre une fois celui ci terminé ?
 
 
 
Tu va faire le tour de france des circuits ? ou juste ceux dans ta région ?

Je compte rouler un peu partout et pas seulement en France, mais plus sur les grands circuits que sur des tourniquets.     : Prenois, M.C., Ricard, Spa, Monza, Valencia ...
 
Le projet suivant ne sera pas bien plus simple : Sylvain a aquis rien moins qu'une March F 3000, coque carbone   , complète mais sans mécanique. Il va monter dedans un V8 Audi ...  

Très franchement, je suis ébahi devant ta réalisation, çà force le respect.
Et çà sent très fort la passion, j'adore!    
 
Vivement un topic sur la F3000 de ton pote.
C'est une 87B?
 
 

La March, c'est un 86 ex écurie Oreca.
 
La passion ? Ben oui !!!     Faut dire :
J'ai habité quelques années au Mans et ça laisse des traces indélébiles ....      
On avait toutes les combines et les potes pour accéder au parc concurrents et baver devant les groprotos.            

Et bien nous y voilà :
Après presque deux ans d'efforts, nous avons emmené la Kaiser à Dijon-Prenois pour ses premiers essais.
 
La sortir de la remorque :
 

 
Préparation :
 

 
Installation à  bord :
 

 
Puis roulages. D'abord très prudents et courts puis moins lents :
 

 
Nous avons été confrontés à de nombreux problèmes mais c'est normal et nous nous y attendions. Le premier roulage est généralement appelé "dévermifugeage" .      
 
Mais la base est très saine et le potentiel est bien là.      
 
 
 

Wahou, geniale racingnokia

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*Notre Garage*
Mon Flickr : http://www.flickr.com/photos/39491060@N02/
997 Carrera S de Juin 2008 a vendre ! MP

Bon, elle a un physique à elle...
elle fait peur c'est déjà ça, une fois posé dedans on doit néanmoins l'aimer d'une autre façon.
 
Alors raconte, tes ressentis, les choses à corriger, etc...

 
   L'esthétique n'était clairement pas la priorité. C'est une auto de course.
Nous avons privilégié les appuis aéros et le refroidissement du V12, 5 L quand même !
Pour cela, nous avions redressé considérablement le radiateur avant,  
 

 
alors qu'il en existe un autre à l'arrière, en appoint.  
Le résultat ? Le moteur n'arrive même pas à se mettre en température et les ventilos ne se sont jamais déclenchés !!!  
Ce n'est pas très bon pour le moteur et nous allons probablement supprimer le radiateur additionnel ce qui nous ferait en plus, gagner une quinzaine de kilos !      
L'espace dégagé pourrait être utilisé pour une bâche à  huile, si nécessaire dans les gros appuis.
 
La combinaison des nouveaux arbres à cames, des buses qui sont passées de 26 à 32 et des gros gicleurs donne une carburation bien trop riche dans les tours et le moteur s'étouffe à partir de 5000 t/mn. (bougies noires et charbonneuses)
Il faut donc des gicleurs plus petits mais de combien ? Seuls des essais nous le diront, faute de banc.
La consommation d'essence était ...Gargantuesque !    
 
L'alternateur ne rechargeait pas la batterie. A vérifier.
 
La cinquième vitesse a sauté plusieurs fois. Probablement un problème de crabot.
De toutes façons, je voulais mettre un rapport de 5 ( actuellement un 23/24) plus long pour Dijon, mais curieusement, il faudra retravailler un poil l'intérieur du carter de boite car le 24/24 refusait de rentrer dans son emplacement !    
 
Les fils de bougies passent entre les tubes des spaghettis d'échappement.    Les tubes sont recouverts de kevlar épais, les fils aussi mais même comme ça, ils fondent vite ! Là, je n'ai pas encore de solution !    
 
Le sabot moteur est à 45 mm du sol à l'arrêt et il touche parfois quand l'aileron pousse vers le bas dans les parties rapides.
Nous avons mis les réglages de dureté au maxi. Il nous faut donc des ressorts plus durs. Retour chez le fabriquant  : EMC.
 
 
 
Sinon, la direction n'est pas très dure, compte tenu des gros gommards. Je m'attendais à pire.
 
La tenue de route semble extrêmement saine et j'ai hâte de commencer à en chercher les limites.
 
La pédale de freins ressemble à un bout de bois mais si l'on pousse fort, le résultat est époustouflant.
Les distances de freinage n'ont aucune commune mesure avec une GT, grâce aux énormes freins, aux gros pneus et au faible poids, aussi.  
La décélération est même très physique : heureusement que les harnais sont là.
 
La boite Hewland, très dure à froid, devient docile quand l'huile chauffe.
Elle est très bruyante (pignons à taille droite et crabots) et de l'intérieur, elle couvre le son du moteur.  
 
Le V12 tournait mal dans les tours et je n'ai donc pas pu le jauger.  
Mais même à bas régime, il n'avait évidemment aucun mal à pousser fort la faible masse de l'auto.
 
Voilà, première journée mouvementée !  
Nous savions que ce premier roulage mettrait en valeur des problèmes.  
Nous allons les résoudre et en trouverons d'autres encore.    
C'est ainsi : La mise au point d'une auto est exigeante.  

la Lambo qu'on voit derriere, de serie, vous l'avez mangee j'espere ?...
 
bien sur !...         LM.

 
Nous ne nous sommes jamais retrouvés dans le même tour.    
Et puis, là, nous n'avons vraiment pas du tout cherché la performance lors de ce premier roulage.
Nous avons "assuré grave" car une sortie de route      n'était même pas envisageable !
Ça posé, le rapport poids puissance de la Kaiser est, à coup sur inférieur à 2 kg par cheval alors que pour la Diablo, c'est environ 3.5 kg/ch. C'est une vraie GT de route, pas une auto de circuit.  

 
   on lui demande d'être performante, elle en sera belle une fois son potentiel développé, comme toute auto de course    
 
Tu va la peser? la passer au banc une fois les modifs mécaniques effectuées ?
Et pour les circuits ou les normes de bruits sont strictes et imposées, tu as une solution ?

 
Oui, il faudra la peser, par curiosité et la passer au banc après réglages ... ou pendant ...    
 
Les 4 silencieux la rendaient "street legal" en GB et le bruit d'échappement n'est pas délirant.
J'ai peur qu'il soit cependant supérieur à 95 db, norme actuelle de nombreux circuits.
A Dijon, les responsables n'ont pas réagi.
A vérifier ! Sinon, je ferai fabriquer des silencieux plus efficaces.    
 

Quelques tofs de plus, merci aux photographes de qualité    :
 

 

 

 

Sans vouloir abuser,pourrais tu faire une vidéo de la belle bete pour nous faire découvrir ce bruit si magique a tes lignes!
 
En tout cas,respect elle est magnifique,j'aurai vraiment voulu t'aider!
 
Bravo,bravo,bravo!!!

 
C'est cool d'avoir à nouveau des nouvelles de ton Proto !
Bravo pour tout le travail !
 
Et au plaisir de se voir sur un circuit.
 
JC

[quotemsg=14798714,47,639746]Quelques tofs de plus, merci aux photographes de qualité    :
 
quotemsg]
 
t'a changé de pseudo !    
au fait ta modena finalement, tu la garde ou pas de ce fait ??
 
 
Sur le proto "kaiser", tu comptes lui mettre des slicks je suppose

 
Merci ! Je vais investir dans une caméra embarquée bientôt !
 

 
Plaisir qui sera partagé, JC !    
 

 
La 360 est en vente ... mollement.
J'y suis attaché !    
 
J'ai du me résoudre à faire fabriquer sur mesures des jantes arrières sensiblement plus larges (12 pouces X 18 au lieu des 10.5 X 18)  et noires    mais qui ne sont pas encore arrivées.
 

 
 
Elles recevront de gros slicks en 325 au lieu de ces ridicules 295      

Franchement, avec les jantes noires elle va être magnifique... car même physiquement je la trouve agréable avec ce mélange jaune et noire et il s'en dégage une impression de qualité et de finition soignée assez incroyable vu les montages et les moyens...
Avez vous une idée du coût approximatif final de cette voiture?
MP envoyé

Impressionant le travail réalisé sur ce proto pour des "amateurs" !!      
 
Bonne continuation dans les réglages de cette auto ! Un projet qui doit être au combien excitant que de refaire quasiment toute l'auto, puis de la régler  

 
A un moment, on arrête de compter car ça fait trop mal !    
Les pièces racing sont à des prix délirants.    
 

 
Merci !
Pour dégrossir les réglages sans perdre de journées circuit, nous faisons les essais de gicleurs sur la route.    
Le passage de l'engin surprend pas mal les autres automobilistes.    Pour l'instant, pas croisé de Keufs ...    
A la 3 ème tentative, le moteur prend enfin tous ses tours et la poussée est impressionnante.      
Le bruit du V12 à haut régime nous récompense de tout nos efforts : FABULEUX      Ca me rappelle la mélodie d'une Ferrari genre P4 ou 512 S !
La carburation est encore un petit poil trop riche : Je commande 12 gicleurs d'essence de plus, puis nous passerons aux gicleurs d'air ...
Nous fabriquons un faisceau d'allumage avec des fils bien plus longs qui passeront donc moins près des collecteurs d'échappement.
L'alternateur charge enfin : C'était juste un mauvais branchement.
Le crabot de boite qui faisait sauter une vitesse a été changé.
Les amortisseurs ont été retarés chez le fabriquant qui n'est pas loin.
 
Les nouvelles jantes sont là, les slicks arrivent demain ....
 
Nous allons pouvoir retourner sur piste bientôt.      
 
Mais pas d'illusion : De nouveaux soucis vont encore apparaître.    

Elles sont arrivées      et les gros Pirelli aussi !
 

 

 
Les BBS, une fois repeintes en noir satiné aussi, ne devraient pas trop dépareiller à l'avant.

magnifique projet     si tu as l' occasion de tourné du coté du Mans un jour previent moi je te ferai des shoot de votre voiture roulante    
   

Deuxième roulage à Lurcy Levis.
Un roulement de roue avant s'est un peu desserré    : Poo grave !
 

 
A chaud, le démarreur n'arrive plus à entrainer le moteur        
A grandes vitesses, un fort phénomène vibratoire se produit à l'avant au point de fèler la lame : Aéro ou amortos ???        
Avec les slicks, la direction est beaucoup plus dure et la tenue de route encore très améliorée pour peu que l'on prenne bien le temps de les mettre en température. Sinon ...    
Le développement continue ...  
 

 

Quel travail ! j'ai lu tout ton photo reportage et je suis vraiment impressionné, sa doit etre le reve d'avoir une voiture totalement course, totalement unique et avec une si belle gueule !Et un V12 !!! Vous etes fous !! Vraiment beau boulot , on reconnait la passion qui est la et meme si il y a quelques petits problemes, j'espere qu'elle finira par etre une bete de course! En tout cas, je vais regulierement sur circuit et si je te croise un jour (à dijon surement) , j'espere que tu m'enmeneras faire un tour abord de ce bolide !!!! Bonne continuation et bon courage pour le reste !!!

bonjour.
 
alors la, respect ,  quel travail de titan ca a du etre mais quel pied aussi de rouler dans "SA" voiture de course.
 
j'imagine qu'il a fallu faire pas mal de concessions pour mener ce projet a terme.
 
je suis tombé sur ce topic par hasard hier soir et je n'ai pas pu m'empecher de le lire jusqu'a la fin. je me suis meme fait engueuler par ma femme car je devais la rejoindre au lit    
 
j'espere qu'on aura bientot droit a une petite video afin d'entendre le son de ce bijoux.
 
elle est encore homologuée pour rouler sur route apres tant de modifs ??????  
 
a bientot

Mes plus profonds respects, pour ce projet.

http://news.caradisiac.com/Photos- [...] S-5000-771

 
Merci !    
Je vais retourner à Dijon de temps en temps, peut-être le 27 juin....
Tu sais quel est mon problème avec cette auto ?  
Je ne sais plus de quoi je peux rêver en matière d'auto de circuit après celle-ci !      
 
 
 
 
             
 

 
Merci aussi    La (re) construction aura été une monstrueuse prise de tête et aussi un gouffre en matière d'énergie, d'argent et de temps mais le résultat sera unique et surtout conforme à MA conception de l'auto idéale pour la piste, en loisirs.  
Elle a des papiers anglais mais n'est clairement pas homologable ici. Heureusement, j'ai un W garage, très permissif !    
 

 
Merci encore    et aussi pour le lien que je n'avais pas.    

... vous devriez proposer vos services a Pescarolo pour une 908...  LM.

 
Du mazout ?????                              NON MERCI             Ca va pas être possible  !      
 
 
 
 
             

Je suis éblouie par le résultat monstrueux de cette bete de course enragée !!
Je suis amoureux de cette voiture je crois, il y a moyen que tu me la prete..?
Non plus serieusement, toutes mes felicitations pour ce gros gros boulot effectué sur celle-ci, tout cet acharnement que vous vous etes donné pour faire évoluer ce gros bébé, c'est beau, ca sent vraiment le passionné..!
J'espere pour vous qu'elle tombera pas en rade, on touche du bois, mais y'a pas de raison hein
Voila, les adjs qualificatifs me manquent a la bouche pour eprouver ce que je ressent en voyant une telle voiture et un tel resultat, mais c'est vraiment epoustoufflant !
                            FELICITATIONS !!!

Une question comme ça, est ce que l'on peut assurer une voiture comme ça, évidement pas pour la route mais pour les circuits, que ce passe t-il en cas d'accidents ?
 

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Le diesel c'est tabou, on en viendra tous à bout... ou pas surtout en France !
Plus que 8 points sur mon bout de papier rose, permis de découvrir la Subaru
Après Chalons en Champagne, Chaumont, Fontainebleau, Lodz en Pologne, Londres, maintenant,

 
Merci beaucoup. Elle a encore quelques soucis de mise au point bien sur, mais nous la modifions au fur et à mesure.
Et ce sera le cas tout au long de sa vie, comme toutes les vraies autos de course.
 

 
En circuit, quasiment aucune voiture n'est assurée   .  
Quand tu tapes, tu payes les réparations pour TA voiture, sans même chercher à savoir qui a commis la faute.
C'est la règle ...  

Bravo pour ce travail, vraiment tres impressionnant !!

Merci encore pour ces réactions enthousiastes    
 
Bon, pour vous tenir au courant :
 
Nous avons résolu le problème de vibration de la lame avant.  
En effet, nous avons ajouté deux tirants tubulaires qui partent du châssis, en haut du radiateur, et qui descendent se boulonner sur la lame, juste derrière les phares.  
Cela permet d'enlever le capot sans avoir rien de plus qu'avant à démonter et le résultat semble parfait. Je n'ai pu tester qu'à 265 km/h      mais pas l'ombre d'un semblant de vibration.
 
Pour le démarreur, ça ne se passe pas aussi bien :  
De toutes évidences, il ne supporte pas la chaleur dégagée par le collecteur d'échappement qui passe très près, même s'il est protégé par une enveloppe de kevlar.
Nous avons essayé d'isoler thermiquement le démarreur avec une feuille de kevlar + aluminium
 

 
Mais ça ne suffit pas    Alors nous avons modifié une protection thermique amiante + 2 feuilles d'alu EN PLUS :
 

 
     Ca ne marche pas non plus      Alors nous avons tiré un boa depuis la prise d'air nascar jusqu'au démarreur et là encore : quand le moteur est en température, le démarreur n'entraine plus suffisament.      
 
Nous l'avons donc redémonté et amené au spécialiste qui l'avait restauré. Il cherche un modèle plus puissant et surtout démultiplié, mais qui puisse se monter   . Et ça n'a pas l'air simple car la place est limitée. Il semblerait qu'un Bosch pour Mercedès pourrait peut-être faire .... A suivre.