BONJOUR,
M. Marcel HUBERT recut quasiment "carte blanche" de la part de Jean REDELE pour plancher sur l'aerodynamique de ses Alpines. Il en ressortit toute une serie de modeles plus ou moins "beaux", tous remarquables en ce qu'ils avaient des capacites de vitesse bien superieures a ce que leur permettaient, selon l'epoque, leurs motorisations ; d'une 1005 cm3, on obtenait un rendement et des performances exceptionnelles.
 
Puis vint le temps des barquettes "renault" de 1973, envisagees des 72 et presentees au tout debut de l'annee de course : M. HUBERT partit du principe simple que le meilleur rendement aerodynamique etant obtenu par la forme "la plus penetrante" (entre autres...), il dessinerait un coupe (berlinette comme on disait...) ; mais les pilotes, l'equipe, les us et coutumes du championnat, voire le reglement et le confort de conduite et d'intervention pronaient le cabriolet (la barquette)... ainsi naquit le coupe "decouvert", ou plutot "decalotte", c'est-a-dire une berlinette dont on aurait "ote le haut du toit" !
 
La forme tres pure de l'A440 etait nee : propos de ce sujet nouveau, et meme si l'histoire automobile nous trouvera bien quelques "precedents", la version 73 conduira les evolutions des alpine-renault jusqu'aux fameuses A442/3, en 78, mais par ailleurs de nombreux "concepteurs", empiriquement ou par "concertation aerodynamique" a la rigueur, proposerent des modeles de course "ressemblant" aux barquettes bleu-blanc-rouge puis jaune-blanc-noir ; au point qu'en 79, les mirage, qui avaient "collabore" avec renault de 77 a 78 avec des premices des 76 (essais), sauvant l'honneur francais au mans 77 (2ieme jarier), recupererent des formes de capot fortement inspirees des longues queues gagnantes l'annee precedente...
Las ! le moteur ne suivait pas pareillement, et la preuve etait aussi faite que "vaincre au mans", c'est un ensemble qui certes compte beaucoup sur le vent, mais donne toute son importance aux chevaux aussi !
 
La "copie" sera initialisee par le concepteur des Lola "Roc", puis apres Lola et de Cadenet, d'autres emboiterent le pas : la barquette allait nous faire decouvrir "ses plus belles formes" jusqu'en 1981.
 
Bons souvenirs ! a bientot, LM.
   
1976 apres 75 "meconnue"...

en couleur ce serait mieux...

tout demarra en 75 !



meme les japonais de toyota s'y mettent...

une autre francaise...


3ieme pour un petit prive !...

roc encore sans prise d'air...



peintes comme cela, les renault-alpine auraient meme gagne en sympathie "cocorico"...
 
ACR, une lola "relookee pedant 2 ans au mans...

RESTE LE SOUVENIR D'UN BEAU SUCCES !...
 
a vos photos, et merci a ceux sollicites ci-dessus...

un complement d'informations, sous la forme d'une lola-roc T292 n°28 LM75 "normale", a la deco. tres comparable a celle de la n°27 "soeur" sponsor "tronosonic" tj. de LM75 - une gulf (re)devenue mirage ; un an apres, sans modif. mais qui essaiera les adaptations, entre autres aerodynamiques, durant l'hiver pour l'an suivant ; et des "pionnieres" :
il s'agit des fameuses ALFA 33TT12 apparues en 1973, issues des cogitations du cabinet aerodynamiques SERA de M. Robert CHOULET, createur entre autres de la matra 640 et des porsche 917 LH longue queue !...
... et aupres duquel collabora notre M. HUBERT ; on remarque l'evo. 74, et qu'en 77 pour la derniere annee "officielle", certaines configurations n'ont pas bcp. evolue depuis 73.
a noter que sans les "greves italiennes", alfa etait prevu en force au mans 74, merzario ayant realise les meilleurs temps aux essais (les specialistes vont bien nous retrouver cela...).
 
comme quoi, nos aerodynamiciens francais ont la reputation internationale d'etre les meilleurs en penetration... dans l'air !
a bientot, LM.

2ieme le mans 77 moteur renault

ca saute au ring 73 !

ab. au ring 74, mais 2 autres voitures parements jaune & blanc sauveront l'honneur...

la meme en debut de course, redman au volant sur un freinage trop appuye pour tenter de suivre jarier-beltoise sur la matra : c'est exactement au meme endroit, en 76, que depailler puis jabouille "planteront" leurs alpine A442 "toutes neuves" : faut dire que ce virage a gauche qui ne se referme presque pas, est en devers tres legerement inverse, delestant la roue interieure tout en faisant glisser l'auto vers... l'exterieur droit qui est constitue d'une superbe... butte de terre facon promontoire pour spectateurs !
et tout ca se passe juste derriere la ligne droite qui passe devant les stands, puisque c'est le retour de la courbe sud (sudschleife)... la, c'est sec ; en 76, c'etait bien trempe !

merzario 77 (parfois avec jarier...)

la "stratagem" vue sous un autre angle
 
MERCI AUX PHOTOGRAPHES

un tour d'horizon des 33TT12 ; a noter qu'exterieurement, elles se ressemblent toutes... mais en 76, sans emplacement phares dans un premier temps, puis avec les globes de phares/plexiglas mais sans les "lampes" ensuite, puis avec, et enfin plus du tout en 77,... ouf..., la 33 est devenue SC12 a cause de la perte de son chassis "tubulaire" ; elle sera meme essayee en 33SC12 Turbo !
boucle bouclee quand andruet, au giro d'italia, conduit la 33 "berlinetta" avec un toit !...
cette fois, on a "recarrosse" ou recouvert la barquette.
LM.

la presentation fin 74 de la saison 75 !



ring 74, 1000 kms, ayant "touche", de adamich-facetti emprunterent le capot av. de rechange de l'autre alfa a parements jaunes : celle qui finira devant elle en 2ieme place ! d'ou la prise d'air restee, elle, blanche...
 
merci aux photographes !

et voila la suite bien sur !...
elles etaient vraiment belles ces 33-12 !
a bientot, LM.

y doit y en avoir des tresors la dedans...
 

merci au photographe qui a repondu a ma demande - je pensai que c'etait la targa florio apres son retrait du chpt. ((74)), mais c'est le "tour auto. d'italie", le fameux GIRO.

les rois des aperos, ces "ritals" !... (martini, campari, fernet tonic, etc...).
 
apres la genese ALFA, faut retourner aux barquettes plus "communes"...

... suite au developpement des carrosseries alfa, osella plancha aussi sur une forme tres nouvelle qui creait la rupture avec les osella 74, tres classiques jusqu'a present au niveau du traitement du cockpit et de l'ecoulement ar. de l'air sur le capot : une "petite alfa" en sorte...
en parallele, lola s'engouffra sur le phenomene, creant la superbe T380/T390, 3 ou 2 litres, et ses derivees seront nombreuses, sans parler des extrapolations privees de de cadenet, client fortune tout du moins aux yeux de la marque : n'a-t-il pas participe au mans, la reference pour les 'glish, avec un modele nouveau au moins de conception, de 72 a la fin du GR.6, en 81 ? et meme ses premieres groupe C etaient des lola de cadenet recarrossees !... en proto fermes.
a bientot, LM.

EN IMAGES C'EST MIEUX. LM.
 

SIC

spa 75

osella brands hatch 2 litres 75

lola T390 2 litres spa 75

le meme modele avec ailes retravaillees b. hatch 75 encore
... et la meme de face avec un tres rare capot av. avec renfoncement au milieu


l'affiche dessine une T390 au design si caracteristique, dans une deco. reelle d'ailleurs...
a bientot...
BRAVO POUR LES FOTOS !...
LM.

suite & pas fin
 

ex-gulf ex-gtc.mirage devenue renault-mirage 77

mirage devenue renault-mirage 78... et qui redeviendra mirage... ford !

osella LM78 et une ecurie bientot rachetee par... benetton !
a bientot, LM.

 
 
Je pense que toi yen a meconnaitre la "success" story De Cadenet au Mans !
72-74 : une seule et même auto pendant 3 ans, la 1ère création de ...Gordon Murray ! (on va la nommer LM1 pour s'y retrouver !) cette auto deviendra DFVW dans le championnat supersport anglais !
75-76 : Unre Lola T380 modifiée (LM2 !)
77 : un chassis original avec des supsension Lola  (LM3)  (LM2 sera DNQ)
78 : un nouvau chassis original (LM4) pendant ce temps LM3 est DNQ alors que LM2 participe à la course (la BAT)
79 : LM2-LM3-LM4 en course
80 : LM3 est DNQ, LM4 en course
81 : LM3 et LM4 en course
 
LM1, LM2 et LM4, existent toujours
LM3 a servi à la construction de la première Ecosse GrC et a été détrruite à Brands Hatch
 
 
82à84 : la "De Cadenet" est en fait un chassis T390  et rien à voir à part le nom avec De Cadenet, sinon un petit bout de suspension

la T380 a été un bide ! 2 chassis seulement on été constuits ! dont celle pour ADC

Osella LM78 et une ecurie bientot rachetee par... Benetton !
 
L'autre Enzo italien, Osella, crée son écurie de course automobile en 1972 mais ne s'engage en Formule 1 qu'en 1980. En 1990, les difficultés financières sont de plus en plus présentes et Osella ne peut plus aligner deux voitures en course. Il décide alors de revendre son écurie à Gabriele Rumi, le patron des jantes en alliage Fondmetal. Pas Benetton.
Benetton, il a racheté l'écurie Toleman en 1985.

tout a fait d'accord pour de cadenet, amateur eclaire s'il en est !... un francais ne pouvait en faire autant, ceci dit on etait parfois a la limite du bricolage, cf. LM73 avec le capot long ar. qui s'affaisse a haute vitesse...
quant a l'osella, j'ai dit que c'est ce sponsor ponctuel sur le capot qui fut rachete... non osella ! et the toleman group qui sevit en F2, c'est bien le futur benetton sport (qui racheta nordica, etc...) qui fut l'ossature de l'entite pensee par briatore.
 
merci de vos interventions qui eclairent regulierement le texte et les images, ce forum n'a pas d'autre pretention me semble-t-il ; a bientot, LM.

et pour faire le lien.... La toute première fois que Toleman est apparue comme sponsor sur une auto de competition, et bien c'était sur la DFVW (à carrosserie Volkswagen et chassis-suspension  De Cadenet LM1)
Rigolo non ?

oui mais peut-etre pas un hasard dans la mesure ou toleman etait implante en afrique du sud ou fortune fut faite, et de cadenet, grand voyageur de "l'empire britannique" a deja fait plusieurs fois le tour du monde... comme il parle parfaitement le francais car descendant d'emigre francais, faudrait lui demander a l'occasion : le mans classic ?... LM.

REPRENONS LES "COPIES" DES CONCURRENTS, PLUS OU MOINS INSPIREES DU CONCEPT TOIT DECOUPE, OU PLUS SIMPLEMENT ARCEAU ET AR; CAPOT COUVERTS...
 
MOSPORT 76 le diable noir ceda tres vite la place au lucifer blanc (il devint le n°18 du mans...)

LE MANS 77 a 80 : une meme apparence sous differentes appellations, mais des PORSCHE tres efficaces...


79, l'abord de la courbe dunlop il y a deja... tres longtemps ! un monde different...

porsche "essex"


 

des japonais debarques un an plus tot, et l'intelligence d'utiliser le concept "bulle" aerodynamique...
a bientot avec d'autres photographes de talent, LM.

 
Alain De Cadenet n'était pas impliqué dans le projet DFVW.... donc aucune liaison, juste le hasard !

well done, faut demander a un autre anglais alors...
 
ci-apres une petite suite FOTOS DE CHARME !
a bientot LM.
 

2 TOJ de Most en 79 en Interserie...


et la version longue (capot ar.) au mans 80 !

un proto monoplace 'ricain tres inspire... fin des annees 70.
 

TOJ qui veut dire TOY a l'allemande a cause de la prononciation, c'est-a-dire "jouet", est l'abreviation de TEAM OBERMOSER JORG du nom de son excellent concepteur ingenieur pilote !
un peu comme sauber, il concut quelques barquettes 2 litres ; en partant d'evolutions de plus en plus eloignees des celebres anglaises GRD, marque artisanale fabriquant toutes monoplaces jusqu'a la F2 (le pauvre Roger WILLIAMSON se rendit celebre sur l'un de ses modeles GRD 273) et des protos aussi, TOJ se demarque en creant son team puis sa marque.
en 77, le petit poucet allemand osa affronter l'ecurie officielle ALFA ROMEO Autodelta qui officiait pour faire gagner les fameuses 33SC12 fernet tonic ; un certain Rolf STOMMELEN fit souffrir souvent les rouges, qu'il connaissait bien pour s'y etre distingue ; et ce tout particulierement lors des 500 kms du P. Ricard ou la victoire Alfa fut menacee jusqu'au bout...
les petits protos tres inspires aerodynamiquement, se vendirent (tres) bien meme si cela fut souvent difficile de les voir se qualifier au Mans !... le sponsor "officiel" du team fut la biere (consortium bavarois) Warsteiner, qui decore admirablement ses produits en general, et cela n'est pas un hasard puisque c'est l'un des heritiers bavarois, le "prinz leopold von Bayern" en personne qui epaula souvent aussi TOJ... on le vit aussi sur une BMW M1 au Mans, superbement decoree de... la ville de Munich !! decidemment...
ici :

montlhery 77 (?) 2 litres d'apres "LE TAHITIEN", mais je crois que cette fois c'est juste...

ACR (chassis lola retravaille par des suisses) LM 81, donc un an apres...
 
on a boucle la boucle, cette ACR ressemble a une ... ALPINE A 440 du debut avec ses roues carenees.
 
MERCI AUX PHOTOGRAPHES, a bientot, LM.

bonjour, souvenirs en images...
LM.

capot classique 77

les toj eurent (et on en voit encore...) une belle carriere/reussite en course de cote, en france avec l'aide de pignard entre autres, et en europe en general : deco. souvent superbe.

vues alfa sous d'autres angles...
LM.

77

76 sans phares dans les blocs...

aerodynamique entierement concue par M. HUBERT : elle ne vous rappelle rien ?...
LM.

il avait oublié les phares...! j'aime bien les cerclo chromé de Mini ou de 403 !

82 et 83, si ca ressemble pas a une A442B fermee !...
LM.

...

nous z'avez oublie ?... pas nous les amoureux des heritieres de l'A442B !
 
84, puis 86 a 88.
a bientot, LM.



3ieme au scratch !



l'ex 84 devenue groupe C2.
MERCI AUX PHOTOGRAPHES !

... le projet de M382 rondeau : vu comme cela, le proto n'a-t-il pas l'air aussi d'une barquette avec un toit ?
MONSIEUR RONDEAU AVAIT COMPRIS QUE LE VENT VAUT SOUVENT LES CHEVAUX...

...
ET j'ai retrouve une Roc-Lola de championnat :

monza 75.
a bientot, LM.

je continue un peu avec Courage (ex Cougar) et le look Hubert...
LM.


cette C2 de 89 va gagner le groupe avec Andruet entre autres... meme numero 113 qu'en 88.

une derniere C2 de Courage, qui est deja passe a un autre stade avec les C1 : une annee de trop, celle-la ne fera rien ; la derniere "ressemblant" a une Alpine coupe.
a bientot avec d'autres evo. LM.

lm90

SUITE A LA SUITE... HIPS ARRETE LE PASTIS ROBERT !...

les porsche kremer s'inspirent un peu du concept, meme si l'arceau deforme la purete de la ligne : mais il joue un role aerodynamique...

idem pour la 2ieme de '95, qui est une courage a nouveau "de-toitee" !

et pesca s'y colle en elf !
...

2007-8 : la porsche 908/80 de 80 recarrossee en 81 en 908/3 "a bosse" (on la nomme aussi parfois 908/4) pour le chpt. 81, le dernier des protos "barquettes"... il n'est d'ailleurs plus qu'europeen a cette date ; ici reprise par mister "luco" en classic : c'est beau meme si la deco est "moderne"...
a bientot, LM.
 

voila ce que l'on trouve en italie chez "nettuno" auto storische, un club d'anciennes... qui etait derriere le pilote "naddeo" qui fit courir de 76 a 78 l'alpine A441 ex-switzerland des filles...

...

matra djet !
LM.

... mes excuses je n'ai pas dit que l'alfa est apparue a un celebre festival anglais, et que la djet qui vue la plaque appartient a des frenchies, a couru en italie un rallye historique : cet evenement est gere par "nettuno", d'ou le lien...
LM.
 

AUX ESSAIS PREQUALIFICATIFS DE 98...
UNE KREMER PORSCHE TOUTE BLANCHE QUI SE LAISSE ADMIRER
LM.

"des japonais debarques un an plus tot, et l'intelligence d'utiliser le concept "bulle" aerodynamique... "
Quand vous parlez de Japonais,ce serait pas une Dome?
Sinon "un proto monoplace 'ricain tres inspire... fin des annees 70",c'est quoi la marque et le modèle ainsi que le nom du pilotes svp?
 
 

bonsoir, oui oui les dome 79 puis 80 officielles couleurs japon, puis bleu-jaune sponsor, puis privees... mais la bulle etait partie comme le GROS projet de gagner au MANS : faudra attendre les humbles et besogneux de MAZDA ("la lumiere ca veut dire !...)...
la 'ricaine, des retour playa, je recherche : c'est un constructeur artisan pilote...

... entre 2 bronzettes... laborieuses, pour profiter de tout.
 
les de cadenet groupe C 82 puis 83 le mans, a partir des lola T380 !
LM.
si c'est pas des barquettes enveloppees redevenues fermees !...
 


...


a bientot avec info sur l'americaine...