Bonjour,
 
Selon vous, pourquoi l'ACO cherchent à creuser l’écart entre les LM P1 et LM P2 en augmentant le poids de ces dernières? En fait, mon interprétation est-elle correct?
 
 Ici en Amérique, j’ai bien aimé le spectacle offert par la compétition entre les Porsches Spyders et les Audis. De toute façon, sur de vraies pistes de courses comme en Europe, les Porsches de Penske n’auraient jamais été capables de livrer de telles luttes à Audi ou Peugeots.
 
En passant, si les Peugeots 908 sont à Sebring pour les 12 heures 2008 alors je ne pourrai résister à ne pas y aller aussi.
 
Merci à ceux qui seront m’éclairer.
 
Daniel  

Si l'écart entre P1 et P2 est creusé intensionellement, c'est parce que dans l'optique de l'ACO une P1 (Audi) joue la gagne et donc peut être représenté par des constructeur alors que les P2 (Porsche) ne doivent pas jouer la victoire et doit être représenter par des team privé qui on  moins de moyen ou tout simplement à des gentleman driver.
En faisant cela, l'ACO veut faire comprendre a Porsche et Acura que si ils veulent jouer la victoire absolu, il va falloir venir titiller les Audi en P1. Mais paradoxallement l'ACO ne change pas son réglement vis à vis de l'équité entre le diesel et l'essence.

Merci beaucoup,
 
Cette explication me convient parfaitement. Sous cet angle, je ne peux qu’approuver l’approche de l’ACO.
 
En effet, ça serait bien que l’ACO adresse le problème de l'équité entre le diesel et l'essence.  
 
Daniel

Ils justifient aussi cette augmentation de poids des LMP2 par le fait que seul les Porsche et les Acura sont au poids mini, alors que toutes les autres voitures (Courage, Lola, Zytek....)sont 20-30 kg au dessus.