Reprise du message précédent :
Merci, bon voyage.
Fait nous une petite place, on arrive dimanche soir.
 
JC

Pour ceux qui veulent,
voici quelques adresses pour avoir des résultats concernant les 24 heures de Dubaï.
 
www.firstmotorsport.be
www.racersults.nu  
www.24hdubai.com
 
Départ dimanche...  
 
JC

Tant pis, j'arrive trop tard pour leur souhaiter bonne chance.
 
Mes potes ont donc loué une Porsche 997 GT Cup, elle portera le n° 12. J'avais écrit que cétait Hans Hugenholtz qui sétait occupé de trouvé la voiture.
Donc voici le nom du team tel que enregistré: Bleekemolens Race Planet 2
Pilotes: Hans Hugenholtz, Damien Kohler, Michel Mora et Jean-Marc Merlin.
 
Logés dans le box 3C avec l'autre team hollandais : Bleekemolens Race Planet 1 et un team suédois : Hubert Bergh Motorsport
tous en Porsche 997 GT3 Cup
 
 
RafVDS est inscrit n° 16 Box 1C
 
Clic sur ce lien pour retrouver tous les équipages et un clic sur le team pour connaître sa composition
 
http://www.24hdubai.com/default.as [...] box%20list

Cool !
 
Première course de la saison.

 
 
Salut,
 
Je suis passé dans le box 3C mais aucun pilotes n'était présent !
Je passerai leur faire coucou demain.
Je suis dans le même box de RAF...
 
A+
 
JC

Hello JCP
 
Transmets mes amitiés à Mr le Comte RAF VdS    
 
Sur quelle voiture coures-tu, First Motorsport team 2 et la Porsche # 8, j'ai recounu ta "bouille".
 
Bonne course ami.
 
Je viens d'écrire à l'organisation pour qu'il m'indique les liens et site pour suivre la course en direct live et avoir les temps qui tombent.
 
Les potes de la 12 ont pété un porte moyeux.
 
J'ai failli partir pour Dubaï cette nuit pour leur en amener un ! tu parles du coût de transport ! ! !
 
Bref, je me doutais que le team qui engage trois 997 avait de quoi le changer ... eh bien non, ils sont allés à la recherche d'un porte moyeu.
 
Tu as l'autorisation de chambrer Damien Kohler de ma part, il vous attend pour un bonjour de nous tous.
 
A plus JC

Alors ???
 
La course est finie, non ?

 
Oui bien sûr depuis hier samedi 16 Heures -heure de Dubaï - voir les résultats sur le site indiqué par JC Perrin.
 
Mes amis sur la Porsche 997 n° 12 se sont fait harponnés dans la nuit lors d'un déluge de pluie et de vents; résultat, abandon vers 6h 30 - heure locale -, train arrière en partie arrachée.

 
Je n'ai pas eu tout a fait cette version là et elle est de source sur...
 
Me voici de nouveau sur Paris.
 
Effectivement, il y a avait vraiment beaucoup de très grosse voiture au départ... (91 voitures).
 
Voici en quelques mots le résumé de cette course.
 
Le début de semaine a été plutot pas mal, je suis tombé dans une bonne équipe Belge, beaucoup de point positifs, mais malheureusement quelques points noir aussi !
Les deux Porsches du Team étaient vraiment TOP, très bien préparées, très propre.... vraiment rien a dire de ce coté.
Les mécanos étaient d'une gentillesses extraordinaires et très compétant.
L'équipe était fait :
N°1, un jeune Belge rapide Niels LAGRANGE, N°2 d'un pilote Belge d'expérience Michel PULINX, N°3 de Thierry BLAISE pilote très rapide en Europa et N°4 par moi même.
Nous avons roulé dans cette ordre lors de tous les roulages d'avant course.
Les essais libre (1h30) se passent pas trop mal. Chaque pilote n'a le temps de faire que 5 tours chrono, quelques petits problèmes de réglage mais rien de grave, je fais le 2éme temps de l'équipage en 2'22(dans l'ordre Niels, moi, Thierry et Michel).
Lors des essais Qualif (2 heures au total), chaque pilote à 20 minutes pour faire son chrono.
La voiture est monté d'un train de pneumatique neuf pour l'ensemble des Qualifications, je parts le dernier et fait le meilleur chrono de l'équipage en 2'15.194, Niels n'est pas très loin derrière un peu plus d'une seconde, Thierry et Michel sont un petit peu en difficulté
Suivent les essais de nuit, le classement reste inchangé, meilleur temps en 2'20.319 (JC, Niels, Thierry et Michel).
J'ai donc la chance de prendre le départ de cette course de 24 heures !
Tout ce passe pour le mieux dans le Team, je ne pouvais rêver meilleur situation.
Les consignes de course sont clair : arrivé au bout de ces 24 heures, se faire plaisir et  rouler a son rythme que demander de plus ???
Il n'est donc pas question de prendre des risques au départ.
La bagarre y était pourtant rude à tous les niveaux, j'ai lutté tout mon 1er relais avec une Mégane Trophy et une Solution F.Touring. nous nous sommes passé, repassé et rerepassé durant ce 1er run d'un heure 37 minute. Ce fut terrible, vraiment très très bon (2'16.991).
Nous n'avons mis que 6 tours pour doubler les premiers attardés !!!!
Il est vraiment difficile d'être parfaitement régulier dans les chronos, on peu perdre presque 2 secondes au tour, car on double tellement de voiture sur un tour qu'il est difficile de toujours rouler entre 2'17 et 2'18 rythme que Niels et moi nous étions donné.
Niels a pris la suite (2'16.132) et tout c'est très bien passé pour le 1er relais de chaque pilote.
Un peu plus de 6 heures après le départ, j'effectue mon 2éme relais, cette fois-ci de nuit.
Un vent de sable s'était levé, par moment, nous avions l'impression de rouler dans le brouillard !!!!!
Le top, les conditions sont parfaite (2'17.501), je prends un plaisir FOU dans cette voiture !
Mais voilà, tout d'un coup quelques gouttes tombent... tout le monde lève le pied ! Les instructions du Team Manager était que temps que ce n'était que quelques goutes c'est toujours à fond ! Les consignes sont les consignes donc toujours pieds dedans, je remonte les voitures par paquet de 3 ou 4.
Je ne peux vous décrire le plaisir que je me faisais a cette instant, le TOP du TOP !
Mais plus temps passait plus la pluie tombait et maintenant c'était une tonne d'eau qui abattait sur le circuit ! Tout le monde était à l'arrête !
Et ici le pluie et le sable cela ne fait pas bon ménage, cela donne tout de suite de la boue...
Il faut s'avoir que le circuit de Dubaï, n'est pas du tout éclairé, donc la nuit, une très forte pluie, le vent de sable et tout ça avec des Slicks... avec un pilote qui n'aime pas les conditions précaire... je ne vous dis pas la tête que je faisais sous mon casque.
Les voitures sortaient dans tous les sens, j'appel le stand pour savoir si je peux rentrer, on me dit que NON, ils attendent la N°7.
Je me suis donc fait 6 tours dans ces conditions... je ne le souhaite à personne.
Le OK m'est donné, je rentre donc au stand, nous étions 21éme au classement général.
La radio m'indique que je n'ai rouler qu'une heure et 10 minutes, donc, ils me mettent des Slicks retaillé!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! et que je repart pour 50 minutes (2 heures maxi de roule pour une pilote sans se reposé).
Je suis donc reparti, mais je ne faisais pas le fier, ce petit jeu à durée finalement 40 minutes... (je suis resté sur la piste après avoir faire 4 têtes à queue).
La voiture était TOTALEMENT inconduisible dans ces conditions avec ces pneumatiques.
Niels à pris le relais, il est resté 20 minutes en piste et a demandé à rentrer (3 têtes à queue), Thierry à donc pris le relais à son tour.
C'est a ce moment là que la course a été neutralisée pendant une assez longue période.
Neutralisée labas, cela veut dire qu'il y a un "code 60", c'est à dire interdiction de rouler à plus de 60 Kms/h mais il n'y a pas de Sefty Car.
Malgré cette neutralisation certaine voiture sortaient de la piste alors qu'elles ne roulaient pas à plus de 60 Kms/h.
La course a été relancé et quelques minutes plus tard, Thierry finissait sa course dans un mur le long des stands.
Le pilote est OK, juste un doigt douloureux, le bilan est plutot lourd pour la voiture, le train AR droit est mort, suspension cassé, châssis touché.
La voiture ne peux pas repartir.
Nous avons rouler dans des conditions météorologique dantesque avec des Slicks retaillé parceque le Team n'avais pas de pneus pluie !!!!!
C'est vraiment dommage, car nous étions vraiment bien partie, il était possible de faire quelques chose de bien, nous étions avant le problème à la porte des 20 premiers et avec une 996 Cup, vous pouvez me croire que ce n'etait pas gagné sur le papier.
Nous restons en très bon terme avec le Team, ils ont reconnu avoir fait une grosse bêtise.
Il y a donc de forte chance que cette équipage soit reconduit sur une nouvelle course de 24 heures....  
 
A+
 
JC  
 

Merci pour ce résumé JC et aussi pour le petit mot.
 
Plutôt que de longs discours et en attendant le résumé sur MotorTV, deux sites à visionner:
 
 
Le Stands avec les Teams : http://www.24hdubai.com/default.as [...] box%20list
 
Les classements heures par heure: [url] http://live.24hseries.com/default.asp?page=results [/url] Attention il n'y a que 44 classements sur la première page, allez en bas à droite et cliquez sur la flêche.
 
Je vais maintenant me pencher sur RAF VDS.

http://allyoucanupload.webshots.co [...] 2970216599
 
http://allyoucanupload.webshots.co [...] 0869812322
 
http://allyoucanupload.webshots.co [...] 0694195847
 
http://allyoucanupload.webshots.co [...] 3376733771
 
http://allyoucanupload.webshots.co [...] 3254547897
 
http://allyoucanupload.webshots.co [...] 7021112380
 
http://allyoucanupload.webshots.co [...] 8444276024
 
http://aycu18.webshots.com/image/3 [...] 166_rs.jpg
 
http://aycu20.webshots.com/image/3 [...] 395_rs.jpg
 
http://aycu13.webshots.com/image/4 [...] 883_rs.jpg
 
http://aycu33.webshots.com/image/4 [...] 107_rs.jpg
 
http://aycu25.webshots.com/image/4 [...] 450_rs.jpg
 
http://aycu05.webshots.com/image/3 [...] 451_rs.jpg
 
http://aycu35.webshots.com/image/4 [...] 309_rs.jpg
 
http://aycu01.webshots.com/image/4 [...] 039_rs.jpg
 

[quotemsg=14792867,44,241825]Merci pour ce résumé JC et aussi pour le petit mot.
 
Plutôt que de longs discours et en attendant le résumé sur MotorTV, deux sites à visionner:
 
Fait moi signe lorsque tu aura les dates à laquel le reportage passe...
 
 
A+
 
JC

Voici donc les troisièmes 24 heures de Dubaï terminées.  
Tout comme JC, je vous propose un mini résumé de notre aventure.
 
Après une nuit au calme du Pullman de Paris-Charles de Gaulle, nous (mon père, ma belle-mère, ma future épouse et moi même) nous sommes donc embarqués pour Dubai le 3 janvier pour passer quelques jours avant les festivités des 24 heures à flâner et parcourir la région qui nous avait accueilli l'an passé mais que nous n'avions pas eu l'occasion de visiter. (l'an passé, je n'ai même pas eu l'occasion de voir un centre commercial et croyez moi, là bas, ça vaut le déplacement)
 
Quelques jours donc à circuler dans Dubai, mais aussi en direction d’Abu Dhabi, Sharjah et même Oman.
Résultat: environs 700 photos mais aussi le sentiment de ne pas être venu pour rien durant ces quelques jours.
 
L'équipe de mécanos, les trois autres pilotes, notre team manager « adjoint », le toubib, le masseur, et tout le reste de l’équipe arrivent à l'hôtel durant la nuit du 7 au 8 janvier. Je les attend dans le lobby et c'est dans une bonne humeur générale que se font les retrouvailles.
C'est vrai que se retrouver à Dubai pour une épreuve de 24 heures est assez exceptionnel.
 
Mercredi 8 janvier, nous arrivons au circuit à 10 heures.
Nous vidons le container et procédons au montage du stand.  
Nos flight cases rouges font fureur.
Comme l’an passé, nous sommes dans le même box que First Motorsport.  
En concertation avec eux, nous prenons possession de la partie avant du stand, celle qui donne directement sur la pit-lane.  
Je passe au contrôle administratif avec Alain frérotte et mon père pendant que Christian Deridder, Amin Bentchikou et Alain Fischer s’occupent à la pose des numéros et des autocollants des organisateurs. Max, son frère Sandro  et Jean-Fifi terminent quant à eux de monter et disposer le stand.
On annonce de la pluie pour les essais et la course.  
J’espère que ce ne sera que pour la course car nous n’avons qu’un seul train de pneus pluie. (il devrait tenir entre 6 et 8 heures sans problèmes mais quand même…)
L'après midi, nous faisons un safari 4 x 4 dans le désert. C’est impressionnant de beauté! C’est là qu’on comprend l’attrait qu’ont certains pour le Paris-Dakar.
 
Vous me croirez difficilement, mais au milieu des dunes, à des kilomètres de la première tente Bédouine, il y a du réseau GSM à donf ! Quand on pense que chez nous, ils ne sont pas capables de nous fournire un réseau valable sur toute la Belgique !
Le soir, souper dans un camp au milieu des dunes. Bof ! Sans commentaires. Le Coca Cola était bon et bien froid.
 
Jeudi 9 janvier, les essais qualificatifs furent pour nous plus que satisfaisants.
Malgré un chrono nous plaçant seulement en 58ème place sur la grille de départ, nous améliorons le temps de l'an passé de plus de quatre secondes. (30ème et dernier temps de la catégorie, à 8 secondes de la moins bonne des Porsche et à 22 secondes de la pôle position)
Le 2'23'936, réalisé par Amin Bentchikou nous montre le potentiel de la voiture qui malgré tout accuse le poids des années de service.
Reste à espérer que toutes les composantes de la nouvelle mécanique tiendront 24 heures.
Durant les essais de nuit, nous réalisons le 51ème temps.
Toujours pas de pluie mais 40% de probabilité d'averse pour la course. Chez nous, à ce stade, on sort le parasol et on s’installe au soleil, Ici, les indigènes sont plutôt inquiets.
 
Vendredi 10 janvier, une partie de l’équipe s’est réveillée en retard par rapport à ce qui avait été décidé par eux-même. Du coup, je suis de mauvaise humeur, et certains mots, bien que justifiés, dépassent ma pensée.  
 
Départ au circuit en équipe plus que réduite. Les autres arriveront à leur aise bien plus tard. Ma mauvaise humeur s’efface alors bien vite.
le temps est toujours au beau fixe, mais le ciel s'obscurcit en bout de ligne droite.  
Les plus optimistes, dont je suis, parient sur un temps sec.
 
Séance de photos devant le stand avec toute l’équipe avant la mise en grille.
 
Le départ est donné à 14h03 et au volant, c'est Amin Bentchikou qui se charge des formalités de début de course. Alain Fischer le relayera après une heure seulement en profitant d’une neutralisation.  
 
Deux heures plus tard, c’est au tour de Christian Deridder de prendre la piste pour le relais jour / nuit.  
Une heure plus tard, la voiture rentre au stand: boite de vitesse cassée. Nous retombons dans les profondeurs du classement.
 
Changement de boîte et c’est à mon tour de prendre le volant pour tenter une lente remontée. Les espoirs de top 20 sont anéantis.  
Je roule deux heures et repasse le volant à Amin. Quelques minutes plus tard, la pluie commence à tomber. le circuit devient une véritable pataugeoire. Certains équipages n’ont pas de pneus pluie et doivent utiliser des slicks retaillés.  
 
L'eau ne s'évacue pas. Des flaques monstrueuses se forment tout au long du circuit et des rivières de boue traversent la piste piégeant de nombreux participants qui s'en vont heurter les murs et les rails de sécurité.
De notre côté, tout va bien maintenant et l'on gère notre lente remontée.  
A part un souci de phare réparé en deux minutes lors d'une des neutralisations et le levier de boite de vitesse qui s'est desserré, le reste de la nuit se passera pour nous au rythme des averses plus violentes les unes que les autres et des "codes 60".  
C'est là qu'on se rend compte que rouler à Francorchamps sous la drache est un réel plaisir et que rester sur la piste, de nuit, sous la pluie Dubaïote sans faire une seule "floche" est un exploit.
 
Vers 6 heures du matin, je suis de nouveau au volant et quand il n’y a pas de neutralisation, je m’amuse comme un gamin.  
A mon grand bonheur, la voiture glisse de l’arrière juste ce qu’il faut et je dépasse de nombreuses voitures initialement plus rapides que moi.  
Certains pilotes sont visiblement très peu à l'aise sur sol détrempé.
Le jour se lève. La pluie continue à inonder la piste mais la clarté du matin facilite le pilotage plus qu'aléatoire des rescapés.  
 
Vers 11 heures, nos pneus pluie sont définitivement rangés dans le stand et la voiture est équipée de slicks.
 
12h07: je reprends le volant pour le dernier relais.  
La voiture tremble beaucoup surtout à haute vitesse et devient de plus en plus difficile à piloter.
 
13h10: J'entends un grand clac. La boite de vitesse vient d'éclater et troue le tunnel de transmission.
Des pièces et morceaux partent dans tous les sens derrière moi.
Je range la voiture sur le côté droit de la piste sur le « parking » au milieu de la grande ligne droite.
Les commissaires arrivent et me demandent si la voiture est tractable.  
Je préfère ne pas l’abîmer plus et je termine nos 24 heures sur le camion de rapatriement.
 
14h03: L'arrivée passe inaperçu pour toute l'équipe qui range déjà le matériel.  
Petit coup d'œil quand même sur l'écran télé du stand. nous sommes classés 59ème (17ème de catégorie) bien loin des espérances.
 
La voiture va maintenant pouvoir jouir d'une retraite bien méritée, c'était sa 51ème et dernière course.
De retour en Belgique, nous allons la reconditionner et probablement faire quelques sorties club du genre BMW Days à Francorchamps.
Un nouveau projet est en route depuis quelques semaines: une BMW M5 V8 E39.
Mais un autre projet beaucoup plus ambitieux me titille depuis peu... (à suivre)
 
Avant de terminer, je voudrais remercier encore une fois toutes les personnes sans qui ce projet n’aurait pas pu se dérouler.  
Merci à Max et Jean-Fifi, mes deux super-mécanos.  
A Jean De Preter pour son savoir faire et ses précieux conseils.  
A Alain, Vincent et Yves pour leurs cours de polyester / carrosserie et le montage des pneus.  
A Anick et Guy pour la préparation morale, les soins-bobo et la relaxation,  
A Sandro pour sa polyvalence et son humour.  
A nos deux excellents Team Managers, Alain et Hervé.  
A mes équipiers Alain, Amin et Christian pour avoir rentré la voiture au stand sans la moindre griffe.
A Didier, pour son sourire et sa bonne humeur légendaire.
A Patrick et Claire ainsi qu’à mon frère Gérald,  pour leur présence et leur soutien.
A Monique, ma super Belle-Mère et Daisy, ma future épouse, pour l’intendance, leurs attentions et leur patience.
A mon autre belle-mère, Jeanine, pour le Kat-sitting.
A ma Maman, Geneviève, pour l’ado-sitting.
A mon fils, Arnaud pour avoir mordu sur sa chique pendant dix jours.
A tous ceux qui de près ou de loin nous ont permis de réaliser notre rêve.
A tous ceux qui nous ont suivi tour par tour pendant toutes les 24 heures sur le net (et il y en a plus que je ne le pensais).
A tous ceux qui ont eu ne fusse qu’une petite pensée pour nous.
 
Rendez vous je l’espère avec tout le monde l’an prochain.
 
 
Quelques photos dans quelques jours...
 
 
 
 

 
Hello "raf vds"  
 
Dommage! La vieille dame aurait pu faire un petit effort pour une dernière et de vous porter jusque la fin.
 
Mazette, que lis-je, une nouvelle avec 2 cylindres de plus !  Blague : tu la prends rouge pour ne pas faire de peine à l'ancienne ?
 
Bravo de lui en avoir tant fait voir ! Vour auriez du l'emmener dans les dunes pour lui montrer que si elle n'était pas mignonne, voilà l'endroit où elle pourrait terminer ses jours    
 
Bravo encore et merci pour ce compte rendu.

petite question a JC PERRIN: pourquoi ; a retailler les slicks ne pas en avoir fait des pluies???

 
Le résultat aurai été le même, les gommes ne sont pas le même...
Il etait impossible de faire chauffé les pneumatiques !
Nous aurions pu tenir si cela n'avait duré que quelques heures, nous avons eu de la pluie pendant presque 12 heures.
Je n'en resterai pas là, d'autres courses de 24 heures sont au programme de la saison 2008...
 
JC

Lors des essais de nuit :
 
http://www.dailymotion.com/video/x [...] ubai_sport
 
La course :
 
http://www.dailymotion.com/relevan [...] bai-200...
 
http://www.dailymotion.com/relevan [...] bai-200...
 
http://www.dailymotion.com/relevan [...] bai-200...
 
http://www.dailymotion.com/relevan [...] tour_sport  
 
JC

Hello JCP
 
J'ai déjeuné avec Damien Kohler qui m'a donc raconté ses deux "toupies" avec dégâts à chaque fois. L'énorme perte de temps du début de course et la dégringolade au classement vient du premier pépin lors des essais libres lors desquels il y aurait un éperonnage léger, mais à presque 200, une légère touchette et ça part dans tous les sens.
Une canalisation de liquide de frein a été pincée lors d'un levage et avec la pression sur la pédale, elle a fini par lâcher au début du 2e relai; perte de temps très important.
 
Bien que les équipiers se soient donnés à fonds, c'était sans compter sans une ultime figure dans laquelle l'arrière a été en partie détruit. Damien m'a confessé qu'il aurait du faire plus d'essais libres pour s'habituer aux freins sans ABS et au maniement de la boîte séquentielle. Deux saisons en 996 GT3 Cup ça laisse des habitudes et des automatismes qui ne perdent pas en une ou deux heures.
 
Alors pour compléter tes vidéos voici ce qu'à mis en ligne l'organisation. Tous avez le choix des séquences.
 
http://fr.youtube.com/user/creventic
 
Sportcars

BIEN QUE LA COURSE SOIT TERMINER VA SUR LE SITE OFFICIEL TOUT EST INSCRIT SINON PASSE PAR ENDURANCE INFO.COM
PS C EST VINCENT VOSSE QUI A GAGNé

 
 
Pas à Dubai en tout cas