Bonjour à tous,
 
Porsche 959 ou 962, Jaguar XJR 8, 9, 10 ou 12, Spice, Ecosse, Tiga, Mazda, Nissan, Argo ... toutes ces marques ont marqué le Championnat du Monde de 1984 à son extinction fin 1992. Certaines ont continué en IMSA quelques années. Beaucoup sont aujourd'hui dans des musées. Quelques unes roulent encore, animées par des équipes de passionnés.  
J'ai couvert une de ces épreuves, le Spa Historic Grand Prix à Francorchamps à la mi-juillet, où quelques unes de ces belles s'étaient alignées.
J'en ai tiré un album de quelques 640 photos que j'ai mis en ligne sur www.phauto.org et j'ai reconstitué l'historique des voitures présentes (numéro de châssis, résultats, ...). A priori une telle démarche n'avait jamais été faite en français et je n'ai d'ailleurs même pas retrouvé une telle démarche en anglais ou en allemand. Je m'adresse bien sûr aux passionnés du Groupe C/GTP ou à ceux qui voudraient découvrir cette discipline, notamment en photos. Les maquettistes trouveront aussi leur bonheur compte tenu du nombre de photos que j'ai mis en ligne.
 
C'est donc ici.
J'espère pouvoir compléter mon propos lors des prochaines éditions de ces épreuves.  
 
Voici quelques images tirées du reportage et que vous retrouverez ici:
 
Porsche 962

 
Porsche 962 ex-châssis usine

 
Ecosse-Ford

 
Jaguar XJR12D

 
Jaguar XJR 8 modifiée 9

 
Argo JMC19

 
Argo JMC20

 
Porsche 956B

Au hasard d'une recherche, je suis tombé sur quelques documents (que j'ignorais même que je les possédais!) de l'Intersérie en 1991 qui m'ont permis de compléter l'historique que j'avais placé sur la Nissan GTP-ZX et la Spice SE90 (d'autres photos en ligne).
 

Ci-dessus à Hockenheim en avril 1991, dans le premier tour, au coude à coude, avec la Porsche #8 de Bernd Schneider (le vainqueur). Au second plan à gauche, la Porsche 962C de "John Winter" (qui terminera seconde) et, à droite, la Porsche 962C de l'Obermaier Racing pilotée par Otto Altenbach.
 

Ci-dessus à Most en août 1991, à gauche en seconde ligne aux côtés de la Porsche 962 #7 de "John Winter", la Spice #18, et devant (en première ligne) la Porsche 962 #8 du Joest Racing pilotée par Bernd Schneider et la Cougar C26S #25 à moteur Porsche de Courage Compétition conduite par le Français Lionel Robert.  
 
Sinon, j'ai pu compléter l'historique de la Spice #20 vue à Spa, grâce en partie à l'actuel propriétaire.
Tant mieux, j'avais la flemme d'aller dans mes tonnes d'archives!

Super sujet Phauto,
 
et superbe plateau pour ce premier évènement à Spa Francorchamps.
 
Merci et @ bientôt pour d'autres aventures.
 
Patrick Davin
pour www.racing-pictures.be
 
P.S. : à ne pas manquer fin septembre 2006 à Spa-Francorchamps, les Six Hours of Spa, une "orgie" au niveau des Historics Cars - 700 bolides et + de 1000 pilotes
Pour info, des places VIP avec de superbes surprises sont à gagner pour cet évènement sur http://www;racing-pictures.be
 
 

Ton site est superbe Thierry. En revanche, je réfute l'idée que, je te site : "J'en ai tiré un album de quelques 640 photos que j'ai mis en ligne sur www.phauto.org et j'ai reconstitué l'historique des voitures présentes (numéro de châssis, résultats, ...). A priori une telle démarche n'avait jamais été faite en français et je n'ai d'ailleurs même pas retrouvé une telle démarche en anglais ou en allemand."
 
J'ai réalisé GTO Racing (http://gto-racing.nexenservices.com) il y a maintenant 6 ans.  
Aujourd'hui, disponible sous le nom et l'url suivants : http://sportscaruniverse.com, il se veut, modestement tout de même, être un site encyclopédique sur la thèmatique des GT et prototypes de compétition destinés aux circuits.
 
Plus précisément, Sportscar Universe propose plus de 700 dossiers sur des voitures type GT, Silhouette/groupe 5, WSC, LMP, Groupe C et IMSA GTP, et bientôt Canam.
Concernant les Groupe C/IMSA GTP ( http://www.sportscaruniverse.com/SportProtos_ap80/menuSportProtos_ap80.htm ), la plupart des voitures évoquées sur ton site le sont également sur le mien, à ceci près que l'histoire et le palmarès de ces machines, fruit de recherches et d'un travail de synthèse harrassant, y sont bien plus détaillés.
 
Voici la liste complète des dossiers en question :
 
C1
ADA 01-Ford ; ADA 02-Aero Bonner ; Alba AR20-Buick ; ALD C190-Ford ; ALF 94-BMW ; Alpa LM001-Ford ; Aston Martin AMR1 & AMR2 ; BB Cosworth 89R & 90R ; Chettah G603-Cosworth, G604-Aston & G606 : Cougar/Courage C01-Ford, C20-Porsche, C22LM-Porsche, C24S-Porsche, C30LM Porsche & C32LM-Porsche ; De Tomaso Pantera C ; Dome RC82-Cosworth, RC83-Cosworth & RC84-Toyota ; Eagle 700 ; Ford 83C ; EMKA C83/1-Aston & C84/1-Aston ; Grid-Plaza S1 & S2 ; Jaguar XJR6, XJR8, XJR9, XJR11 & XJR12 ; Joest Porsche 936 C ; JWS-Mazda ; Kremer Porsche CK5 ; Lamborghini Countach QVX ; Lancia LC1 ; March 84G-Mazda ; Mazda 757, 767, 767B & 787 ; Mercedes 500 SLC Gr.C / H.Heyer ; Mirage M12 ; Nimrod NRAC2 & NRAC2B-Aston ; Nissan Fairlady Z Turbo C, Silvia Turbo C, Skyline Turbo C, Panasport Turbo C, Fairlady ZC, R85V, R86V, R89C, R90CK, R90CP, R91CK, R91CP, R91VP & R92CP ; Norma M6 MGN ; Porsche 962C (EAF 001) ; Romano WE84-Cosworth ; Sauber SHS C6-Cosworth, C7-BMW, C8, C9 & C11-Mercedes ; Sehcar C83 ; Spice SE89C-Cosworth ; Tiga-Cosworth turbo ; Toyota Tom's Celica C, Tom's 83C, Tetsu 83C, 85C & 86C, Veskanda-Chevrolet ; WM P82, P83/84, P87, P88 & P489-Peugeot.
 
C2
ADA 02-Cosworth ; Alba AR2-Giannini ; ALD 03-Audi & C289-Cosworth ; Argo JM19-Zakspeed & JM19C-Motori Moderni ; Arundel C200 ; Bardon DB2-Cosworth ; Ceekar 83J1-Cosworth BDX & DFV ; Chevron B62-Cosworth & Chevron-ROC, Courage C20LM-Porsche ; DART C82 ; Ecosse C284 & C285-Cosworth, C286-Rover & C286-Cosworth ; Gebhardt JC842-BMW, JC843-Cosworth & JC853-Cosworth ; GKW 862SP-Porsche ; Harrier RX83C ; Isolia 001-BMW ; Jiro 62C-Cosworth ; JWS-Mazda ; Lola T616-Mazda ; Lotec M1C ; Lyncar MS83 ; Mazda 717C, 727C & 737C ; Mennella MH ; Nykjaer-BMW ; Olmas GLT200 ; Rieger GCJ ; Simpson-Cosworth ; Spice POntiac Fiero-Cosworth & Hart ; Stehmo SM01-BMW & SMC2-BMW ; Tiga GC286-Volvo ; URD C81-BMW.
 
Sport 3.5
Alfa Romeo C ; Allard J2X-Cosworth & J2X-Acura ; BRM P351 ; Brun C91-Judd ; Jaguar XJR14 ; Konrad KM/011-Lambo ; Lola T92/00-Judd ; March 92S-Judd ; Mazda MXR01 ; Mercedes C291 & C292 ; Nissan NP35 ; Peugeot 905 Evo 1 bis ; ROC & SGR 001-Cosworth ; Spice SE90C-Cosworth & Lambo ; Toyota TS010.
 
GTP
BMW M1/C ; BMW GTP ; Chevrolet Corvette GTP ( versions usine, McIntyre, Lee Racing & Team Peerless ) ; Chevron Del Russo GTP ; Eagle Mk1, HF89 & Mk3 Toyota ; Fabcar GTP ; Ford Mustang GTP, Mustang Probe GTP & Probe GTP ; Gebhardt Momo C901 ; Gunnar Porsche 966 ; Hawk 85G-Buick ; Intrepid RM1 ; Jaguar XJR5, XJR7, 44 Magnum, XJR9, XJR10, XJR16, XJR14 & XJR12D ; March 82G-BMW, 83G-Porsche & 84G-Buick ; Maxum GTP ; Mazda GTP & RX792P ; Momo AR3-Cosworth & Momo March-Buick ; Nissan GTP-ZX Turbo & NPT90 ; Osella PA10-BMW ; Phoenix JG1 & JG2 ; Porsche 962 DR Dyson ; Rondeau M382-Chevrolet ; Spice SE92P-Chevrolet ; Toyota 88C AAR.
 
Camel Lights
ALba AR2-Ferrari, AR5-Oldsmobile & Buick, AR6-Ferrari ; Argo JM16-Mazda, JM19B-Ferrari ; Denali-Mazda ; Fabcar Porsche CL ; 'Jaguar GTP' & XJR17 ; Kudzu DG1-Mazda & Buick, DG2-Buick & DG3-Mazda ; Lola T616-Polimotor ; Pontiac Fiero GTP ; Royale RP40-Porsche ; Spice SE88CL-Buick & Ak93-Acura.
 
Et encore bien d'autres à venir dans les prochains mois.

Comme j'indiquais, j'ai écrit "à priori" ...  
Car l'ami Google ne donne pas toutes les réponses!  
 
Sinon, je connais GTO Racing.
Pendant un temps mon nom y figurait même dedans et je voulais t'écrire pour compléter la fiche de la voiture car il y manquait vraiment beaucoup d'informations (je pense à l'écriture du texte que tu avais dû repartir d'un article dans la presse US) mais le temps est passé à toute allure et je n'ai jamais eu le temps d'aller dans mes archives pour te fournir des photos de la voiture et surtout l'historique complète. Et cela, c'était en 2002...
Puis le lien que j'avais mémorisé n'a plus fonctionné. J'ai cherché il y a un an ou deux, mais rien  
 
Sinon, ton site est aussi très bien. Sauf que tu as fais dans l'histoire pure (avec beaucoup de texte et très très peu de photos) alors que de mon côté, c'est la photo qui est à la base même de l'info puisque je m'adresse d'abord aux passionnés ou aux maquettistes. Cette orientation vient du fait suivant (je suis parti de mon propre comportement): je ne pense pas que l'internaute lambda passe des heures à lire des textes longs et complexes: il achète le livre, fut-il en anglais. J'ai donc juste mis quelques lignes d'explications pour situer l'histoire de la voiture, car à la base, c'est la photo qui est l'architecture et l'essence du site, et c'est cela que j'ai voulu souligner par le fait que "rien de similaire n'existe en français"  
Sinon, je n'aurai pas choisi "Phauto" comme nom de site  
 
Les 2 prochaines séries seront consacrées au World Sport Masters (période 1965-1975, avec environ 650 photos) et en endurance moderne les 24 Heures de Zolder 2006 (avec environ 2000 photos).

Ne vous battez pas !    
 
 Vos sites sont excellents tous les deux :
- GTO racing fait partie de mes favoris depuis longtemps , j'y ai appris beaucoup de choses . Quand le site a été remanié (il y a 2 ans ?) , le texte est devenu penible à lire car il est plus large que mon ecran . Mais bon ! je suis une bille en informatique , ceci explique peut etre cela !
 
- phauto.org a l'air d'etre très prometteur , très nombreuses photos , l'ideal pour decouvrir les details cachés de ces "belles" !    
 
  A+!    Vive les protos !

Les détails cachés de ces belles seront ultérieurement beaucoup plus dévoilés, tel ce que je viens de faire pour les 24 Heures de Zolder (> à voir ici)
Donc à l'occasion de la prochaine réunion historique à Spa fin septembre, les Group C/GTP et World Sport Masters auront droit au même type de galeries.  

  Super !  Si à cette course tu vois une Spice 88C , il me faudrait une photo de l'arriere (extracteur , support d'aileron , verin pneumatique ) .  Une 3/4 arriere est suffisante pour voir ou sont localiser les differents elements .
   Photos de l'auto sur ce topic :  
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 333766.htm
 
  D'avance merci !

Hello
Considère que "c'est comme si c'était fait"    
J'avais déjà prévu de faire de telles photos mais là, j'ai une raison de plus... puisque j'ai le souci de faire des photos et de les mettre en ligne pour les maquettistes!  

Excellente initiative que ce site sur les GrC/GTP à l'occasion de la course de Spa , les photos sont de grande qualité   (pro ?) Petites critiques : trop de photos semblables par auto, les fans et maquetistes veulent aussi des photos des détails techniques et si possible plus grandes. J'étais aussi à Spa, mon sujet est ici : http://www.gurneyflap.com/spa2006grc.html  il y a aussi une section Sport proto et des sujets plus techniques sur la 905 evo2 et dernièrement le Sauber mercedes C292. Tu parles également d'une prochaine réunion historique à Spa en sept, les GrC/GTP ne sont pas prévues, elle seront par contre à Dijon début octobre.

Oui, à Spa il n'y a pas de Groupe C, mais il y a les World Sportscar Masters, GT & Sports Endurance Masters, et Sports Racing Masters.
Par contre, la réunion de Dijon est aussi à mon programme!  

Pour les photos "techniques", ce n'est jamais simple. Pour les 24 Heures de Zolder, j'ai eu la chance qu'il y ait une journée de "repos", c'est-à-dire pas de public, pas de sponsors, pas de famille et pas de photographe. J'ai quasiment été le seul, hormis les mécanos, ce qui explique qu'il y ait des prises de vues qui soient faites de dessous les voitures ou vraiment avec les mécanos. Ce genre de situation est extrêmement rare et c'est bien sûr dommage.
Dans le meeting de Spa en juillet, pour les Groupe C, ce fut vraiment difficile de les approcher sans qu'il y ait des tas de "parasites": les sponsors avec leurs cartes VIP et leurs bambins qui se collent pile-poil devant l'objectif, les confrères (dont certains ne respectent pas grand chose et qui mitraillent à toute blinde en oubliant qu'ils ne sont pas les seuls), les mécanos qui sont un peu sur les dents quand on est en période d'essais et encore plus en course, et bien sûr le public. J'ai beau venir dès les premiers essais, il y a déjà du monde. Donc les détails techniques en photo, cela n'est pas simple. Je pense que c'est aussi pour cela que l'on en trouve si peu sur le net!
Là, pour les 6 Heures de Spa, il risque d'y avoir beaucoup de monde vu le plateau! Donc dur-dur de faire des photos au coeur de la technique.

amusant, je trouvais justement qu'à Spa, pour ce week end de course on était peinard dans les stands le vendredi et le samedi. Je dois dire que je n'ai même jamais vu si peu de monde le vendredi sur un circuit et dans les stands pour ce type d'évènement. En 2 jours j'ai pu détailler toutes les autos présentes, heureusement encore vu que je venais spécialement pour ça    et j'habite pas à côté    Il y a le Jim Clark revival à Hockenheim en avril, il y a un de ces mondes dans les stands, des enfants en bas âge dans la pitlane etc.... rien à voir avec le festival historique de Spa. Tu as du faire des photos des F1 aussi ?

Oui, mais "détailler", ce n'est pas forcément photographier...
 
Pour les photos technique, c'est bien quand il n'y a personne. Cela permet de cadrer, de règler le renvoi du flash et toutes choses utiles pour ne pas avoir ensuite soit des photos peu lisibles, soit un tas de photos à trier.
 
Cette série là, lors du Spa Historic (cf. photo ci-dessous), a été faite de bonne heure le matin. Donc du bonheur car il n'y avait personne. Mais tous les stands n'étaient pas ouverts et ensuite, le temps de faire quelques stands, et hop, c'est l'affluence. En plus, Spa étant grand, quand tu vas photographier dans les Combes puis à Blanchimont, ensuite quand tu reviens dans les stands, hop, c'est closed  
 

Porsche 962C #39
 

Non, moi nons plus... 320 km pour rejoindre Spa.  
 

Non, pas du tout. J'ai juste fait les Groupe C, WSM et Sport Endurance. Le reste, je laisse aux autres!  
De toutes façons, je n'ai pas le temps: après, il faut quand même traiter et classer les photos. Ensuite les mettre en ligne, les légender. Déjà une ou deux séries, c'est largement suffisant.

J'essaye de paramétrer les photos pour ceux qui n'ont pas encore l'ADSL. Ensuite tout le monde n'a pas un grand écran. Enfin, pour ceux qui le souhaitent, les images en plus grandes résolutions peuvent être obtenues.

c'est sûr, on ne peut pas être partout, surtout à Spa. Quand je dis "détaillé" c'est bien sûr prendre des photos, une trentaine pour certaines autos, uniquement dans les stands. Alors, étant totalement inculte en la matière je n'ai pas tes exigences de qualité et pour avoir toutes les parties il faut se pointer à plusieurs reprises. Par ex, la 962 ex Schuppan, a la particularité d'avoir un chassis en carbone, il m'a fallu de la chance pour arriver à un moment où ils avaient enlevé le capot avant. Pour la Mazda, je n'ai pas eu cette même partie du chassis avant. Je te bats pour les kilomètres, je suis à plus de 600 bornes de Spa   quand on aime on ne compte pas. On a eu la chance à Spa de voir la Porsche 962 ex Joest, par contre il manquait l'Aston Martin AMR1, on verra à Dijon quel sera le plateau. Je voudrais faire un sujet sur la Nissan NPTI, il me manque encore beaucoup de photos, je compte bien compléter tout ça.

L'Aston AMR1 ?      Celle qui me faisait vibrer les tripes au Mans 1989 ?
 
 J'ai jamais entendu un V8 sonner aussi fort !  (j'irai bien à Dijon du coup...   )

Je vais aller faire un tour dans mes archives. J'ai quelques photos de cette voiture au Mans en 1989!  
En attendant, pour les amoureux, j'ai cela dans mes archives ...
 

^ Une Porsche du team Brun à Monza en 1989
 
 

^ Une Porsche 962C du team Obermaier à Spa-Francorchamps en 1990  
 
 

^ Une Porsche 962C du team Joest à Silverstone en 1990
 
 

l'Aston Martin AMR1 court dans le championnat historique GrC/GTP, elle n'était pas à Spa malheureusement, par contre elle a couru au P.Ricard en août. Le site du championnat; http://www.groupc-gtpracing.com , montre l'auto etc...c'est également là que seront annoncés les participants à la manche de Dijon, dans les news. S'il y a quelques participants réguliers, tous ne font pas la totalité du championnat, les autos ne sont donc pas forcément les mêmes à chaque manche. Il y avait à Spa pas moins de 5 Porsche 956/962, toutes étaient différentes, de la version de base client de 85 à la dernière évolution usine 1993 en passant par des autos modifiées par les teams privés (kremer etc...).  

merci pour le lien , je m'informerai avant d'y aller.
 
 Sympa les photos , c'est quand meme beau une 962 .  Rien de "renversant" mais un très bel equilibre dans les lignes.
 
 J'ai assisté egalement à quelques courses IMSA en 88 et 89 mais les voitures etaient equipées de silencieux (ceux des Jag etaient orientés à 45° pour echapper au sonometre     )
 Les plus sonores etaient les Corvettes GTP V8 et les Spice Pontiac ,très impressionnantes (petits gabarits qui détalaient bien....)
 
 Les Aston AMR-1 avaient les echappements très court (sans silencieux bien sur) qui sortaient directement sur le coté devant les roues arrières , un peu comme les voitures turbo . C'est p'tet pour ça que ça martellait bien !  

Pourquoi le "groupe c" a t-il été interdit ?

Interdit n'est pas le mot exact mais il y a eu un changement de règlementation technique, pour résumer : bannissement de la limitation de carburant et obligation des moteurs atmos 3,5. Pourquoi : la limitation de carburant n'avait pas laissé de bons souvenirs et le 3,5 l c'était pour attirer de nouveaux constructeurs avec une règlementation moteur identique à la F1. Les anciennes Gr C ont été autorisées à courir encore pour remplir les grilles de départ mais il était bien sûr impensable qu'elles gagnent devant les nouvelles 3,5 l, elles furent donc très lourdment pénalisées avec notamment un poids passant de 900 Kg à 1000 Kg. On sait ce qu'il advint, ces nouveaux protos 3,5 étaient très chers et sophistiqués, une fois que les usines se sont retirées il n'y avait plus personne ou presque pour courir.
 
J'en profite pour placer mon résumé de la manche du Gr C/GTP à Dijon le week end dernier, c'est par ici    :  
http://www.gurneyflap.com/dijon2006grc.html

exhumation d'un vieux post pour préciser que ces merveilles seront présentes en ouverture des 24 HEURES DU MANS 2008... et qu'il y aurait même au moins une voiture francaise au départ ! A votre avis ?

Le chant des groupes C:
 
http://www.youtube.com/watch?v=En3 [...] re=related
 
Fantastique!

Faites peter les photos....

Voici les miennes pour la dernière manche à Spa...
 
 
www.race-week-end.be
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bonsoir à tous, bonsoir Phauto,    
 
Toujours super de voir et de revoir un plateau de groupe C, qui plus est, à Francorchamps ...
 
@ très bientôt sur les pistes.
 
Bien sportivement,  
 
Patrick Davin www.racing-pictures.be