Reprise du message précédent :
GOODWOOD 2007
 

 

 

 

Pour les amateurs de GROS modéles réduits ayant une TRES grande vitrine: 2 photos d'époque de la coque d'une maquette de soufflerie juste sortie d'autoclave et en cours d'ébarbage. Piéce monobloc tout carbone à l'échelle 1/3. Je suis en train de restaurer une autre maquette de soufflerie de la 905 evo 2 qui elle n'est qu'à (!) l'échelle 1/5 et elle fait déja 78 centimetres de long sans aileron arrière ni appendice aéro avant.
 

 

@+

Premier dessin  
 

 
Première maquette
 

 
Logo 905
 

 
 
Présentation statique 8 février 1990
 
La maquette arbore les rétroviseurs qui disparaîtront sur le 1er prototype
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Auto Hebdo 714 du 14 février 1990
 

 

 

 
22 février 1990, mise en route du premier moteur.
 
15 avril 1990, réception de la première coque carbone fabriquée par Dassault.
 
21 mai 1990, premier test au banc de la boite de vitesse.
 
Moteur en mai 1990
 

 
20 juin 1990, premiers tours de roues à Monthléry.
 
4 juillet 1990, La 905 est présentée officiellement sur le circuit de Magny-Cours, avec Jean-Pierre Jabouille au volant.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
L'Équipe du 5 juillet 1990

 
Auto Hebdo 735 du 11 juillet 1990

 
20 juillet 1990, annonce du recrutement de Keke Rosberg

 
du 26 au 28 juillet 1990, essais à Dijon.
 
début août 1990, essais à Magny-Cours.
 
fin août 1990, essais au circuit Paul Ricard.
 
début septembre 1990, essais sur le circuit Bugatti.
 
 
Première course :
 
23/09/1990
 
480 km de Montréal
 
8e manche du championnat 1990
 
Jabouille / Rosberg  qualifiés en 12e position chassis EV12. chassis EV11 en mulet.
 

 
Récit de Mr CHAMBERLAND, commissaire technique à Montréal :
 
J'ai assisté au début officiel des Peugeot 905 lors de l'épreuve 1990 tenu à Montréal (Le Mondial Players). Je me rappelle du premier tour vraiment lancé de Rosberg comme si c'était arrivé hier...
 
Bien installé dans les estrades après les virages Senna pour la séance d'essais libres (rien à faire pour les commissaires techniques), on attends tous que Jabouille, qui se traine sur le pavé humide dans les 1'40, cède le volant à Rosberg.
 
Enfin, Keke s'élance, après deux tours de reconnaissance au ralenti, il franchi la ligne de départ à fond et s'élance dans les virages Senna, y sautant les bordures... on se demande encore comment les pneus restent sur les roues ! Keke franchi ensuite la montée de travers et à fond, en passant les rapports sans changer l'angle du beau travers de la Peugeot !!! Pour ce premier tour lancé, c'est 1'35.
 
En 5 tours, Keke abaisse le chrono à 1'29", et doit rentrer au stand... la 905 n'a pas résisté : son fond plat est brisé.  
 
Les deux pilotes durent se rabattre sur la voiture de réserve qui était un véritable laboratoire roulant, avec l'excès de poids associé...  
 
Le reste de l'épreuve ne fut que problèmes techniques.
 
CHAMBERLAND & ROSBERG

 
 
Course chassis EV11. abandon au 22e tour, bris de pompe à essence.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Abandon au 22e tour

 
Auto Hebdo
 

 
Stats

 
 
 
 
7/10/1990
 
480 km de Mexico
 
9e et dernière manche du championnat 1990
 
Jabouille / Rosberg  qualifiés en 11e position chassis EV12. chassis EV11 en mulet.
 
Course chassis EV12. 13e à 8 tours de Jochen Mass & Michael Schumacher sur Mercedes C11.
 
Quelques supporters français ont fait le déplacement  

 
Jabouille

 

 
Rosberg

 

 

 

 
Les stats d'Auto-Hebdo

 
 

novembre 1990
 

 
 

(photo de pmr)
 
 
 
décembre 1990
 
Pour aligner deux voitures dans les huit épreuves du championnat du Monde recrutement de :
 
Mauro Baldi et Philippe Alliot pour la voiture #5  
 
Yannick Dalmas avec Keke Rosberg pour la #6
 
 
dessin Auto-Hebdo
 

 
 
fin décembre 1990, tests au Paul Ricard avec Jabouille, Baldi & Alliot
 

 

 

 

 

 
 
 
mars 1991
 
Nouveaux tests au circuit Paul Ricard
 

 

 

 

 

 

 
 
Présentation des équipages
 

 

 

 
 

14/04/1991
 
430 km Suzuka
 
1ere manche du championnat du Monde 1991
 
essais
 
#5, Baldi-Alliot, qualifiés en 4e position, chassis EV14, chassis EV13 en mulet.
#6, Dalmas-Rosberg, qualifiés en 2e position, chassis EV15
 
Baldi à la conférence de presse

 
Todt

 
Alliot & Baldi

 

 
Todt, Mosley & Levacher

 
Todt & Dupasquier

 
Alliot

 
 
 
course :
 
#5 Baldi-Alliot, victoire, les 74 tours en 2H25'01"688"'; 433,640 km à 176,031 km/h de moyenne. chassis EV14
#6, Dalmas-Rosberg, abandon au 36e tour, moteur. chassis EV15
 
Départ

 

 

 
victoire!

 
podium

 

 
les stats

 
Auto Hebdo

 

 
 

Je connais peu de vue de l'avant de cette 905 en juin au mans ---  peut on considérer qu'il était identique a celui du test au paul Ricard ????
Amicalement A+    

 
 
À de petits détails près... oui
 

 
 
Nota : J'ai "édité" mes trois précédents messages pour reclasser les photos dans l'ordre des apparitions de la 905...

Merci une fois reclassé j'ai tous ce que je recherchais C'EST SUPER que du bonheur  
Amicalement A+    

Petite contribution.
Le Mans 91
 

 

5/04/1991
 
430 km de Monza
 
2e manche du championnat du Monde 1991
 
essais
 
#5, Baldi-Alliot, qualifiés en 3e position, chassis EV14, chassis EV13 en mulet.
#6, Dalmas-Rosberg, qualifiés en 4e position, chassis EV15
 

 

 
course :
 
#5 Baldi-Alliot, 8e, 69 tours parcourus, à 6 tours des vainqueurs, Brundle & Warwick sur Jaguar XJR-14. chassis EV14
#6, Dalmas-Rosberg, abandon au 64e tour, moteur. chassis EV15
 

 

 

 
stats
 

 
 
 

19/05/1991
 
430 km de Silverstone
 
3e manche du championnat du Monde 1991
 

 
essais
 
#5, Baldi-Alliot, qualifiés en 3e position, chassis EV14, chassis EV13 en mulet.
#6, Dalmas-Rosberg, qualifiés en 4e position, chassis EV15
 

 
mulet #6 EV13

 
stand #5 EV14

 
Dalmas

 
Todt & Walkinshaw

 
 
course :
 
#5 Baldi-Alliot, 6e, 78 tours parcourus, à 5 tours des vainqueurs, Fabi & Warwick sur Jaguar XJR-14. chassis EV14
#6, Dalmas-Rosberg, abandon au 50e tour, moteur. chassis EV15
 
#5 Baldi

 

 
#6 Rosberg

 
 
stats

 

Elles avaient de la gueule quand même ces premières versions de la 905, par contre question performance, aie, qu'est ce que la XJR-14 leur mettait     On aurait jamais pu espérer, vu l'écart, que Peugeot arrive en fin de saison à les devancer à la régulière    

Pour la petite histoire sait on comment La 905 a herité de ce num 44 lors des premières courses ???
c'était pas dans le plan markéting !!!
Amicalement A+

pour le N° le championnat 90 étant déja démarré ce n) as du lui être attribué d' office
les photos perso t' intéresse t elle crocoludo ?
j' en ai quelques une  
   

24 HEURES DU MANS
 

 

 
20/06/1991,
 
Pesage
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
(  à pesca 33 pour la fourniture de certaines des images de ce sujet)
 
 
 

à tous,
 
Est-ce que quelqu'un aurait d'autres photos des différents camions Peugeot Talbot Sport qui ont accompagnés l'aventure 905?
 
Merci d'avance.

Bonjour à tous,
 
Tout d'abords, félicitation pour ce sujet de la 905 Le Mans que j'ai découvert avec plaisir.
 
J'aimerai pouvoir apporter une petite pierre à l'édifice. je suis un collectionneur de voitures radio-commandées anciennes notamment de marque Yankee.
 
Je viens de rentrer dans ma collection une fabuleuse voiture à l'échelle 1/4, qui bien sûr à un rapport avec ce sujet.
Je vous la laisse découvrir ici: http://www.2c-modelisme.fr/e107_pl [...] php?2626.0
 
Bonne lecture, et si vous avez des questions, n'hésitez pas à me les poser.
 
 

pour les fans de la 905 des videos sur ma page youtube  
les esaais preliminaire 1993 et autres  
 
http://fr.youtube.com/view_play_li [...] D91199F6DE

... les descendantes ont failli... !...
LM.

Au fait    :
 
http://www.gurneyflap.com/peugeot905.html
 
 
 
 
 

24 heures 1991

 
 
sujet peugeot 905



 


 
test days 1993 et 24 heures 1993