Reprise du message précédent :
Pour votre information la Capri de Glemser/Soler Roig, 1er en 1971 aux 24H de Spa (et 11e au Mans) est en cours de restauration et participera au Tour Auto 2007

Bonsoir-bonjour J3M...
petite surprise.. mais n'est pas une voiture de 1972??? la Capri de 1971 etait gris metallise, capot bleu et parements divers bleu aussi, numero 22; celle ci doit etre de 1972 d'apres les couleurs bleu et blanc: 1er STUCK-MASS, numero 2 et 3emes, GLEMSER- SOLER ROIG,

GLEMSER-SOLER ROIG numero 1... je dis ca je dis rien hein,.. mais il me semble que...et effectivement ces derniers gagnent en 1971 sur la Capri 22..
bonne restauration...
Gavroche31

L'auto avait bien la livrée gise en 71 et bleu/blanc Ford ensuite. Elle a été achetée à Soler Roig en Espagne l'année dernière. Actuellement en cours de remontage en France

d'autres photos avant restauration

Bravo pour cette restauration de premier ordre!! Quelle belle voiture, elle à l'air bien conservée.  On éspère la voir bientôt sur les circuits, telle qu'une course de "youngtimer" sur la Boucle Nord du légendaire Nürburgring          (http//www.youngtimertrpophy.de)
 
J'ai eu l'occasion d'admirer la Ford Capri  "Kent" au Mans Classic" l'an dernier, en bagarre avec les BMW 3.0CSL , comme il y à une bonne trentaine d'année
 
Bonne continuation  

Elle sera présente aux course du CER (Classic Endurance Racing) au Nurburgring en Juin et à Spa en Aout

 
voici la réponse
 
[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/339323/CommodoreBTricotCoupesdeSpa6.JPG[/img

Mon hésitation portait sur le n° de course, 24 h. ou Coupes de Spa ???

Quelqu'un a une idée de la couleur sur la face AV droite de la Cortina de J. Ickx    

 
Coupes de spa
Pour les 24h 1974 Tricot-Nève numéro 16

 
24h 1975 Tricot numéro 6 ?

24h 1975 :Tricot-Neve team bp Belgium transeurope et la voiture avait bien le numéro 6
En 1975,il y avait également le numéro 8  pour une autre commodore bp Belgium transeurope et elle était pilotée par Roothaert et Caillaux

 
En 1975,il y avait également le numéro 8  pour une autre commodore bp Belgium transeurope et elle était pilotée par Roothaert et Caillaux[/quotemsg]

 
Sur celle ci on reconnais le casque , c'est bien Tricot aux Coupes De Spa .

Salut je suis nouveau sur ce forum. Il y a des trésors ici!
Entre 1967 et 1983 plus de 40 camaro ont participé aux 24 heures de francorchamps.
Je recherche tout info,document,photos concernants ces voitures.
De plus je cherche des photos de tous les concurents de 1981.
 
Lors du crash de zolder en 1981 entre la camaro n°3 et la capri n°12 je me demande si la camaro est la Kinley des 24 heures 1979? En effet le toit se détache dans la choc! La Kinley était à ma connaissance la seule à courrir ainsi. De plus R.Vanhove était client régulier de Luigi. Aurait-il racheté la voiture chez lui?
 
Je vais à la recherche de mes photos qui pouront peut etre aider quelqu'un..

 
 
Cette photo retrouvée dans mes vieilleries
Connaissez vous l'année et les pilotes

Je dirais 1990 et pilotes :
 
Joachim Winkelhock, Jacques Laffite, Bernard Béguin.
 
 
Abandon sur accident a quelques tours de la fin il me semble.
Je laisses les pros amener les confirmations ou infirmations necessaires

[quotemsg=14789557,404,201065]Je dirais 1990 et pilotes :
 
Joachim Winkelhock, Jacques Laffite, Bernard Béguin.
 
 
  je suppose que je vais avoir confirmation , merci

 
 
affirmatif, c'est bien eux, ils avaient effectué 462 tours au moment de l'accident.
les vainqueurs en avaient 467 au compteur à l'arrivée

 
Grand merci à toi  

Il y a un certain temps Hoslotfrance demandait les raisons des "non victoires" des camaro aux 24H.
Une partie de ces raisons vient du fait que GM USA ne s'interressait pas aux courses en europe à l'époque et refusait tout développement et toute homologation pour les camaro. De plus le règlement de l'époque était absoliment grotesque vis à vis de ces voitures par exemple au niveau du poid,de la dimension des roues et des freins!!!
Lors du passage au règlement GrA en 1982 c'était encore pire!
Maitenant il est évident que la conception même de la voiture qui n'avait guère évoluée entre 1967 et 1981 n'aidait pas. Je pense ici au faux chassis avant mauvais pour la rigidité, les frein AR étaient des tambours, les suspensions AR étaient des ressorts à lames...
Confidences reçue d'un célèbre préparateur de ces années là "si les décideurs du règlement d'alors avaient été logiques avec tous les concurents le poids des camaros aurait pu être corrigé...équitablement.
Cela aurait permis par exemple d'économiser les freins et transmissions qui étaient les vérirables points faibles."
Regardez maintenant ce qui arrive aux corvettes C5R et C6R quand l'usine s'y interresse!!
Et pourtant il sagit toujours de la même base mécanique. Bien sûre la technologie a évoluée mais c'est toujours un moteur 2 soupapes par cylindre, simple arbre à cames, d'une cylindrée énorme 7l...qui pourraient ceci dit leur valoir certaines faveurs à comparer avec les voitures de conception plus moderne!
 
Mais les règles ne sont pas toujours justes.
Pour ne pas "étouffer" les gens avec mes camaro rapelez vous la Nissan en 1991...résultat en 1992 et hop des kilos en plus et d'autres battons dans les roues de cette machine démoniaque. Alors si ça ce n'est pas du protectionisme et du favoritisme...
Je n'ai rien contre les BMW (j'ai participé à la préparation et le rénovation de plusieurs d'entre elles ces dernières années-des séries 5 des séries 3 des 3.0 csl et csi...) mais en 1993,je crois,quand le règlement n'était pas favorable on ne les a pas vue aux 24heures...Ce qui veut dire "si je ne gagne pas je ne vient pas!!" Bonjour la sportivité.
 
Autre réponse à une question posée sur ce forum: une des vitesses de pointe la plus élevée sur le "grand" francorchamps en tourisme avoisinait 280-285 km/h en 1971 justement par la camaro de Grauls-Tuerlinkx. Performance qui fut réalisée aussi bien aux essais que en course.
 
Peut être me contredira-t-on mais...le débat est ouvert.
A bon entendeur...

La plus belle, la LOOZA de 1976 (photo E.M. Müllender)
 

Merci pour la "looza". Tout à fait d'accord. La plus belle Gr2 1976
La plus belle Gr1...la BBL 1981
La plus originale peut etre la Mail Coach 1979?

Bonsoir à tous, je découvre à l'instant votre superbe topic et viendrai bientôt l'alimenter avec quelques documents...qui je l'espère pourront vous intéresser...      
 
Par exemple, quel point commun entre ceci (trouvé à la première page de ce topic):
 

 
Et ceci... :
 

 
ou même ceci...  :
 

 

 
Allez, encore une petite...    
 

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Merci beaucoup pour les reponses concernant les Camaros !      
 
 Concernant les reglements techniques : Je crois que chaque continent aménage les regles afin de favoriser ses constructeurs...
  Je m'interesse surtout aux sports-protos .  
-Le reglements des GroupeC 1982-89 etait très bien pensé.
-Les regles de l'IMSA (USA) etaient retouchées à chaque fin de saison (poid en fonction du type de moteur) afin de garantir le spectacle.
 
  Qu'en etait-il en Tourisme Européen ?  Un specialiste pourrait-il faire un petit résumé des reglements techniques ou m'indiquer un lien qui parle ?    Merci  

Bonsoir Jeam Marie,
 
C'est la même ! et de mémoire elle est en Grande Bretagne actuellement.

 
 
Bonsoir, oui effectivement...      
 
J'ai eu l'occasion de regarder toutes les pages précédentes et j'ai constaté que nous étions du même avis concernant certains "préparateurs faussaires"    
 
C'est même assez surprenant de retrouver parfois des pièces volées en 1984 et que l'on exhibe à leur ancien propriétaire sans aucun état d'âme en disant bien que l'on connait leur provenance......      
 
Enfin, cela nous éloigne des 24 H... Je mettrai bientôt quelques photos retrouvées...    

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Bonjour à tous !
 
Nous venons de finir de restaurer une BMW 530 i us ex luigi racing. Cette voiture a participé aux 24h en 1977 ufo, en 1978 Lotto, en 1979 Kinley gitane pole position, en 1980 avec Paulus.

Voici l'url d'une video des 24h en '73 (sainte époque des csl) http://www.youtube.com/watch?v=HVA [...] ed&search=

 
 
Bonjour Kentpower,
 
Félicitations pour cette restauration    J'ai hate de la voir dans ton atelier ...
 
J'en profite pour saluer JM H; j'ai encore qques diapos de la fameuse E30 blanche, avec bande fluo...  en endurance à Mettet, fin des années 80...
 
Bonne continuation!!
 

 
Cette auto ?
 

 
 
   C'est fou le "nid" de Belges sur ce topic.
Et bien, salutations à tous et c'est bien de savoir qu'il y a encore quelques photos qui traînent...    

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Salut Jean-Marie.comment vas-tu?Il y a bien longtemps que je ne t'ai vu.
Psss, c'est Eric,le fils de l'homme a ton ancienne 2002 Turbo