Reprise du message précédent :

Moi j'ai 80 litre aux 100 km en f1.

 
 
Pour les V10 ou V8 ? Car je parlais des V10.

Un peu plus le v10...

 
 
Yep grossomodo 100 litres aux 100km lol.
 
Tenez pour un moteur de F1 V10, A 19.000 t/mn, 316.7 révolutions et 1.583.3 allumages ont lieu chaque seconde dans le moteur. 9.500 mesures sont faites. Les pistons couvrent une distance de 25 mètres et 550 litres d'air sont injectés. Dans le P84, l'accélération maximum des pistons atteignait une vitesse maxi de 10.000G. La vitesse des pistons était de 40 mètres par seconde.  

Le chiffre que j'ai vient d'un livre , on parle de V8-V10-V12 3.0L , mais je me suis rendue compte que la consomation que j'avais datais de 1994 et 1995
Désolé, mais je crois pas que cela ais augmenté de 20%... Mais peut-être que... De toute façon, je ne chipoterais pas le dessus, c'est beaucoup.

 
 
Je viens de lire un article hier sur sport auto, sur tout le cheminement de la construction de la renault.
Les V8 consomment que 15% de moins car ils sont plus souvent dans les tours et a pleine charge.
 
En gros si un V10 fait a peu pres 100l, un V8 en fait 85, ca fait beaucoup lol.

La Nissan R90CK de Blundell a atteint 237 miles (381km/h) par heure sur les Hunaudières en 1990.Et c'était avec les chicanes... Le moteur de la Nissan développait 1100 chevaux parce que sa wastegate (soupape) s'était bloquée. Blundell a lui-même admis que ce moteur était une vraie bombe...
L'année précédente, Donnelly (R89C) avait atteint 399 km/h sur la ligne droite encore non castrée.

Mais les 400 ont deja ete depassees je crois....

 
405 je crois par l'équipe WR...euh, je ne sais plus quelle année.

Il me semble, ça devait vraiment etre impressionnant car le piste n'est pas hyper large et les rails tres prés. un truc de malade, si on ajoute à ça la nuit et les voiturs moins rapides

1988 pour feter la sortie de la... Peugeot 405

Exact. Si la WM a bien dépassé les 400, la Sauber C9 de Schlesser l'a fait également et c'était une voiture nettement moins extrême que la WM. Je pense que la R90CK aurait largement dépassé les 400 sur le tracé originel.  
Mon rêve aurait été de voir la fameuse Porsche 917/30 sur les Hunaudières...

Ouais, bonne caisse cette 917/30 5.4L et 1100 cv  PUTAIN
 

Imagine si le moteur était diesel  

Oui, et cette brave auto qui sirote de l'essence à plus de 30 piges  
J'aime bien le progrès, mais merde il y a 30 ans on savait faire des autos qui poussent au c..

Ca aurait été uen petite marque pas du tout connue, le diesel aurait été dernier.
 
 
Je félicite donc Audi pour leur marketing (et leurs moyens).
 
 
Maintenant je vois certaines personnes et leurs Golf TDI 115 persuadés d'avoir une vraie voiture de sport.    
 
Au vue des messages précedents, je redis, le sport de l'époque comme j'en ai entendu parler (je n'ai que 20 ans), a bien changé.

Eh ouais. Pas homologuée pour le Mans (heureusement parceque les Hunaudieres a 450 KM/H ca l'aurait peut-etre pas fait en 1972...) Puis vu la conso du bebe, c'est p'tet pas rentable pour 24 heures

300 cx

1100 chevaux faut etre un pilote pour conduire ca lol.
 
La peugeot faisait pas les 400 aussi ?

Euh non je pense pas mais bon... Plutot 360...
 
Puis pour la 17/30, faut aps oublier que c'est un turbo au debut des années 70... V'la le coup de pied au cul que ca te met... A coté les F1 turbo du debut des années 80 c'est progressif

Comme a dit nibiru, cela n'étais peut-être pas rentable pour 24 heure, d'ailleur a Daytonas elle a pas vraiment si bien fais que dans les autres épreuves de la Can-nam...
Puis, c'étais pas la même époque, pas la même réglementation... Mais je le ferrais bien, sur simulateur.

Les pilotes de la 917 en Can-Am:
Jo Siffert
Mark Donohue
George Follmer
 
Le plus grand problème avec cette voiture étais en fais le temps de réaction des turbos (chose qui est régler depuis sur la plupart des véhicule).
Pour réglé ce problème  ,les ingénieurs ont crée un système de soupape qui libère les gaz des turbos lors de la décélération et ,en plus, le pilote disposait d’une roulette pour modifié le mélange air-essence, qui changeais la puissance du moteur... A utiliser selon les circonstances de course  
 
La structure est multi modulaire en aluminium (déjà) qui abrité deux caisson pour placé 2 réservoir de 400 litres d'essences car faut alimenter la bête, qui fais du 90 litres au 100 km.
 
0-100 en 2.1s  
0-200 en 5s
Moteur:  
4ACT 24 soupapes
carter en alliage de magnésium
cylindres en alu
vilebrequin en acier forgé à 8 paliers
bielles en titanes forgées
graissage par carter sec
6 pompes de vidanges
1 pompe de pression
1 radiateur d'huile AV
double allumage
injection mécanique Bosch
Alésage de course: 80*70.4
taux de compression: 6.5:1
voila tout pour le moteur
1140ch à 7800trs/mn,  
100mkg à 6400trs/mn.
Poids total: 801 kg dont 285.11 pour le moteur
Empattement: 2499cm
Longueur total: 4561cm
Hauteur : à l’arceau: 99cm, à l’aileron arrière: 155cm
Garde au sol 9.9cm
Vitesse max sur les intermédiaires à 8000tr/min: 1ere: 163km/h, 2em: 208km/h, 3em: 262km/h, 4em: 330km/h..
Vitesse moyenne a Talladega: 355.922 km/h , rien a comparé au nascar qui ont font du 303 km/h en course et ont comme records 341 km/h en qualification.
 
 
P.s: Pour le 341 km/h, c'est le record officielle pour un stock car "américain", fais par Bill Eliot en 1987  

100 mkg de couple, pour un moulbif essence datant d'il y a 35 ans c'est honnete, hein les mazoileux...

Oui, mais faut regarder le moulin a vent là... Et il n'y a pas de bride quand même

Ouais enfin ya pas d'electronique non plus...

C'est pour cela que je cite " une voiture qui pousse au c......."  
 
Et puis progressif, ou pas.... essayer les deux : une Audi R10  ou une Porsche Canam de l'époque,  je vous laissent jouir de touts messieurs , mais pour ma part .........vous avez compris mon choix est fait...  
 
J'aime bien les gros pied au cul ,.... on ce refait pas    

Oui, heureusement...Ce serais quoi cela avec le VTEC
 
C'est déja sur-monstrueux...

Encore là, dur a dire... On peu pas juste enlever les brides sur la R10

Si on pouvait en faire de meme avec les essences, pour voir quelle puissance peut atteindre un moteur fiable...

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Lu et approuvé

En gt, je crois qu'on dépasse les 1100 chevaux assuré...
En proto, on est au moins dans les 800, sinon dans les 900.
 
Et encore, je suis gentil.

Bonjour! J'ai juste une p'tite question: Pourquoi Audi n'a pas utilisé la technologie des injecteurs pompes pour leurs V12 TDi? C'est pas assez fiable par rapport a la rampe commune?