Reprise du message précédent :

Ses ton point de vue et je le respect   vive la course auto

 
cet état d'esprit est à mon avis plus constructif...    
 
J'assiste aux 24 Heures du Mans depuis mon plus jeune âge. Cette année est la première où je n'ai pû me déplacer, et je vous jure que je donnerais n'importe quoi pour pouvoir assister à cette course.
 
Que Audi ait adopter la technologie TDi, qu'est ce que ça peut faire ???
 
Il y a 50 voitures au départ toutes différentes. Il n'y en a pas deux qui font le même bruit. Arrêtez de taper sur Audi. Ils ont au moins le mérite de s'attaquer à un superbe challenge et il est évident qu'ils sont les pionniers mais que beaucoup d'autres suivront dans cette voie des nouveaux modes de carburatiuon.
 
Pour rappel, Peugeot a un projet en diesel (ou diester ?), WR travaille également sur le diester, le Belmondo-Racing penche pour l'éthanol... C'est l'avenir. On n'a pas le choix, et si personne ne s'y met maintenant, c'est la course automobile qui risque de mourir...    
 
L'ACO (qui gère donc tout ce qui concerne les 24 Heures du Mans, mais aussi les championnat LMS, ALMS et JLMC) est en contact avec de nombreux constructeurs qui souhaitent revenir en endurance : comment ne pas penser à Toyota qui s'enlise actuellement en F1 et qui est pourtant le leader mondiel de la technologie hybride...
 
D'après le responsable compétition de Michelin, dans les prochaines années, l'endurance deviendra le théatre de "combats" entre grands constructeurs avec des nouvelles technologies différentes...
 
Enfin, je dirais que le règlement de l'ACO est très bien fait puisqu'il permet la diversité. Il place tous les concurrents sur un plan d'égalité règlementaire et on le voit cette année, puisque la victoire semble se jouer entre une Pescarolo équipés d'un V10 Judd 5L et une Audi à moteur V12 TDi... Que voulez vous de plus ??? Une uniformisation type F1 ??? Non merci, pas pour moi... La diversité a toujours fait l'histoire de l'endurance et cela continuera, c'est certain.
 
En attendant, dans 6 heures sera donné le départ de la plus belle course du monde, que nous avons la chance d'avoir en France, et a priori, quelque soit le résultat, il sera formidable : soit la première victoire d'un diesel, soit celle d'un privé qui aura réussi à faire "tombé" un grand constructeur...    
 
Bonne course à tous, et que le meilleur gagne !  

100% d'accord

Et tu vas me dire que l´aco ne depend pas de la FIA ? Fia qui est la plus grande instance du sport auto dans le monde.

Encore une fois c'est le sport auto qui va se prendre encore un coup dans la tronche. bon c'est que les 24 heures du mans
 
et puis si audi gagne ça changera pas avis sur le mazout. pour moi il n'y aura rien de technologique dans cette victoire, juste de l'opportunité. comme ça lundi dans tous les canards on aura droit à un double page de pub: "historique, le premier moteur diesel à gagner le mans". et à la limite tant mieux comme ça peugeot devront se creuser un peu plus la tête pour etre plus original en 2007

C´est pas un souci de mazout ou pas qui me gene c´est le fait de faire courrir dans la meme categorie deux voitures au fondement totalement different. Et il n´y a pas d´equite. Pourquoi ne pas faire tourner des voitures a l´methanol, pendant que l´on y est, et avec des zest de NOS. lol

 
Bah non. L'ACO est complètement indépendante de la FIA : et heureusement !
Depuis 2003 et la fin du Championnat FIA Sportcars, c'est l'ACO qui gère ses championnat d'endurance que sont le LMS en Europe, l'ALMS aux US et le JLMC au Japon.
 
De son côté, la FIA a son championnat du monde des voitures GT (le FIA-GT), mais on y retrouve pas de protos...  
 
Voila.

 
 
Tres bien moi je suis plus pro vitesse que endurance meme si j´aime beaucoup ces voitures et ce championnat, toujours est il que l´ACO a bien merde sur la regle, c´est vraiment deux categories differentes dans une seule categorie.

En fait si audi gagne avec ses TDI, ou fait de très bon résultats ça va va bien booster les ventes de TDI, enfin de tout les diesels en général..

 
 
Plus un coup de pub pour audi, car un mec qui lache son essence pour un diesel le fait surtout pour l´argent, enfin je veux dire par la, je ne pense pas que les mecs vont se dire tiens un diesel  ca pousse si fort etc...
 
Car un mec qui veut que ca pousse c´est un mec qui s´y connait un peu et va donc rester sur la sonorite et l´agrement d´un essence, a l´inverse le mec qui veut faire des economies lui il s´en fout que aux 24 heures du mans c´est un TTDI oui deux T car deux turbos lol qui a gagne.

Rien à voir
 
Au Mans tout le monde se bat à peu près à armes égales avec des budgets maîtrisés. Là, Audi arrive et casse la barraque avec 3 protos (2 cette année) et un budget colossal. Quand tu es un concurrent privé (CAD tout le plateau) ça fait mal...

Ah bon ?
C'est pas parce qu'une Ferrari gagne en F1 que je vais en acheter une. C'est pas parce que Renault gagne en F1 que je vais en acheter une (et pis quoi encore )

Bof, c'est juste pour donner la trique aux possesseurs de chaffeau de la marque

J'dis pas. T'as un 3.0D de chez BMW, la tu peux te pignoler (oh oui ca pousse ) Mais la c'est surtout pour vendre les petits 100cx diesoul...

Et encore c´est plus pour l´ecrire sur les annonces publicitaires etc ou s´ouvrir de nouveaux marchés etrangers mais c´est clair que la retombee est plus pour mettre en avant sa firme plutot que de faire monter les ventes, tu me diras indirectement si.

un diesel !   , et dans cinq ans, ce sera des bagnoles électriques...n'importe quoi. Un diesel n'a rien à foutre sur un circuit même si la voiture est compétitive.
Comme le dit le patron de Porsche : Porsche ne fera jamais de diesel car le plaisir de conduire commence là où s'arrête un diesel....

A 5000 tours minutes

Ben c'est pour faire de la pub pour vendre des caisses et faire une image de marque L'un et l'autre vont ensemble

C'est surtout que je trouve que la course de diesel, ça perd beaucoup de charme face au reste et ça me déçoit beaucoup surtout quand je sais qu'on a interdit les moteurs rotatifs
 
si le reglement et les moyens engagés avait permit une réelle confrontation ça aurait été plus interessant
 

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President de la BAGcA,  
Eleveur de Nissan Sunny de pere en fils ....
Pour une bonne sodomie, faire le plein en France, coute encore bien moins cher qu'un gigolo, pourquoi s'en priver

 
 
Juste ca ca aurait suffit

bonsoir tout le monde, je tenais juste a rectifier une peu l'info mise au début, ce n'est pas un v12 tdi, mais bien un v10 tdi qui équipe l'audi r10

 
 
AUDI  5499 cm3 Turbo
Préparation  Audi Sport
Type:  V12 TDI à 90° alu
Disposition:  Longitudinal central AR, porteur
Distribution:  Double ACT, 4 soupapes par cylindre
Alimentation:  Injection directe TDI
Allumage:  Bosch Motronic MS14
Suralimentation:  2 TURBOS GARRETT
Couple:  1100 Nm à 3500tr/mn
Puissance  650 cv à 4500 tr/mn
Restriction:  2 brides dia. 39,9mm

Non non, je te rassure, les culasses sont marqués V12

Ce que je trouve dingue c'est que le pneu tienne le coup (meme sils sont psécifique a la R10) car avec le couple qu'il y a  
 
en tout cas les pneu "qualifs" ne tennait pas un tour

dans ce cas la, il se sont trompés dans l"emission auto-moto dimanche matin

C'est normal, c'est auto moto.. Ils y connaissent que dalle en sport auto

Remarque sur Motors TV ils ont bien dit que le Judd de la Pesca était un 6l

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Pour une bonne sodomie, faire le plein en France, coute encore bien moins cher qu'un gigolo, pourquoi s'en priver

Ouais... Enfin j'accorde plus de credit a un litre de plsu que deux cylindres en moins, surtout quand c'est marqué sur la bagnole B'avo TF1 !

 
Le pneu n'est pas en sortie d'arbre moteur, mais après la boite et le pont, et pour avancer comme les autres la boite est plus longue, donc le couple est d'autant divisé ... (P=Cw).

Il n'en reste pas moins plus fort et plsu "brutale". Les pneus sont speciaux pour Audi et semblent mal travailler avec les Pesca helas. Surtout la a la fraiche les pesca rament un peu niveau tenue de route.

là on est d'accord

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Oui tout le monde parle du couple et oublie toujours de citer les démultiplications de boite. Même si au final, le couple du diesel reste supérieur à bas et moyen régime qu'une essence (au niveau de la roue), les différences ne sont pas aussi importante que les chiffres en sortie de boite. C'est clair.
 
Et ce qui est important au final, pour les perfs de l'auto, ce n'est pas le couple (et donc la puissance P = Couple * Regime moteur ) à la sortie de la boite, mais ce qui est fourni à la roue.
Je peux très bien avoir un moteur énorme qui développe 2000nm de couple, mais si il tourne à 500tr/mn (j'éxagère volontairement hein!), je ne vais pas avoir tant de puissance que ça à la roue pour rouler aux même vitesses que les autres.

Vu les traces que laissent les Audi au sol, crois moi le couple est vraiment enorme en sortie de roue comparé aux essences.

 
A bas et moyen régime oui, les coubes de couple sont plus "gonflées" que celle des essences.
Mais à haut régime, de toute façon, la puissance est identique (~640 pour les Pesca et 650 pour les Audi), donc de toute façon, l'energie à la roue aussi!

Bah oui mais quand ils parlent de couplent ils te parlent de l'arrivée dudit couple C'est ca qui leur pose probleme... Et c'est pour ca que Michelin leur a concocté des pneus speciaux plus resistant pour l'arriere...

 
Je n'ai jamais dit le contraire.     Je n'ai jamais dit qu'il n'y avait pas plus de contrainte à la roue. Simplement que ce n'est pas parceque tu as 2 fois plus de couple en sortie de boite, que tu as 2 fois plus de couple à la roue.
Suffit de faire de simples calculs de physique de lycéens.