Reprise du message précédent :
Quand Audi c'est engagé au Mans en 99 ils sont venu avec un 3.6 turbo,apres avoir gagné chaque année ont les penalisaient avec de l'apuis en moins du poid en plus et pour finir en reduisant le réservoir,mais a chaque fois ils se sont adapté. Meme si les r8 2005 rendaient presque 3 secondes au tour face au Pesca,ils ont encore gagné.Pour eux c'est un nouveau challenge et c'est sa qui est intéréssant.

Quand Audi c'est engagé au Mans en 99 ils sont venu avec un 3.6 turbo,apres avoir gagné chaque année ont les penalisaient avec de l'apuis en moins du poid en plus et pour finir en reduisant le réservoir,mais a chaque fois ils se sont adapté. Meme si les r8 2005 rendaient presque 3 secondes au tour face au Pesca,ils ont encore gagné.Pour eux c'est un nouveau challenge et c'est sa qui est intéréssant.

Si Audi gagne encore une fois, il va y avoir des suicides dans les chaumières de france

 
Pas noble car celui qui l'as sorti est surement sec d'arguments, il faudrai qu'il nous explique ce qu'est pour comencer la mnoblesse en thermo dynamique ...
 
encore un anti diesel qui ne sait meme pas pourquoi .
 
trouvé sur le net :
 
 
un V12 TDI de 650 ch  
 
Voici les toutes premières photos officielles de l'Audi R10, remplaçante de la R8, victorieuse de 61 courses sur les 77 qu'elle a courues, dont cinq fois les 24 heures du Mans. La R10 inaugure une nouvelle ère. Outre son empattement plus long que celui de la R8, la nouvelle venue sera équipée d'un bloc V12 5.5 l TDI de 650 ch. Il s'agit de la première motorisation diesel intégrant le monde de l'endurance. L'un des principaux avantages de ce bloc c'est sa plage d'utilisation. Elle est à la fois vaste et en même temps disponible très tôt, puisqu'elle av de 3 000 à 5 000 tr/min. Bien loin des régimes habituels des moteurs de course. Ce V12 TDI devrait donc consommer moins, la boîte de vitesses sera moins sollicitée et l'environnement sera respecté car il dispose de deux filtres à particules.  
Peugeot rejoindra Audi à partir de la saison 2007 avec un bloc HDi doté d'un filtre à particules.

"Même si on s'occupe pas du bruit et de l'odeur, je comprends toujours pas l'interêt de favoriser un type de moteur qui par définition (régime moteur, alimentation..) est moins sportif et a un moins bon rendement que l'essence?
Ok, faire un tdi comme celui de la R10 est une performance mais ça ne sera jamais un essence! comme dis le vieux sage : au royame des aveugles les borgnes sont rois!"
 
je ne pense pas que l'on puisse die aujourd'hui le TDI est moins performant, nous n'en savons rien et avons encore beaucoup de choses a decouvrir sur ces moteurs.
 
le bruit n'est pas le meme certes , mais le couple est toujours dispo et reparti d'un maniere homogene evitant les boites de vitesses a X rapports pour rester ds le couple.
 
Etre pro essence car on roule en essence c'est ridicule, regardez plutot le coté technologique des choses , et pourquoi ne ferai t'on pas de voiture a variateur par exemple ...?
 
 

Personnellement je m'en contre fou de savoir qi oui ou non Audi va encore gagner.
 
Et la fait que cette Audi diesel soit plus performante aussi.
 
 
J'ai toujours dit que les diesels n'étaient pas sportifs pour Une seule raison:
 
Le bruit! Un diesel performant bien spûr que ça existe mais ça ne fait pas tout.
 
 
Après je ne pense pas que ce que ce proto gagne en pollution par rapport à son homolgue essence change la face du monde en terme de pollution, la compétition est bien trop élitiste alors vouloir diselisé le monde de la consommation n'a aucune incidence ou presque sur la pollution.
 
 
Si vous avez des arguments pour me prouver le contraire allez-y.
 
Donc on en revient au coup de pub pour les modèles TDI ... !
 

Ah le bruit pour toi c'est de la performance ?
 
Et moi qui comprenais pas les tuners et leurs double pots en 250mm c'est deja plus clair now
 
C'est pas mechant hein mais c'est rigolo a lire quand meme

fisch_man a écrit :   Ah le bruit pour toi c'est de la performance ?   Et moi qui comprenais pas les tuners et leurs double pots en 250mm c'est deja plus clair now   C'est pas mechant hein mais c'est rigolo a lire quand meme

 
Décidément il y en a qui ont des problèmes de compréhension.
 
 

 
 
Je réexplique :
 
 
Les diesels sont performants de nos jours et ce serait bien bête d'affirmer le contraire mais à mes yeux la sportivité est indisossiable de la sonorité d'un moteur essence qui miaûle.
 
 

Ok c'est ce que j'avais cru comprendre, juste que ta phrase liait bruit et performances ( sportives ), pour ca que j'ai rebondit volontairement

fisch_man a écrit :   Ok c'est ce que j'avais cru comprendre, juste que ta phrase liait bruit et performances ( sportives ), pour ca que j'ai rebondit volontairement

 
Comme ça ?
 
 
 
 

Ca j'en doute Il doit avoir dans les 1000NM de couple. Pas super pour la pauvre boite
 
Ca me fait rire qu'on reparle toujours de performances entre un diesel et un essence. L'essence est encore LARGEMENT plus performant qu'un diesel  
Mettez un essence de 5,5 turbocompréssé face a ce TDI et vous verrez qui gagne

funboy2b a écrit :   Ca j'en doute Il doit avoir dans les 1000NM de couple. Pas super pour la pauvre boite Ca me fait rire qu'on reparle toujours de performances entre un diesel et un essence. L'essence est encore LARGEMENT plus performant qu'un diesel   Mettez un essence de 5,5 turbocompréssé face a ce TDI et vous verrez qui gagne

 
Exact
 
C'est d'ailleur ce qui avait causé la perte de la méconnu Taurus Sport Racing (barquette Lola Caterpillar) qui avait couru au Mans en 2004 avec un V10 TDi 4.9 VAG. Ce dernier a eu raison de la boite au bout de quelques heures de course

charlou 89550 a écrit :   Exact   C'est d'ailleur ce qui avait causé la perte de la méconnu Taurus Sport Racing (barquette Lola Caterpillar) qui avait couru au Mans en 2004 avec un V10 TDi 4.9 VAG. Ce dernier a eu raison de la boite au bout de quelques heures de course

 
Audi dit avoir fait la boîte qui va bien mais il me semble aussi avoir lu que cette R10 allait utiliser des pneux d'une largeur inhabituelle...
 
C'est vrai que si l'embrayage tient le coup et si la boite tient le coup l'élément faible suivant c'est le pneu

J'ai une question. VAG n'avait pas l'intention d'abandonner la technologie des injecteurs pompes?
J'ai du me tromper.
Pour la R10, j'espere que la boite sera solide. 1100 nm de couple, ca fait beaucoup.

yphi45 a écrit :   J'ai une question. VAG n'avait pas l'intention d'abandonner la technologie des injecteurs pompes? J'ai du me tromper. Pour la R10, j'espere que la boite sera solide. 1100 nm de couple, ca fait beaucoup.

 
Oui, sur les véhicules de série.

charlou 89550 a écrit :   Exact   C'est d'ailleur ce qui avait causé la perte de la méconnu Taurus Sport Racing (barquette Lola Caterpillar) qui avait couru au Mans en 2004 avec un V10 TDi 4.9 VAG. Ce dernier a eu raison de la boite au bout de quelques heures de course

 
N'oublier pas que sur la R8, la boite se changait en moins de temps qu'il faut pour le dire .

s2000 a écrit :   Décidément il y en a qui ont des problèmes de compréhension.           Je réexplique :     Les diesels sont performants de nos jours et ce serait bien bête d'affirmer le contraire mais à mes yeux la sportivité est indisossiable de la sonorité d'un moteur essence qui miaûle.

 
 
C'est clair, c'est la meme pour moi
 

Y'a une phrase que j'adore et qui résume très bien et très justement la situation :
 
"LE PLAISIR AUTOMOBILE COMMENCE LA OU LE DIESEL S'ARRETE........... A 4000 TOURS."
 
...

Le développement des moteurs thermiques commence la ou le cliquetis stoppe celui des essences ?

fisch_man a écrit :   Le développement des moteurs thermiques commence la ou le cliquetis stoppe celui des essences ?

 
Scuse mais bon le cliquetis on s'en fiche pas mal, y'a qu'à mettre de la V-Power mais même avec de la SP95 y'a aucun problème.
 
Et bon c'est pas nous qui avons des problèmes quand il fait -10° dehors pour démarrer.

s2000 a écrit :   Décidément il y en a qui ont des problèmes de compréhension.           Je réexplique :     Les diesels sont performants de nos jours et ce serait bien bête d'affirmer le contraire mais à mes yeux la sportivité est indisossiable de la sonorité d'un moteur essence qui miaûle.

 
Une petite Lola Judd au mans en 1999

plahoup a écrit :   Audi dit avoir fait la boîte qui va bien mais il me semble aussi avoir lu que cette R10 allait utiliser des pneux d'une largeur inhabituelle...   C'est vrai que si l'embrayage tient le coup et si la boite tient le coup l'élément faible suivant c'est le pneu

 
 
Et encor après c'est le pilote. D'ailleur il est fort probable que l'autonomies du bolide ne soit pas complétement éxploité à cause de ces deux derniers facteurs.

ma lecture c'est arréter a la 1er page.
mai en lisant l'évocation du bruit a été fait. clac clac clac..
ben avant de parlé de sa faudrais déja avoir entendu le moteur, et le bruit est quasiment identique au R8 et meme plus puissant encore.
 
V12 TDI 650ch et 110mkg pour 900kg. sa dois marché.
 
sur tout audi a l'avantage de leur expériance du TDI depuis bien plus long temps que peugeot.
audi a fait ces preuvent de fiabilité sur toutes les courses d'endurance ou pas endurance d'ailleur. avec R8, 200transam, V8, 80/90 IMSA gto, A4 1er génération ( tous les championat super tourisme au qu'elle elle étais apliqué ont été gagnés), TT, A4 toutes générations,....
 
enfin un jolie CV.
pour ceux qui disent qu'il sont partie lachement du WRC, relisé l'histoire de cette époque car sa n'a rien a voir une fuite de leurs part...

plahoup a écrit :   Audi dit avoir fait la boîte qui va bien mais il me semble aussi avoir lu que cette R10 allait utiliser des pneux d'une largeur inhabituelle...   C'est vrai que si l'embrayage tient le coup et si la boite tient le coup l'élément faible suivant c'est le pneu

 
Je reviens sur cette phrase : dans AH de ce matin c'est en fait la hauteur des flancs des pneus qui sera differente, pas la largeur.

fisch_man a écrit :   Le développement des moteurs thermiques commence la ou le cliquetis stoppe celui des essences ?

 
 
3.0l 1900cv (1500rwhp )et pas de cliquetis , je crois que le dessus  a de la marge .
Quand au rapport de boite , je crois que pour avoir une demultiplication d'une essence , il faudra plus de rapport . Finalement ce couple , c'est pas le couple a la roue ?

 
Ca confirme donc que le moteur doit avoir un bruit vraiment quelconque, parce que franchement celui de la R8 n'avait rien d'excitant, on l'entendait quasiment pas.

 
 
Surtout qu'a cette époque le WRC n'existais pas
 
Et pour les AUDI que tu cite, certaines n'ont pas été engager par mais par des team privé donc indépendant de l'usine( ABT pour la TT... )

???? a écrit :   3.0l 1900cv (1500rwhp )et pas de cliquetis , je crois que le dessus  a de la marge . Quand au rapport de boite , je crois que pour avoir une demultiplication d'une essence , il faudra plus de rapport . Finalement ce couple , c'est pas le couple a la roue ?

 
Avec quel carburant ? car en F1 on a fait des 1500cc de 1000cv aussi ...

Même 1500 en qualifs

 
Je dirais ostane 115 , enfin ca rest un moteur preparé , mais qui roule sur route , 5000 miles a l'heure actuelle a ce que j'ai compris .

 
Mais ça va marcher,et je fais confiance à Audi pour arriver avec un produit très bien abouti,ce qu'on veut dire c'est qu'ils n'auront presque "aucun mérite" à gagner vû que le réglement favorise le diesel .
 
Ce sera mérité quand un 5.5L Turbo diesel gagnera devant 5.5L turbo essence .Pour l'instant ce n'est pas le cas et je pense que ça ne le sera jamais.
 
 

Pour ceux qui souhaitent voir une petite vidéo et entendre très brièvement le son de ce moteur voici un lien:
http://www.linternaute.com/auto/dossier/audi-r10-diesel/video.shtml.
Voilà dites ce que vous en pensez!

Un fioul au mans........

 
Marche po

lol

En tout cas, on devra vivre des 24 heures du Mans pour 2007 hyper passionnante, enfin le retour de deux grands constructeurs réunis, ca faisait longtemps