Reprise du message précédent :

benoitgir a écrit :   Encore un Road-version inexploitable dans la lignée des GT1 ou CLK-GTR

c'est pas le but recherché non plus, on ne la sort que pour les salons, une petite sortie circuit.  
On ne la prend pas pour ller chez Carrefour ses courses et rentrer en testant les accélerations au feu sur la ligne droite de la départmentale D915

 
J'ai pas de date mais dans pas longtemps...
 
Je formate mon pc dans la semaine et je pense que ce sera bon pour la semaine prochaine
Mais j'arrête pas de repousser alors j'aime pas trop donner de délai

Zuuuuuuuuuuuuuut j'avais pas vu qu'il y avait déjà un topic... Pourtant, j'ai cherché!
 
Bref, F50GT ou Enzo?
 
Moi, je vote qu'ils bluffent!

Hamannn a écrit :   Avez vous vu cette nouvelle GT:         D'aucuns disent que c'est une Enzo modifiée, mais je pense plutot que c'est une F50-GT qui a été retravaillée...   Pour info: elle est équipée d'un V12 de 6.0L de 620ch (vraisemblablement celui de la Enzo).

 
 
Pourquoi ils blufferait, la marque est de plus en plus dynamique en compétition.

 
C'était pour reprendre la fameuse citation de la Cité de la Peur.
 
Non, plus sérieusement, je vote F50-GT.

Hamannn a écrit :   C'était pour reprendre la fameuse citation de la Cité de la Peur.   Non, plus sérieusement, je vote F50-GT.

Le moteur est clairement issu de la ENZO, car celui de la F50 était issus du V12 de F1 et il était porté au maximum de ses capacités au niveau de cylindrée.
 
Maintenant pourquoi partir du chassis de l'F50 GT   Peut-être parcequ'il était tout carbone et que le moteur était autoporteur.....contrairement à l'Enzo......
 
Non moi je pense que c'est plutôt issu de l'Enzo, il y a eu pas mal de progrès depuis la naissance de l'F40 GT.......pourquoi s'en priver

walt a écrit :   Le moteur est clairement issu de la ENZO, car celui de la F50 était issus du V12 de F1 et il était porté au maximum de ses capacités au niveau de cylindrée.   Maintenant pourquoi partir du chassis de l'F50 GT   Peut-être parcequ'il était tout carbone et que le moteur était autoporteur.....contrairement à l'Enzo......   Non moi je pense que c'est plutôt issu de l'Enzo, il y a eu pas mal de progrès depuis la naissance de l'F40 GT.......pourquoi s'en priver

 
Etant donnée l'avortement du projet F50 GT, on peut penser que des études sur l'implication de ce chassis en compétitions ont déjà été faites et qu'il suffit de repartir des acquis.
 
Tandis que le chassis Enzo, c'est partir de zéro.!
 
Et puis quand on sait que les solutions techniques sont proches..

repartir de Zero certes...........mais d'un ZERO beaucoup plus récent et perfectionné
 
Pourquoi utiliser du vieux quand on a du tout neuf
 
Mais c'est vrai qu'elle était belle F50 GT
 
http://gtracing03.sphosting.com/Ferrari_f50_GT.jpg
Edit  
Tu déformais toute la page
Steph87

walt a écrit :   repartir de Zero certes...........mais d'un ZERO beaucoup plus récent et perfectionné   Pourquoi utiliser du vieux quand on a du tout neuf   Mais c'est vrai qu'elle était belle F50 GT   http://gtracing03.sphosting.com/Ferrari_f50_GT.jpg Edit   Tu déformais toute la page Steph87

 
Le tout neuf, pas tant que ça, dans la mesure où l'Enzo et la F50 partage beaucoup de choses.

Hamannn a écrit :   Le tout neuf, pas tant que ça, dans la mesure où l'Enzo et la F50 partage beaucoup de choses.

ah oui et quoi donc
 
Steph87:   désolé j'avais pas vu qu'elle était aussi grosse the photo

walt a écrit :   ah oui et quoi donc   Steph87:   désolé j'avais pas vu qu'elle était aussi grosse the photo

 
Géométrie de suspensions, entre autres.

La base de cette masérari c'est la Enzo sur a 101%, la F50 GT est beaucoup trop vieille...

Les premiers essas pour cette Maserati ont été effectués avec une Enzo.

pourquoi n'aurais t'il pas peux faire une voiture bassé sur la Enzo de route et la F50GT de course de l'époque?Selon moi ces cela qui ont fais...
R

Cette Maserati devait effectuer ses débuts en compétition en Septembre prochain à Monza dans le cadre du championnat GT-FIA
 
A son volant, on parlait de garçons comme Mika Salo ou Alain Prost (qui ont tourné recemment à Fiorano à son volant) et même de Giancarlo Fisichella.
 
Malheureusement (ou heureusement, c'est selon), la FIA a refusé l'homologation de cette voiture qui ressemble plus à un Proto et qui aurait baffoué l'esprit de la compétition (sans compter le prix exhorbitant auquel elle aurait été livré aux écuries privées)
 
Un lien:
http://www.galaxie-f1.com/index.php?Rubrique=4&NumPanneau=1

Pour la question du Tropheo Light Masérati, oui ça court déjà...

 
Alain Prost a fait un essai mais il a refusé de la piloter en course.

Ca doit faire mal de developper une voiture pour rien !
 
Par contre , les 911 GT1 et autre Mercedes CLK GTR etait pareil non ?

La vrai raison:
 
From www.sportscarpros.com  
 
Italian Job
 
by Andrew Cotton
 
The talking point of the weekend, of course, was the Maserati MC12 decision by the FIA. Described by one eminent motor racing member as a “one of the biggest #$%# ups in motor racing history,” the car was not accepted for homologation. The door is open for negotiation, and the car could still race this year, but the message from the FIA is clear: I don’t care who you are, don’t screw this up.
 
The basic idea is that Maserati, or Ferrari, should have taken an Enzo, stuck some slick tyres and a big rear wing on it, developed the brakes and engine along the lines of N-GT rules, and placed it on the track. What Maserati has done is take an Enzo, develop it enormously, and then re-homologated it as a road car and present that for racing. The FIA said ‘no’. This is not the spirit, and crucially this has been built into the racing homologation process.
 
From Maserati’s point of view, the car was built to FIA regulations (with Ferrari doing quite well in F1, you couldn’t expect them to go with the ACO, now, could you?) on the understanding that the regulations would fall into line in 2006. The car is too wide, and the overhangs too long to be accepted into the GTS class by the ACO, but when it is squashed into the dimensions, will be a GTS class car. When the proposal to amalgamate the rules was brought forward to 2005, Maserati was the only one to vote against it, as it would need to homologate one car for 2004, and another for 2005. The Ferrari 575 would also need an ACO kit over the winter, which would cost 150,000 Euro. On the grounds of cost, argued Maserati, 2005 is not on. On the grounds of competition, now that the MC12 has been refused homologation, 2005 is its only hope.
 
There is no Sanity Claus
 
Actually, it isn’t at all. Maserati has opened negotiation with other teams in the championship and, if it secures unanimous approval, it can go for a fax vote from the World Council and could still be on the track at Imola, no doubt heavily handicapped. The FIA has taken a tough stance against the Maserati and needed to. It is a high-profile manufacturer, partner company with Ferrari. If they can’t get a car like the MC12 through, the others don’t stand a chance. The result is that suddenly the Ferrari 575, the 550, the Aston Martin, the Corvette C6, the Lamborghini Murcielago and the Saleen S7R all retain their value next year. No longer will teams be looking at the Maserati and waiting for something cheaper to come along and beat it, which was unlikely ever to happen.
 
Other manufacturers thinking of taking on the Maserati with equally exotic cars will now think again. There is no point in spending such sums of money, because the car will race against those that cost far less, and may get beaten by them.
 
And finally, the GTS class is safely anchored where it should be – behind the prototypes. There are those who always maintained that the GTS cars could never beat an out-and-out prototype, but the point is that if manufacturers wanted to race what they sold, and win with them, and the pressure to get rid of open top sports cars would be huge. My preference has always been the closed prototypes, such as the Audi R8C and the Bentley, and I would love to see the MC12 as a GTP car, bored out, up-rated, and taking on Audi.
 
De toute façon à la FIA se sont tous des cons, aussi bien pour la F1 que pour le WRC...

 
Que je sache, Alain Prost n'a rien refusé.  
 
On ne me fera pas croire que c'est par simple coincidence qu'il s'est retrouvé à Maranello avec un casque et une combinaison dans le coffre de sa voiture.
 
Juste que si Alain Prost pilote la Maserai en course, ce sera par le biais de Oreca et Hugues de Chaunac. Or, rien n'a encore été signé entre Oreca et le département course de Maserati. Donc ça reste à l'état de projet. Un projet qui s'éloigne d'ailleurs un peu depuis le refus d'homologuer la voiture.

Pika06 a écrit :   Ca doit faire mal de developper une voiture pour rien !   Par contre , les 911 GT1 et autre Mercedes CLK GTR etait pareil non ?

 
Oui, c'est tout à fait exact. Et justement, elles avaient littéralement tué le championnat à  l'époque (appelé BPR, puis GT-FIA).
 
Et il y a une louable volonté de la part de Stephane Ratel (le "R" de BPR, et l'actuel responsable du GT-FIA) d'éviter que le scénario ne se repete. A savoir un proto déguisé qui écrase la concurrence et entraine le desertion du championnat.

Certes, en attendant on va encore se bouffer des GT3, GT3 et GT3... Le reste est exotique mais ca commence à vieillir.

Je crois qu'un peu d'ordre s'impose.
 
Alain Prost n'a pas refusé de conduire cette voiture bien au contraire. En effet, comme il est dit un peu plus haut, Alain Prost est en attente de savoir s'il y aura collaboration Oreca/Maserati. C'est mal parti!
 
La Fia a refusé l'homologation de façon très claire. Cette voiture devait apparaitre dans la nouvelle catégorie "Supercar". Ces voitures doivent être des véhicules très proches de la série avec quelques modifications ce qui doit donner des perfs équivalentes aux Gts (qui sont elles des Gt avec d'importantes modifications). Le groupe Ferrari n'a pas suivi la règle (ou l'a amenagé à sa façon une fois de plus) et était en train de concevoir un véritable proto d'ou refus de l'homologation, le prix étant de plus prohibitif (environ 850.000 euros).  
 

Une autre solution est possible pour l'homologuer: vendre la voiture tel quelle pour un prix "raissonable"(dissons 790 000 euros...)  et l'engagé tel quelle...

Ce matin, dans Auto Moto, ona pu voir des photos de Prost au volant de cette Maserati.
On a aussi vu Hugue De Chaunac (le patron d'Oreca) optimiste sur l'homologation de cette Maserati, malgré les soucis.
 
On verra ce que dit la suite.

C'est plutôt vers les 500 000€ la limite.
 
 
Mais pour moi cette voiture ne respecte absolument pas l'esprit de toute manière. En plus ils ont présenté la voiture comme à l'époque des GT-One et autres 911 gt1-98, c'est-à-dire version route et course en même temps. Ca montre bien que ça a été développé en même temps. Et c'est pas le principe actuel.

Bon...bien qui sorte la version de route, a pris réduit...Et qui attende 1 ans ou 2 pour la version course...

Un compromis semble avoir été trouvé entre Maserati, Stephane Ratel, et les concurrents du GT-FIA.
 
La Maserati fera ses débuts en compétition le 05 Septembre prochain à Imola..
 
Mais elle sera engagée "hors-championnat", c'est à dire qu'elle ne marquera pas de points. Elle devra aussi se soumettre à quelques modifications (les organisateurs se laissant le droit de la brider si elle s'avere trop performante)
 
Tout ça étant temporaire, dans l'attente de l'homologation qui lui est toujours refusée.

Attend de voir la 360 AutoPalace aux 1000 km de Silverstone le week-end prochain. On va faire un gros coup!

Ces une bonne idées aussie de la bridé... Mais j'aimerais qu'il se plit a partir de maintenant aux réglement...Sans consensus...
 
Il n'est pas la pour rien le réglement, et si on n'est pas content: qu'on le modifie ou qu'on le change...

benoitgir a écrit :   D'après ce que j'ai pu lire sur différents forums, la Maserati, 6000GT de nom aurait le moteur dérivé de la Enzo, mais elle en reprend aussi le chassis   C'est véritablement une Enzo   Sinon, pour le GT 2004, j'attend qu'une chose : les premieres courses de la GT3RSR

 
Exactement => http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet168221.htm

Un peu HS, mais pas totalement, Aston Martin sera aussi de retour en GT pour la saison 2005 avec la DB9R :

 
Y'a pas à foutre ! C'est beau une Aston

rohcket a écrit :   Un peu HS, mais pas totalement, Aston Martin sera aussi de retour en GT pour la saison 2005 avec la DB9R :   Y'a pas à foutre ! C'est beau une Aston

Ouha ouh!
Ca va donner envie de retourner voir ces courses.

C'est Prodrive qui s'occupera de la préparation compétition de la belle anglaise, elle roulera aux 24h du Mans 2005 aussi !!
 

rohcket a écrit :   Un peu HS, mais pas totalement, Aston Martin sera aussi de retour en GT pour la saison 2005 avec la DB9R :   Y'a pas à foutre ! C'est beau une Aston

Il y a rien à dire, c'est beau