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Reprise du message précédent :
elle a pas etait construite dans le dos des dirigeants à l'epoque ou un truc du genre? j'avais vu un reportage il y a environ 5 ans sur ab-moteurs quand c'etait encore bien sur la 935 ou moby-dick il me semble!

 
c'était la Dauer 962 LM qui a été homologuée (au moins en allemagne, en france, je suis pas sur)

vince911g a écrit :   elle a pas etait construite dans le dos des dirigeants à l'epoque ou un truc du genre? j'avais vu un reportage il y a environ 5 ans sur ab-moteurs quand c'etait encore bien sur la 935 ou moby-dick il me semble!

 
Un truc dans le genre.

En tout cas elle est sublime et niveau perf j'attends les jacky 205 XAD
 
on en voit vraiment plus du tout en cote? je devais aller au mont d'ore cette année et au turckheim mais bon revision oblige

Eldrad a écrit :   Ok je savais pas   A la limite je préfère encore la version boite 4, pour la poussée continue (une vitesse de moins à passer)   A ce niveau je pense qu'on se fiche un peu d'avoir une vitesse de plus

 
 
Apparemment il existe aussi une version BV4 3.2l bi-turbo de 845ch

Perezrog a écrit :   J'ai pas encore assez de fonds pour me permettre cte caisse et en plus, si on me laisse la conduire je louperais le premier virage à 200

 
Tout est dans le "encore"
 
 

Comme je suis nouveau, je reveille un vieux topic sur un sujet qui me paasionne: les porsche 935
 
Tout a commencé lorsque la fia a etablie un nouveau réglement pour les sport prototype en 1976
 
2 categorie:
les groupes 5 pour les voitures prototypes issues de "voiture de série"
les groupes 6 pour les prototypes pur et dur a carosserie ouverte.
 
Porsche le spécialiste des sport proto à l'époque ésite entre les 2 caégorie d'ou la naissance de 2 voitures de legende la porsche 935 (5 comme groupe 5) et la porsche 936 ( 6 comme group 6).
 
http://martini.racing.photo.site.voila.fr/1976/1976_02_Vallelunga_02.jpeg
]http://martini.racing.photo.site.voila.fr/1976/FEBEEF90.JPG
 
Ca c'est la 2 eme version de la 935: phares dans les ailes avant et ailes arriere pas encore integrale (valenlunga et silverstone 76)
 
http://martini.racing.photo.site.voila.fr/1976/depart_lm_76.jpg
http://martini.racing.photo.site.voila.fr/1976/11b6eef40.jpg
http://martini.racing.photo.site.voila.fr/1976/119700440.jpg
 
Ici on a une version fin de saison 76 avec le celebre flat nose et 2 phares de chaque cote intégré au spoiler ( le mans, dijon et watking glen)
 
http://martini.racing.photo.site.voila.fr/1977/9B932580.JPG
 
En 1977 le championnat groupe 5 continnue d'exister (pas celui des groupes 6).
La 935 est doté d'une nouvelle carosserie qui exploite au maximum les largesses du réglement. la voiture a notament 2 lunette arriere, celle d'origine + une autre par dessus avec un angle d'inclinéson moins important ce qui favorise le fonctionnement de l'aileron arriere.
 
http://martini.racing.photo.site.voila.fr/1977/D8FEE180.JPG
http://martini.racing.photo.site.voila.fr/1977/DB7EE420.JPG
http://martini.racing.photo.site.voila.fr/1977/77_935_lm.JPG
http://martini.racing.photo.site.voila.fr/1977/E65CAB60.JPG
http://martini.racing.photo.site.voila.fr/1977/022.jpg
 
Gregoire  
 
Edit modération : photo maxi 640x480
www.martini-racing.new.fr
 

Je la veux à tout prix !
 
Qui veut me l'offrir pour mon anniversaire ?

Enfin un deterrage interressant

 
 
Petite Question la 934 etait elle une groupe 4 ?

 
D'abord une photo d'une 934 :
 

 
Il s'agit de la Porsche 934 Turbo de Pallauvicina/Muller/Vanoli au Mans 1979.
 
Le Groupe 4 concernait les voitures construites à au moins 400 ex. en deux ans. Cette auto, la 934, sur une base de 930, intégra le Groupe 4 en 1975 quand Porsche atteint les objectifs de construction demandés. Cette voiture pesait 1120 kgs et courait avec... les vitres électriques parce que cela aurait fait passé la voiture en dessous de ce poids si on les avait ôté!
 
Ensuite, il y en a eu bien plus de 20 parce que j'en ai 14 en photos dans la même course!!!
 

De plus pas mal de 934 ont couru aux etats unis aussi.
 
J'adore leur look je le prefere au 935, le flat nose n'est vraiment pas réussi. et les 934 ressemblent encore vraiemen au 930.

D'autant qu'avec les 934 données pour 303 km/h, 588Nm à 5400 tr/mn et 485 CV à 7000 tr/mn, y'a de quoi se faire plaisir sans limite
Pour les spécialistes, il s'agit du châssis n° 930 670 0162 !!!

Quant à la question du prix, 934 ou 935, c'est kif-kif, rien en dessous de 100.000 euros.  
Une 934 est en vente actuellement à 395.000 dollars, dans son jus d'époque et dans un état exceptionnel, en version IMSA.  
 

 
Ceux qui la veulent, c'est ici (ne pas oublier de prendre le chéquier! )

     
 
photos issue de www.racingsportscars.com
 
En complement de la 935 et de la 934, il exite un modele "batard" qui a couru en 1976 qui s'appele la porsche 934/5.
cette voiture a été crée en meme temps que les 2 autres au debut de 1976 car l'usine n'avait pu fabriqué uniquement que 2 935, une pour elle meme et celle de developement vendu à l'équipe Kremer (reconnaissable car elle a un flat nose, des "petites" ailes et un aileron spécifique). C'est donc une 934 engeagée en groupe 5 avec un aileron de 935 et certainement un moteur plus gonflé que la 934 de "serie".
 
A noter, que des Porsche 935 de premiere serie (de type 76), seules les voitures de l'usine ne possède pas de marche pied

 
Ce modèle est assez souvent aujourd'hui à la vente car de nombreux propriétaires de 934 qui ne pouvaient acquérir une 935 ont transformé la 934 en une 934 1/2 -améliorations moteur notamment-, il vaut donc moins cher et c'est pour ça que les 934 consrvées dans leur jus d'origine valent aussi cher (cf. l'Imsa en vente à quelques centaines de milliers d'euros).

Il y en a une qui tourne régulièrement en Coupe Suisse de la Montagne, elle est pilotée par Alain Pfefferlé.
 
Photo de ce week-end aux Rangiers

 
Anzère à la fin du mois passé

 
Vidéo : http://www.dasracingteam.ch/videos/Interswiss%20Les%20Rangiers05.wmv
(Manche essai, un peu mal réglée )

Il s'agit effectivement d'une Porsche 935 BiTurbo, 700 CV (pour Motorsport.ch, elle en fait seulement 500...). C'est une ex-Porsche Gr. 5 du Gelo Racing qui a couru au Mans aux mains de Tim Schenken, Toine Hezemans et Hans Heyer . Une auto que l'on a pu voir il n'y a pas si longtemps en France à Dijon en 2002.
Son pilote (de Sion, en Suisse) est souvent lauréat de sa catégorie (il a été champion de la montagne en 1999, 2000 et 2001). Il a même déjà fait le scratch et lutte avec de belles autos (Delta S4 ex. Gr.B, BMW M1, Porsche 911 GT2 Evo.98/993 du Pregartner Motorsport, Capri Zakspeed...)

Belle voiture, ca fait plaisir de voir une authentique continuer a courir car en France celle qu'on a vu en course de cote n'etaient que des remakes ( porsche almeras et porsche reboul).
 
Ca doit etre un des modele client fabriquée en 1977

 
Cette voiture apparaît en course en 1977. Je sais qu'elle a abandonné cette année-là à Mugello sur problème de pompe d'injection, aux mains de cet équipage (Toine Hezemans/Tim Schenken/Hans Heyer). Abandon pour la même cause au Mans la même année au bout de 269 tours (même équipage). Elle doit avoir été assemblée par Porsche en 1977 parce que sur certains engagements, elle est notée Porsche 935/77A. Là s'arrête mes connaissances. Mais peut-être que son proprio actuel a son historique.
On pourraît l'inviter sur ce forum?

Je peux essayer de lui demander les info...
Mais il est assez difficile à atteindre, occupé par son travail de mécanicien sur... Porsche.
(j'habite à 7km de Sion en Suisse et cours aussi en championnat)
 
Pour info, le Pfeff roule aussi une RSR :

Pour enrichir un peu ce forum, je vais placer quelques images de Porsche 935. Des ektas qui ont vécu (ils datent de 1979, ont subi au moins une inondation -rincage à l'au claire, fixage, ...- quelques déménagements et l'agression du temps mais ce sont de vrais collectors et une ou deux d'entre elles seulement ont été éditées je crois, et ils passent pour la première fois de leur vie dans un scanner...).
L'image du jour :
 

 
Il s'agit de la Porsche 935 engagée par Jean-Pierre Jarier en catégorie Imsa +2,5 l., conduite par les Français Raymond Touroul et Jean-Pierre Jarier et l'Américain Randolph Townsend.
Cette voiture est la première des 14 Porsche 935 engagées cette année là à abandonner (panne moteur), au bout de 65 tours (il y avait aussi 5 Porsche 934, dont une non qualifiée et 2 dont j'ai déjà placé les photos sur ce topic).  
Cette 935 était 21e sur la grille de départ. Elle a le n° de châssis 930 770 0905 et un moteur de 2857 cc (les spécialistes savent que les 935 étaient dotés de moteur de cylindrées différentes: 2994 cc en général et il y eut des 935 dites "935 L1" avec un moteur de 1995 cc.).

Je viens de regarder la video interswiss, c'est impressionnant le brut de la 935 !
(et celui de la S4 aussi )

pour continuer l'histoire des 395  de l'usine, voila quelques photos inedite d'une 935 bien spécifique et unique (cherchez pas elle apartient toujours a Porsche): la Baby
 
basé sur un modele de 1977 elle est equipé d'un 1400 turbo pour pouvoir courrir dans les course de DRM face aux Bmw et Ford Capri. on la reconnais du fait de l'absence de rise d'air pour le radiateur d'huile devant et par sa sortie d'ecahpement laterale
 
Norisring 1977
 
 
 
D'autres photos sur cette page
 
Essen 2005
 
 
 
D'autres photos sur cette page

La Porsche 935 du jour :
 

 
Porsche 935/77A du Dick Barbour Racing au Mans en 1979, en catégorie IMSA, conduite par les pilotes US Rob McFarlin, Bob Akin et Roy Woods.
Déjà engagée au Mans en 1978 et classée 5e et première 935, cette auto a parcouru seulement 78 tours en 1979 après s'être élancée en 32e position sur la ligne de départ et avoir était la plus lente des Porsche 935 engagées (12" plus vite quand même au tour que les 934 dont j'ai placé les photos il y a deux jours). Cette auto avait abandonné pour les mêmes raisons (valve d'essence) à Daytona quelques semaines plus tôt.
Dick Barbour était venu au Mans en 1979 avec 4 voitures (n°70, 71, 72 et 73) et il devait remporter la catégorie cette année-là, tout comme l'année précédente et... l'année suivante.

Eh bien, voilà l'historique de cette magnifique Porsche 935 qui court en course de côte en Suisse (y'a qu'à demander !!! ):
 
N° de châssis 930 890 0015. Premier propriétaire : le Gelo Racing, un Team allemand, celui de Georg Loos, un pilote émérite qui a notamment couru sur la fabuleuse Ferrari 512 au début des années 70 (il est le seul allemand a en avoir possédé une)...
 
Historique complète de la voiture en course:
1978. le 2 avril, première course au 300 Km du Nurburgring, Ludwig classé 3e.
1978. à l'Eifelrennen, Ludwig classé 3e.
1978. aux 6 Heures de Silverstone, Ludwig/Hezemans/Fitzpatrick classés 16e.
1978. à l'Avus-Rennen, Ludwig classé 4e.
1978. aux 1000 km du Nurburgring, Ludwig/Heyer/Hezemans classés 1er.
1978. à Mainz-Finthen, Ludwig classé 3e.
1978. aux 6 heures de Misano, Ludwig/Hezemans abandonnent.
1978. au Zandvoort Trophy, Ludwig classé 3e.
1978. à Kassel-Calden, Ludwig classés 4e.
1978. au G.P. von Deutschland, Ludwig classé 1er.
1978. à Westfalen-Pokal Zolder, Ludwig classé 9e.
1978. au Norisring, Ludwig classé 2e.
1978. au Supersprint du Nurburgring, Ludwig classé 3e.
1979. aux 24 Heures de Daytona, Wollek/Ickx/Gregg abandonnent.
1979. à Zolder, Schurti classé 6e.
1979. aux 6 Heures de Mugello, Fitzpatrick/Schurti/Wollek classés 1er.
1979. aux 6 Heures de Dijon, Fitzpatrick/Schurti/Wollek  classés 13e.
1979. aux 6 Heures de Silverstone, Fitzpatrick/Schurti/Wollek classés 1er.
1979. à Hockenheim, Schurti classé 3e.  
1979. aux 6 Heures de Dijon, Ickx/Wollek/Schurti classés 2e.  
1979. au Nurburgring, Shurti classé 6e.
1979. au Salzburgring, Shurti classé 3e.
1979. aux 1000 km du Nurburgring, Fitzpatrick/Schurti/Wollek abandonnent.
1979. aux 24 Heures du Mans, Heyer/Schurti abandonnent.
1979. à Mainz, Shurti classé 3e.
1979. au Norisring, Shurti classé 3e.
1979. à Zandvoort, Schurti classé 4e.
1979. à Diepholz, Schurti classé 4e.
1979. à Zolder, Schurti DNF Hessen Schurti classé 4e.
1979. au Nurburgring, Schurti classé 5e.
 
En 1980, le véhicule est vendu au pilote suisse Claude Haldi.
1980. aux 6 Heures de Silverstone, Haldi/Beguin abandonnent.
1980. à Mainz, Haldi abandonne.
1980. au Nurburgring: Haldi/Beguin/Bell abandonnent.  
1980. aux 24 Heures du Mans, Haldi/Beguin/Merl abandonnent.  
1980. au Norisring, Haldi abandonne.
1980. à Zolder, la mauvaise série se termine enfin : Haldi classé 6e.  
1980. aux 6 Heures de Dijon: Haldi/Beguin classés 2e.
 
A la fin de l'année, Haldi la transforme en une 935 K3
1981. au Nurburgring, Haldi/Mendez classé 12e.
1981. aux 24 Heures du Mans, Haldi/Thatcher/Poulain abandonnent
1981. aux 6 Heures de Brands Hatch, Haldi/Teran abandonnent.
1982. aux 1000 km du Nurburgring, Haldi classé 9e.
1982. à Mainz-Finthen, Haldi classé 4e.
1982. aux 24 Heures du Mans, Haldi/Teran/Hesnault abandonnent.
1982. au Nurnberg 200 sur le Norisring, Haldi classé 14e.
1982. au Deutschland GP à Hockenheim, Haldi classé 11e.
1982. à l'ADAC Hessen Cup à Hockenheim, Haldi classé 5e.
1982. 26/9: Supersprint, Nurburgring, Haldi classé 9e.  
 
Sacré palmarès et historique
Puis là, plus rien. Au fond du garage. La voiture est en vendre en 1986.
Elle est acquise par un Suisse en 1996 et entièrement restaurée (on parle alors d'un montant de 150.000 dollars...)
Et en 2001, cette voiture apparaît sur les routes de Suisse ! Je n'ai pas le palmarès de son pilote actuel mais cette voiture a déjà été trois fois championne nationale :
 

Cette photo de la 935 dans son état actuel à la course de côte des Rangiers 2005 provient du splendide site XenShots.net

 
Eh bien, voilà l'historique de cette magnifique Porsche 935 qui court en course de côte en Suisse (y'a qu'à demander !!! ):
 
N° de châssis 930 890 0015. Premier propriétaire : le Gelo Racing, un Team allemand, celui de Georg Loos, un pilote émérite qui a notamment couru sur la fabuleuse Ferrari 512 au début des années 70 (il est le seul allemand a en avoir possédé une)...
 
Historique complète de la voiture en course:
1978. le 2 avril, première course au 300 Km du Nurburgring, Ludwig classé 3e.
1978. à l'Eifelrennen, Ludwig classé 3e.
1978. aux 6 Heures de Silverstone, Ludwig/Hezemans/Fitzpatrick classés 16e.
1978. à l'Avus-Rennen, Ludwig classé 4e.
1978. aux 1000 km du Nurburgring, Ludwig/Heyer/Hezemans classés 1er.
1978. à Mainz-Finthen, Ludwig classé 3e.
1978. aux 6 heures de Misano, Ludwig/Hezemans abandonnent.
1978. au Zandvoort Trophy, Ludwig classé 3e.
1978. à Kassel-Calden, Ludwig classés 4e.
1978. au G.P. von Deutschland, Ludwig classé 1er.
1978. à Westfalen-Pokal Zolder, Ludwig classé 9e.
1978. au Norisring, Ludwig classé 2e.
1978. au Supersprint du Nurburgring, Ludwig classé 3e.
1979. aux 24 Heures de Daytona, Wollek/Ickx/Gregg abandonnent.
1979. à Zolder, Schurti classé 6e.
1979. aux 6 Heures de Mugello, Fitzpatrick/Schurti/Wollek classés 1er.
1979. aux 6 Heures de Dijon, Fitzpatrick/Schurti/Wollek  classés 13e.
1979. aux 6 Heures de Silverstone, Fitzpatrick/Schurti/Wollek classés 1er.
1979. à Hockenheim, Schurti classé 3e.  
1979. aux 6 Heures de Dijon, Ickx/Wollek/Schurti classés 2e.  
1979. au Nurburgring, Shurti classé 6e.
1979. au Salzburgring, Shurti classé 3e.
1979. aux 1000 km du Nurburgring, Fitzpatrick/Schurti/Wollek abandonnent.
1979. aux 24 Heures du Mans, Heyer/Schurti abandonnent.
1979. à Mainz, Shurti classé 3e.
1979. au Norisring, Shurti classé 3e.
1979. à Zandvoort, Schurti classé 4e.
1979. à Diepholz, Schurti classé 4e.
1979. à Zolder, Schurti DNF Hessen Schurti classé 4e.
1979. au Nurburgring, Schurti classé 5e.
 
En 1980, le véhicule est vendu au pilote suisse Claude Haldi.
1980. aux 6 Heures de Silverstone, Haldi/Beguin abandonnent.
1980. à Mainz, Haldi abandonne.
1980. au Nurburgring: Haldi/Beguin/Bell abandonnent.  
1980. aux 24 Heures du Mans, Haldi/Beguin/Merl abandonnent.  
1980. au Norisring, Haldi abandonne.
1980. à Zolder, la mauvaise série se termine enfin : Haldi classé 6e.  
1980. aux 6 Heures de Dijon: Haldi/Beguin classés 2e.
 
A la fin de l'année, Haldi la transforme en une 935 K3
1981. au Nurburgring, Haldi/Mendez classé 12e.
1981. aux 24 Heures du Mans, Haldi/Thatcher/Poulain abandonnent
1981. aux 6 Heures de Brands Hatch, Haldi/Teran abandonnent.
1982. aux 1000 km du Nurburgring, Haldi classé 9e.
1982. à Mainz-Finthen, Haldi classé 4e.
1982. aux 24 Heures du Mans, Haldi/Teran/Hesnault abandonnent.
1982. au Nurnberg 200 sur le Norisring, Haldi classé 14e.
1982. au Deutschland GP à Hockenheim, Haldi classé 11e.
1982. à l'ADAC Hessen Cup à Hockenheim, Haldi classé 5e.
1982. 26/9: Supersprint, Nurburgring, Haldi classé 9e.  
 
Sacré palmarès et historique
Puis là, plus rien. Au fond du garage. La voiture est en vendre en 1986.
Elle est acquise par un Suisse en 1996 et entièrement restaurée (on parle alors d'un montant de 150.000 dollars...)
Et en 2001, cette voiture apparaît sur les routes de Suisse ! Je n'ai pas le palmarès de son pilote actuel mais cette voiture a déjà été trois fois championne nationale :
 

Cette photo de la 935 dans son état actuel à la course de côte des Rangiers 2005 provient du splendide site XenShots.net
 
 
 
 
Ca c'est un palmares

Juste une petite remarque, pour ceux qui sont en RTC...
il faudrait peut-être éviter de faire des copier-coller intégraux des textes et des images quand on répond... parce que ça fait des pages qui mettent des heures à charger... Et puis quand on parcoure le topic, c'est un peu chiant de revoir deux fois les mêmes images ou lire deux fois les mêmes textes...
Sans rancune!

Je complète le propos de ce topic :

 
et à propos de la Moby Dick

et

et encore,

 
Donc pour répondre à tout ça :
le modèle Porsche 935 est né en 1976, avec 3 modèles "usine" et 13 modèles "clients",
en 1977, 3 d'usine (dont la "Baby" et 15 versions "clients"
en 1978, 2 d'usine et 7 clients
en 1980, 3 voitures
auxquelles il faut rajouter sur la période 1979/1982, 20 livrées en kit et assemblées par les clients, 6 autres dont 2 replica "Moby Dick" montées par Joest, 6 du type 935K4 et 6 pour répondre à la nouvelle législation "Groupe B",
ce qui donne un total de 84 voitures.
Sur ce total, il en reste un paquet. Je n'ai pas étudié, mais disons au moins une bon tiers. Sur les 8 d'usine, au moins 3 sont toujours là au Musée Porsche ou dans l'usine de Stuttgart.
 
Quant aux "Moby Dick", le châssis n°2 d'usine a quand même pas mal couru et a un très beau palmarés:
En 1976 aux 6 Heures de Mugello, première course fin mars, Ickx/Mass terminent ... 1ers.
Aux 6 Heures de Vallelunga, Ickx/Mass sont à nouveau 1ers.
Aux 6 Heures de Dijon, Ickx/Mass sont toujours 1ers.
Aux 6 Heures de Silverstone, Ickx/Mass terminent 10èmes.
Aux 1000 km du Nurburgring, Ickx/Mass abandonnent
Aux 6 Heures de Zeltweg, Ickx/Mass abandonnent encore.  
Aux 6 Heures de Watkins Glen: Ickx/Mass terminent 3èmes
Cette voiture est au musée Porsche aujourd'hui.
 
Le châssis n°1 a notamment terminé 4e au Mans en 1976 et vit depuis 1998 une paisible retraite aux USA.
Le châssis n°3 n'a jamais couru et si quelqu'un sait où il est, je suis preneur de l'info!
 
Le châssis n°5 a lui aussi un joli palmarès (c'est la fameuse "Baby" dont thecako a posté le 26/08/2005 à 16:05:06 les images):
En 1977, aux 6 Heures de Silverstone, Ickx/Mass termienent 16e.
Aux 1000 km du Nurburgring, Ickx/Mass doivent abandonner.  
Aux 6 Heures de Watkins Glen: Ickx/Mass sont premiers.
Et aux 6 Heures de Brands Hatch, Ickx/Mass ils sont encore premiers.
Aux 24 Heures du Mans, Stommelen/Schurti abandonnent.
Aux 6 Heures de Mosport, Ickx abandonne.
En 1978 sur le Norisring, Ickx doit abandonner.
A Hockenheim, il termine 1er.
La voiture dort aujourd'hui au Porsche Museum.

 
 
Phauto,
 
Merci pour ces superbes photos !
 
Continue à en poster ça complète ma collection de voiture des 24h du Mans. Difficile de trouver les fonds de grille pour les années 70. Tes photos complètes parfaitement ce que j'ai déjà...
 
Par contre, pour la voiture ci-dessus, je ne la retrouve pas sur ma liste des engagés pour 1979... Comment se fait-ce ??  
 

Je complète le propos de ce topic :
 
et à propos de la Moby Dick
 
et
 
et encore,
 
 
Donc pour répondre à tout ça :
le modèle Porsche 935 est né en 1976, avec 3 modèles "usine" et 13 modèles "clients",
en 1977, 3 d'usine (dont la "Baby" et 15 versions "clients"
en 1978, 2 d'usine et 7 clients
en 1980, 3 voitures
auxquelles il faut rajouter sur la période 1979/1982, 20 livrées en kit et assemblées par les clients, 6 autres dont 2 replica "Moby Dick" montées par Joest, 6 du type 935K4 et 6 pour répondre à la nouvelle législation "Groupe B",
ce qui donne un total de 84 voitures.
Sur ce total, il en reste un paquet. Je n'ai pas étudié, mais disons au moins une bon tiers. Sur les 8 d'usine, au moins 3 sont toujours là au Musée Porsche ou dans l'usine de Stuttgart.
 
Quant aux "Moby Dick", le châssis n°2 d'usine a quand même pas mal couru et a un très beau palmarés:
En 1976 aux 6 Heures de Mugello, première course fin mars, Ickx/Mass terminent ... 1ers.
Aux 6 Heures de Vallelunga, Ickx/Mass sont à nouveau 1ers.
Aux 6 Heures de Dijon, Ickx/Mass sont toujours 1ers.
Aux 6 Heures de Silverstone, Ickx/Mass terminent 10èmes.
Aux 1000 km du Nurburgring, Ickx/Mass abandonnent
Aux 6 Heures de Zeltweg, Ickx/Mass abandonnent encore.  
Aux 6 Heures de Watkins Glen: Ickx/Mass terminent 3èmes
Cette voiture est au musée Porsche aujourd'hui.
 
Le châssis n°1 a notamment terminé 4e au Mans en 1976 et vit depuis 1998 une paisible retraite aux USA.
Le châssis n°3 n'a jamais couru et si quelqu'un sait où il est, je suis preneur de l'info!
 
Le châssis n°5 a lui aussi un joli palmarès (c'est la fameuse "Baby" dont thecako a posté le 26/08/2005 à 16:05:06 les images):
En 1977, aux 6 Heures de Silverstone, Ickx/Mass termienent 16e.
Aux 1000 km du Nurburgring, Ickx/Mass doivent abandonner.  
Aux 6 Heures de Watkins Glen: Ickx/Mass sont premiers.
Et aux 6 Heures de Brands Hatch, Ickx/Mass ils sont encore premiers.
Aux 24 Heures du Mans, Stommelen/Schurti abandonnent.
Aux 6 Heures de Mosport, Ickx abandonne.
En 1978 sur le Norisring, Ickx doit abandonner.
A Hockenheim, il termine 1er.
La voiture dort aujourd'hui au Porsche Museum.
 
 
 
 
Comment tu sais tous ca???

Merci Phauto, ton travail de recherche est remarquable !
 
Je suis aussi un super-fan des Porsches, ma préferée restant la 956, mais la 935 a été fantastique. Elle s'est imposée face à de vrai protos, et c'est ça qui est incroyable. Son look est superbe aussi.
 
La puissance qui débordait vraiment (pression de turbo réglable), moteur fantastique, ailerons tout azimuts, ... Tout les ingrédients pour une VRAIE Porsche.
 
L'entendre c'est aussi quelque chose. Celle de Pfeferle est belle.
 
Merci aussi de citer mon site-web ça fait toujours plaisir.
 

Ben, en 1967, j'ai assisté au Mans avec mon père. Gamin, je suis tombé amoureux des 911, puis logiquement des déclinaisons, dont ma préférée la mythique (pour moi) Carrera RSR. Après, j'ai eu un appareil photo entre les mains, de façon professionnelle, d'où les photos des 934 et des 935, puis plus tard encore des 952 et des 962 (j'ai travaillé sur un bouquin pour Porsche).
Depuis longtemps, je rêve de faire un vrai site sur les 935. Alors, en attendant (parce que j'ai un autre job de photographe sur les courses dans la région où je vis et le site qui va avec), j'amasse de la doc et je suis les ventes aux enchères (parce que c'est là qu'on voit passer les 930/934 et 935 et qu'on en a apprend un peu plus sur leur histoire. Automobiles Classique a aussi beaucoup de doc et j'ai 1200 kilos d'archives : quasiment tout Echappement, Sport-Auto, Moteurs, l'Auto-Journal, Sport-Auto...).
J'ai failli craquer pour une 956 à une vente de Poulain au Palais des Congrès en 1990, mais il me manquait quelques centaines de milliers de francs, le prix s'étant envolé avec des acheteurs japonais au téléphone!

Franchement, ce site, il est tip-top !!! Je le conseille à toute personne que je vois connectée à Internet.
Il y a de vrais photos de photographe, avec des cadrages d'ambiance et c'est très bien.
Bon, ça déborde un peu du sujet des 935... quoique les photos de la voiture de Pfefferlé soient ***** !

 
Ah ben merci beaucoup ça me touche beaucoup !
 
Mes photos ne sont pas retouchées, pas recadrées, elles sont telles que je l'ai ai prises. D'ailleurs demain je vais voir le slalom de Dardagny. Bon c'était un petit HS.
 
J'avais vu il y a un petit moment une 935 à vendre, pour moins de 100'000€ mais je ne retrouve plus le lien. Dès que je l'ai je le poste ici.
 

 
A moins de 100.000 €, c'est pas cher...
Cela ne peut-être une vraie 935. Il y a pléthore de 934 customisées 935 et des tas de clones avec des kit sur des bases 911.
Par exemple, il y a en ce moment chez BMC Classic (aux USA) une Porsche 911 RS de 1973 clonée RSR, magnifique certes, mais clonée à 44.950 USD (36.600 €).
Une 935 s'est vendue dans une vente aux enchères en Australie dernièrement à 147.000 € (mais je n'ai pas plus de précision sur l'état et le pedigree de la voiture).
Une 911 kitée 935 (donc de la daube quant on cherche une vraie 935) était mise à prix sur e-Bay à 30.000 euros et elle est partie au double!
Et une Porsche 911/935 de course 3,2l Biturbo de 740Cv avec une carrosserie de 964 Cup est à vendre actuellement en Allemagne à 74.500 €.
Et enfin, plus dans notre sujet, une Porsche 935 L1 de 1982 est vendue actuellement par John Starkey (Floride) au prix "réduit" de 159.500 USD (129.900 €). C'est une vraie, avec le pedigree (les 3 propriétaires successifs sont connus, tout est correct), mais c'est une "L" (configurée IMSA GTP) avec le moteur de 3,2 litres et simple turbo.
Et au départ, elle était en vente à 175.000 USD...
 

 

 
Pour ceux qui vont s'intéroger sur le museau de cette voiture, c'est le nez d'une Lola 600 GTP utilisé pour accroître le Cx.
 
Et il y aura une 935 à vendre les 10/11 septembre à Saint-Cloud lors d'une vente Porsche, le châssis n°9 du Brumos Racing, dans son jus et dans un état exceptionnel mais je n'en connais pas le prix.
Comme je ne pourrais pas y être (je couvre le rallye de Béthune), merci si quelqu'un peut me fournir les infos (prix, acheteur, etc.)