Reprise du message précédent :

Mais... il s'agit bien de la livrée "Vaillant" du Kremer Racing.
A ne pas confondre avec d'autres voitures Kremer, aussi dans une livrée "Vaillant", mais il s'agissait alors de Porsches 934 (vue au Mans l'année précédente et en Championnat d'Allemagne).

La suite des 935 au Mans en 1979 ...
 

 

Euh, pourquoi cette miss?
Pour ceux qui s'intéressent au Mans depuis presque 30 ans, Hawaiian Tropic -et les "Hawaiian Tropic Girls" qui y sont rattachées est un incontournable.
Et la Porsche 935 n°70 qui montait en 1979 sur la seconde marche du podium était sponsorisée par Hawaiian Tropic, une marque de crème solaire. Alors bien sûr, même si le week-end était à la pluie, les filles étaient disons assez dénudées (quoique cette fille ne date pas de 1979, mais bon, chaque année elles sont aussi peu habillées...)
Comme j'ai quelques photos dans le même style, je crois que l'on pourrait peut-être faire un topic avec les girls des paddocks... si vous me le demandez (j'ai une petite série (très) sympa!).
Revenons cependant au Mans 79...
Le moins que l'on puisse dire, c'est que les girls se font remarquer. Extrait du commentaire de l'envoyé spécial de l'Auto-Journal: "la voiture est en place, précédée de deux Californiennes adorables dans un maillot de bain si petit que j'en dis pas plus: j'en ai les larmes aux yeux, les cheveux qui tombent. On les mitraille sous les angles les plus divers, à terre, en l'air, en biais. Une peau chocolatée qu'elles ont, des mains fines et des sourires que chacun prend pour soi."
 
Sinon, la Porsche n°70 qui termine seconde était aussi conduite par Paul Newman. Je vous passe la photo de Newman, c'est pas le sujet
Je vous donne quand même un commentaire de l'époque: "Paul Newman avait eu la bonne idée de venir s'amuser sur la piste mancelle, invité par son ami Barbour; alors on fit vibrer le coeur des midinettes. Il faudra tout de même trouver mieux la prochaine fois".
Par contre la voiture :
 

 
Vous pardonnerez l'ekta qui a vécu. L'outrage du temps!
Le troisième pilote, c'est Rolf Stommelen. A lui seul, il vaut un site!
Pour info, Stommelen pilota 12 heures, Barbour 8 et Newman 4, Stommelen doublant systématiquement tous ses relais sous la pluie.
 
Voilà, c'était soirée "les beaux châssis sur le topic 935"... !

J'ai retrouvé ça : les girls et un (petit) morceau de la voiture n° 70 le samedi matin.
Et même de dos, ça le fait encore!
Pour passer une bonne nuit!
 

 
Cela serait sympa que les photographes en question nous envoient les clichés pour compléter (ils sont au moins 7 de face à photographier -et autant à mater ) sans compter celui qui est à droite derrière le drapeau...

Je trouve que ce topic est de mieux en mieux documenté...
 
Très beau chassis...
 

 

Documenté, peut-être... parce qu'habillé ...

Phauto a écrit :   Comme j'ai quelques photos dans le même style, je crois que l'on pourrait peut-être faire un topic avec les girls des paddocks... si vous me le demandez (j'ai une petite série (très) sympa!).

[url=http://forums.motorlegend.com/ubb/ultimatebb.php/topic/20/1059.html]
http://forums.motorlegend.com/ubb/ultimatebb.php/topic/20/1059.html[/url]
 
Un forum (concurent) qui debat largement du sujet.....
 

La voiture des vainqueurs au Mans en 1979:
 

 
Au petit matin cette Porsche pointait en tête et devait la garder jusqu’à l’arrivée.
La presse ne fut pas enthousiaste à cette victoire. Ainsi Georges-Marie Fraichard (l’Auto-Journal) écrivait : "Le match que devaient se livrer durant les trois dernières heures les équipes Kremer et Barbour présentait une singularité intéressante : il s’agissait de deux équipes s’étant offert un mercenaire pour la faire la course en tête tandis que messieurs les milliardaires se feraient plaisir en assurant leurs relais à une cadence plus en rapport avec leurs capacités. Ainsi les frères Whittington avaient loué une Porsche à l’équipe Kremer qui fournit en même temps le premier pilote, Klaus Ludwig, lequel avait qualifié la voiture en tournant dix secondes plus vite que Don et vingt secondes de mieux que Bill… Dans l’équipe Barbour, même procédé : Dick Barbour, richissime importateur de voitures japonaises sur la côte ouest des Etats-Unis, avait invité à ses côtés l’acteur de cinéma Paul Newman et s’était offert un des hommes les plus rapides sur Porsche, l’Allemand Rolf Stommelen. (…) La présence de Paul Newman –qui faillit bien se trouver dans l’équipe gagnante– provoqua quelques mouvements de caméras mais jamais on ne les sentit réellement associé à la course ; c’est en tout cas assez dire –bien qu’il n’ait conduit que quatre heures– quel était le niveau de la compétition…"
 
Papier assez sévère s’il en est et peu flatteur pour les vainqueurs.
 
Je me permettrai cependant quelques éclairages complémentaires :
1-. L’équipage Ludwig/Whittington/Whittington a accompli 4.169,709 km, avec près de 12 heures de course sous une pluie battante. On est certes loin du record de la Porsche 917 en 1971 avec 5.335,313 km, mais c’est mieux que la MacLaren F1 GTR de JJ Lehto, Yannick Delmas et Mika Sekiya en 1995 (4.055,800 km accomplis) et finalement pas si éloigné des 4.608,020 km de la Rondeau en 1980 ou des 4.685,701 km de la Dauer Porsche de 1994 qui n’avaient pas du tout rencontré les mêmes conditions athmosphériques.
2-. Le niveau de la compétition est d’abord dû à la défaillance de la concurrence et ne doit pas remettre en cause la victoire des vainqueurs : les deux prototypes Porsche sont éliminés par des pannes moteur, Ford s’est fait piéger par des boîtes de vitesse insuffisamment préparées, la BMW M1 construite par March et qui devait rivaliser avec les 935 était très performante… sur le papier,  les Rondeau furent malchanceuses, l’Aston-Martin V8biturbo n’était pas plus résistante, la WM fut aussi rapide (+ de 380 km/h dans les Hunaudières) qu’éphémère et les Dome étaient trop nouvelles pour être fiables. Une course de 24 heures, c’est d’abord être résistant et l’édition 1979 n’a surtout pas failli à la règle.
3-. L’article est assez dur avec les frères Whittington. Ce sont pourtant des pilotes assez capables, qui ont acquis une 935 dès 1978, en enchaînant les courses sur le sol américain. Bill Whittington devait ainsi gagner la course de Mid Ohio en 1978 (sans Ludwig je précise!); terminer second à Lime Rock et troisième à Mid Ohio. Les frères Whittington étaient d’ailleurs venus au Mans en 1978 (avec Konrad) et avaient terminé les 250 miles de Daytona en troisième position. Ce ne sont donc pas franchement des pilotes de second rang.
4-. L’article n’est pas plus flatteur pour Dick Barbour « richissime importateur », c’est vrai puisqu’il avait une des plus grosses concessions Toyota des USA. Mais c’est aussi un passionné de Porsche, qui courait déjà sur des 911 RSR puis sur 934 avant d’acquérir dès le printemps 1978 une 935 qu’il engageait immédiatement avec succès aux 24 Heures du Mans où il remportait la catégorie IMSA (équipage Barbour/Redman/Paul). L’équipage, tant décrié dans l’article de l’Auto-Journal, Stommelen/Barbour/Newman terminait second à Watkins Glen au début 1979, et la paire Stommelen/Barbour devait se retrouver souvent au cours de 1979 sur les podiums avec la 935 de Dick Barbour: quatrième aux 12 heures de Sebring en mars 1979 avec Rick Mears, sixième à Riverside avec Brian Redman, puis après le Mans, second à Watkins Glen avec… Paul Newman. Le "on ne les sentit réellement associés à la course" de l’article n’est donc pas exact et l’association du trio n’était donc pas une association de circonstance pour le Mans. Donc de la formule "il s’agissait de deux équipes s’étant offert un mercenaire pour la faire la course en tête", on retiendra surtout que le « mercenaire » était engagé depuis longtemps !

Je l'aurai attendue celle-là...  
 
La "Numéro Réservé"
 
Encore un super grand merci pour cette très instructive rétrospective de l'épreuve de 1979 vue sous l'angle de la vedette de cette année-là: la 935
 

 

Je complète mon propos du début d'après-midi avec une photo (qui n'est pas de moi, je précise et qui doit provenir du site supercars.com) mais qui regroupe les 3 pilotes seconds (Rolf Stommelen à gauche, Dick Barbour au centre et Paul Newman à droite) et deux Hawaiian Tropic girls :
 

 
Bon, ok, Dick Barbour est un peu "fat" (gros en anglais), mais les quatre autres ne sont pas mal, non? les deux gars pour les FAiennes et les deux princesses au milieu pour les FAiens
 
Pour ceux qui étaient trop jeunes à l'époque ou pas encore nés, je précise quand même que le Paul Newman (dont mon confrère de L'Auto-Journal dénigrait la performance en 1979) avait commencé sa carrière de pilote en 1972 sur Lotus Elan (les plus âgés diront ) et il est le Paul Newman de l'écurie Newman-Haas qui fait courir notre compatriote Sébastien Bourdais en Indycar depuis 3 ans!
Pour ceux que cela intéresse, le site Newman-Haas, pour tout connaître (la prochaine course de Sébastien Bourdais, c'est dans 3 jours à Las Vegas)
 
Dernière info, c'est la 100ième photo que je poste sur FA !!!

 
C'est pas encore assez à mon goût...
 

La suite est en préparation. Sur les 935 évidemment!
"Toute belle (935) sait se faire quémander" (cf. la photo en haut de cette page).
En attendant pour la nuit (oui, je sais c'est HS... -mais bonne nuit quand même ), voici une photo que j'ai post-traité sur un autre forum, mais qui devrait plaire aussi aux FAiens connaisseurs ...
 

 
Ils faut dire aussie qu'ils est trés aider de Carl Haas... Qui a déja été propriétaire d'une équipe de f1.
Mais les 2 ce complete pour être patron.

phauto n'est pas la.....
 
Alors j'en profite pour mettre quelques photos de moby dick en 1978 de l'ecurie officielle (martini bien sur)
 
le Mans 1978
 
   
 

 
 
Vallenlunga 1978
 

 
Norisring 1978
 
 

 
une photo de Moby dick en essai au paul ricard en 1978, notez le type du capot jamais utilisé en course

 Bonjour et bravo !  je tombe sur ce sujet , quel choc !  j'aime aussi beaucoup les 935 . J 'aimerais connaitre l'histoire des Porsche 935 K4 .
  Je ne connais que 2 décos :
 - Une Jagermeister qui courrait en championnat d'Allemagne.
 - Une Interscope mais je n'ai pas trouvé de photos en courses IMSA . A-t-elle reellement courru ?
 - Plus les J-David , Coca-cola ,Ralph Laurens mais ce sont les 2 precedentes qui m'interessent...
 
  Peut etre allez vous parler de ces voitures un peu plus tard ?
 
  François : lecteur assidu !

Je suis juste de passage. Bonsoir!
Une rapide réponse sur le palmarès en attendant les photos.
Oui, elle a couru. Voici le palmarès en 1981:
24 Heures de Daytona: Field/Minter/Ongais = Abandon.  
12 Heures de Sebring: Field/Ongais = n'ont pas pris le départ
6 Heures de Riverside: Field/Ongais = Abandon
6 Heures de Watkins Glen: Field/Whittington = Abandon
Mosport: Field/Whittington = 3èmes
Elkhart Lake: Field/Whittington = 7èmes
 
Et voici le palmarés en 1982:  
24 Heures de Daytona: Field/Ongais = abandon
12 Heures de Sebring: Field/Ongais ne prennent pas le départ  
Mosport: Field/Ongais terminent 3èmes
 
Particularité de la voiture: elle courait avec le n° 0.
 
La voiture a été entièrement restaurée en 1988. Elle participe aux épreuves historiques de Monterey (Floride).
 
Il n'existe que deux vraie K4. L'autre est la Jaegermeister qui existe toujours; la voici en juin 2005 au Nurburgring. La Coca-Cola par exemple est une 935 devenue K3 en 1980 puis encore modifiée.
 

 La photo ci-dessus ressemble à une K3 .  La K4 est encore plus "mechante" et possede un aileron arriere avec un seul ancrage central ( j'aimerai vous mettre une photo mais je n'y arrive pas...)

ça y est !  Voici la Interscope.
 
 

 La Jager
 

 
  La Fitzpatrick JDavid
 

 
 

 
Merci de me dire si je me trompe, mais cette voiture est pour moi la voiture pilotée par Manfred Schurti au Bergische Löwe à Zolder (Belgique) en 1977 où elle termine première, n° de châssis 930 770 0905. C'est la seule 935 engagée qui ait couru avec ce numéro.  
Schurti a aussi couru en 1978 avec le n°52 lors des 200km de Nurenberg au Norisring en 1978 mais c'était la voiture n° de châssis 930 890 0017 de Max Moritz.
 
Une autre photo de la voiture du John Fitzpatrick Racing à Mid-Ohio en 1982:
 

 J'ai tout trouvé ici :
 http://gtoracing.nexenservices.com/Silhouettes/Porsche935K4/G5_Porsche935K4.htm
 
 la K4 Fitz JDavid et la jager , c'est la meme auto .
 La photo de la K4 jager je crois que c'est à Hockenheim (presque sur)
 
 la coca cola et la ralf laurens de daytona ne seraient pas de vraies K4.
 
  Je m'excuse d'avoir perturbé l'ordre chronologique de la (fabuleuse) histoire des 935 .  
 

 Lien non valide , un autre ici :
http://gto-racing.nexenservices.com/

Bon, je voudrais passer semer la m...e, mais parfois les infos de gtoracing.nexenservices... Je dis cela parce que j'ai eu (j'ai peut-être encore?) une page me concernant sur ce site (je me suis un peu occupé de protos par le passé) avec quelques infos imparfaites, voire "fantaisistes"
Je pense que quand on écrit un article où une personne est nommément citée (moi en l'occurence), on essaye au moins de recueillir son avis avant de mettre en ligne des infos que tout le monde peut reprendre, et à défaut on recoupe les informations. C'est la base même de la déontologie de l'information. Quand on n'est pas sûr, on l'indique dans son propos. Voilà pourquoi je ne mettrai pas ma main au feu concernant les infos de ce site
 
Pour le fait que la 935 Jägermeister et la Fitzpatrick serait une seule et même voiture, j'en doute. La Jägermeister est une voiture Kremer (j'ai indiqué le n° de châssis dans un post précédent) et elle existe toujours: elle est la propriété du suédois Claes Wahlund qui l'a restaurée dans son état original (K3).
Quant à celle de John Fitzpatrick, c'est à la base une Kremer de 1980 (châssis n° 000 0009) acquise par Fitzpatrick en 1981 (après qu'il l'eût menée à la victoire 5 ou 6 fois). Elle court alors avec le numéro de course 2 (cf. photos éditées). Elle est revendue à Lenahan, puis à Henn qui l'engage en course (et la pilote parfois) mais en 1983 Fitzpatrick la pilote à nouveau le 28 juin au Norisring et termine 5ème de la première course et sixième de la seconde. Il s'agit bien d'une seconde voiture.
Maintenant, si quelqu'un détient des informations autres, eh bien échangeons!
La traçabilité des voitures de course, c'est balaise, surtout avec les 935 dont certaines sont redevenues des 930 et des 930 devenues des 935!
A priori, à ce jour, celui qui a fait le plus grand travail de recherche sur les 935, c'est John Starkey (en Floride). J'attends d'ailleurs de recevoir un ouvrage qu'il a rédigé à ce sujet.

 ce sont de vrais puzzle ces 935 !!!  
 j'ai un maigre fascicule sur la 935 : "supercars in profile n°2" . Il y est mentionné que ted Field (interscope) possedait 2 Lola T 600 et 2 Porsche 935K4 (plus une 935K3,quelle ecurie !)... Une enigme de plus !
 J'espere que le bouquin de John Starkey sera plus precis...
 
 J'adore cette periode en IMSA (1981-1985)  
 

hoslotfrance a écrit :   ça y est !  Voici la Interscope.

C'est vrai quel a l'air méchante...
 

 Oui ,elle est tranchante de partout !   J'ai continué un peu mes recherches sur ces fameuses K4 . La photo ci dessus est pendant une course rassemblement-historique . J'ai fouiné dans les IMSA yearbooks 81 et 82 , pas la moindre photo de cette K4 interscope...

 
A voir sur Ebey une fausse 935 a vendre......

Il est clairement indiqué que c'est une 911 body-buildée en 935... comme il y en a plein. D'ailleurs le VIN n'est pas indiqué... parce qu'il n'y en a pas.
 
A priori, cette voiture est vendue par Oasis Porsche, 2405 Athens Avenue à Redding en Californie (ça n'est pas indiqué sur e-bay, mais en général, à Redding, c'est lui qui vend ce type de Porsche). D'ailleurs il y a deux autres Porsche en vente sur e-bay du même auteur dont une 911 Carrera RSR.

 
en cherchant dans mes archives, Auto Hebdo avait fait un essai de la K4 Kremer Jagermeister
 

 

 

 

 
et une photo à Zolder en 81
 

 
On voit qu'au fur et à mesure de la vie de la voiture que la prise d'aire avant a fortement evolué en forme.

 Super !  c'etait dans quel numero ?  

Bonjour à tous,  
Recherche toutes documentations et photos, etc...sur :  
- Porsche 935 Kremer Racing de 1979 qui participa au 24h00 du Mans.  
Donc si vous avez des infos , de la doc, etc..., je suis preneur , et  
un grand merci à tous  
A bientôt  
Yakumo2

Eh bien, sur ces deux voitures, y'a toutes les infos sur ce topic: photos, classement, infos... puisque je les ai postées!
Y'a qu'à relire ce topic

Je sais bien qu'il y a pas mal d'infos sur le topic, mais je travaille avec Laurent Ferrier, et je voulais lui faire une surprise avec des photos , qu'il n'avait peut-être pas, donc si vous avez des photos a m'envoyer de la voiture qu'il pilotait, des pilotes, etc....se serait génial.
Un grand merci et à bientôt
Yakumo2

Pour ceux que ca interresse il y a dans le flat 6 du mois d'Octobre un essai d'un 935 de 1979 qui vient d'etre racheté par un FRancais via l'intermediaire de Benoit Couturier.
 
Cette voiture sera présente au Le Mans Classic 2006.

Steph87 a écrit :   Pour ceux que ca interresse il y a dans le flat 6 du mois d'Octobre un essai d'un 935 de 1979 qui vient d'etre racheté par un FRancais via l'intermediaire de Benoit Couturier.   Cette voiture sera présente au Le Mans Classic 2006.

 
 
Petit rappel pour plus tard, ne pas oublier de bloquer la date du Mans Classic 2006...