Comment un 3litres bmw de 286 ch d'origine arrive a 420ch dans les protos CN ( donc réglement moteur GrN
 
Une explication interréssante vu sur un autre forum, rédigé par JP Navarro  
 
 
Lorsqu'un tres grand preparateur de Valence   a eu la charge d'élaborer les moteur de 306 Peugeot Kit Car il y a de ça, une quinzaine d'année , le reglement paraissé extraimement precis ;
L'article concernant les culasses , stipulait qu'elles devaient etre issu de l'origine ,et c'est tout .
comme on sais qu'une culasse , (l'endroit precis ou l'on trouve les Cheveaux) version tourisme est etudié et élaboré pour 3 raisons precises
1- la fiabilité (pour l'accumulation des Km )
2- la praticité de constrution et de montage sur les chaines de fabrication  
3-le confort de conduite  
il est de notoriété publique que les angles de soupapes , ainsi que les angles des conduits ADM/ECH ne sont pas du tout approprié a trouver des cheveaux , le reglement a ete detourné de la façon suivante .
PSA expedié les bruts de fonderie au preparatuer avec tous leur marquage et identification de fonderie , lequel a réusiné les culasses avec des angle de conduit etudié en soufflerie pour un rendement maximum, ainsi que les angle de soupapes , leur Ø et la progressivité de la conicité permetant un effet venturie optimun .
resultat des courses ils on pu tiré de ces moteur 310/315 cheveaux , autant qu'un BMW -F2 qui lui a etait etudié specifiquement pour la compétition , et la culasse se trouvait etre toujours issu de l'origine !
donc pas de tricherie , seulement une interpretation !  
et forcemment le coup de ces moteurs ont suivit l'inflation des evolutions car je crois qu'ils on culminé autour de 350 000 frcs de l'époque, autrement dit plus cher qu'un BMW -F2 .
vous qui me lisez vous pouvez imaginer tout ce que l'on peut faire quand les regles ne sont pas claires .a l'instare de notre fiscalité .
 
 
 
Intéressant tout ça ...non  

 
On en apprend tout les jour    

oui c'est dingue l'interprétatin des réglements
 
je précise que le BMW-F2 qui est mentionné sont les moteurs de monoplace en côte en 2 litres et qui sortent 320 ch

 
et qui date de 25 ans, on en tirait déjà à peu près la même chose. On peut imaginer ce qu'un 2l pourrait maintenant développer comme puissance en prenant comme référence les V8 2,4 l de F1.