Reprise du message précédent :

 
Beppe ringrazia per il pensiero delle barchette (ma come fanno ad invecchiare e a farsi sempre più belle e desiderabili??) e fa notare una stupenda ABARTH non Zagato (forse dei fratelli Paratore di S.Agata di Militello e probabilmente finita a Malta) che dovrebbe avere partecipato alla Targa. (La mia è una domanda, non un'affermazione)
beppe
 
PS: L'affetto con cui il forum ha partecipato alla scomparsa è un valore assoluto. Ringraziamo il cielo che continuino ad esistere di questi valori.

 
Scusami Beppe, ma non ho capito la tua domanda.
 
     

...Ma infatti ! Quando sono intervenuto la prima volta non ero impazzito, ma preda di una inc...tura feroce!
Ho fatto riferimento a personaggi importanti per sfogo. Ma anche perchè la libertà di quel benedetto proprietario è stata calpestata veramente da un atto di giustizia "più giusta". Poniamo pure che l'oggetto sia completamente falso. Comunque per costruirlo si è impiegato un mare di tempo con mano d'opera specializzata e adeguati materiali. C'è un valore intrinseco della macchina che nessuno può negare. Il suo costo di costruzione a prescindere, ripeto, dall'essere autentica o meno, è lì e nessuna barba di giudice può arrogarsi il diritto di annientare. Andava invece efficacemente inibito il comportamento di chi pretendeva o avesse preteso di  spacciare la macchina per autentica. Io avrei chiamato in giudizio il giudice per danni!  Paolo Monello  

 
In realtà volevo solamente avere la conferma della partecipazione di quell'ABARTH dei fratelli Paratore alla Targa. Non riesco a ricordare se quella macchina ha partecipato o meno al Giro di Sicilia. Io mi ricordo quasi certamente di averla rivista quando una scuderia maltese partecipò alla Monte Pellegrino. Quella volta i maltesi arrivarono anche con una FORD Cortina (Lotus??).
 
Quando ci sarà tempo e luogo vorrei ricordare con Totò Calscibetta anche la squadra corse BMW del maestro Scuderi (è tempo che si renda merito ed il titolo di "maestro" a quei preparatori siciliani che, a parte i soldi, nulla avevano da invidiare ai vari Trivellato etc...).
 
La BMW 700 era una macchina impegnativa ed averla portata a vincere il campionato italiano è stato miracoloso. Ricordo il maestro Scuderi che presso l'officina dell'altro maestro,  l'elettrauto Miranda, mettevano a punto quei piccoli, ma bellissimi, capolavoro che erano le BMW 700. Ricordo, per i non digiuni di tecnica, che l'alternatore della BMW faceva corpo unico con l'albero motore e, se non sbaglio, fungeva anche da motorino di avviamento.
 
Signori, giù il cappello a tanta maestria!
 
beppe
 
PS Il tributo di affetto a Totò Calascibetta continua a commuovermi perchè si sente che è sincero.
 

 
Mi chiedo: che ci stanno a fare tutte le repliche regolarmente certificate e vendute ? Non solo, ma queste bufale "autentiche" partecipano anche allegramente alle rievocazioni, ammirate e riverite ! Basta avere la "carta FIVA" ...
che non si nega a nessuno... !!!!!
 
Ora comprendo il successo de "Il giustiziere della notte" di cui hanno realizzato 5 o 6 film !
Non voglio andare oltre...        

 
Caro Beppe, se parliamo di barchette, l'unica Abarth portata alla Targa da Paratore è una 1000 nel '61 di cui non ho alcuna foto. Nel '60 aveva preso parte con un'Abarth 750 "goccia" e non penso sia quella a cui ti riferisci.
Invece nel '62 e '64, Paratore partecipò alla Targa con una barchetta Maserati tipo 60.
 

1960 Paratore-Manasseri
 

 

 
1964 Paratore-Semilia
 
Non ho altri riscontri, ciao      

 
In realtà mi riferivo esattamente alla 1000 ABARTH a goccia (proprio quella).
 
Aggiungo che ho parlato stasera con Giovanni La Mantia (che fu anche campione italiano della 500 turismo) il quale mi ha fatto notare che in realtà la 700 BMW di Calascibetta era stata preparata da Savioli e che solo in un secondo tempo aveva ricevuto le cure di Scuderi e di Pino Miranda (elettrauto specializzato in BMW 700).
Il mondo delle corse è stato sempre affascinante e non c'è niente di male a sbagliare nel ricordo purchè permanga la buona fede. Onore quindi a Savioli i cui figlioli continuano a correre.
Un grazie ed un abbraccio Beppe
 
 

Guardando la foto dell'ABARTH 759 a goccia ho letto che questa era iscritta dalla squadra Trinacria - Paratore.  
Voglio indagare se, in qualche "casciune" (per quanti non sono nati a Bolzano leggi cassettone) di S.Agata di Militello esiste qualche archivio della squadra Trinacria..... a Catania della scuderia Etna.... a Messina (forse) della scuderia Peloritana e così via....
un abbraccio  
beppe

Cari amici del Topic,
in attesa di riprendere il racconto sulla Ferrari TR del Principe Starrabba , l'articolo che vi avevo promesso su Giovanni Giordano , il promettente pilota italiano che tanto piaceva ai fratelli Maserati e che affiancò il Principe nella Targa Florio del 1960
 
da AUTO D'EPOCA APRILE 2000
 
             


 
               
               
               
               
               Catania-Etna 1956 - Giordano su Fiat 1100/103  
               
               
               
               Catania-Etna 1960 - Giordano su Osca
               
               
               Messina-S.Rizzo 1960 - Giordano su Osca
               
               
               
               Trapani-Monte Erice 1960 - Giordano su Osca
 
a domani ( con una sorpresa per Beppe )        

 

Guardare il fiume che è di tempo e acqua
e pensare che il tempo è un altro fiume,
saper che ci perdiamo come il fiume
e che passano i volti come l'acqua.
......
(Jorge Luis Borges)
 
Tento così di ringraziare così Enzo, fiume di conoscenza. Spero gradisca
beppe

Ciao Beppe ,
grazie per i versi di Borges . Le considerazioni che vengono in mente sono tante ma rischio di scadere nell'inutile retorica.  
 
Ti dico soltanto che con i tuoi interventi letterari susciti emozioni pari alle foto e ai ricordi dell'epopea motoristica che scorrono nel fiume del topic
 
Ma vorrei mantenere fede alla promessa fatta questa notte , mettendo in rete il materiale che ho raccolto nella giornata di ieri.
 
Come avrai capito io ho un metodo di scrivere i miei interventi ...un po prolisso ma spero interessante per chi legge.
 
                   
 
                    La BMW 700
 
Il motore l'avevano in casa: il bicilindrico boxer delle motociclette. Il disegno della carrozzeria l'affidarono al solito Michelotti. Risultato: un'utilitaria di appena 697 cm³, ma spaziosa e ben rifinita, che risollevò le sorti della Casa ed ebbe popolarità anche in Italia. Tocca i 120, tiene bene la strada e ha un cambio maneggevole. ( Ruoteclassiche )
 

BMW 700 limousine
 
Inizialmente proposta nelle versioni a due posti "Coupé" (E119) e "Cabriolet" (E110), da 1960 verrà anche costruita nella versione berlina a quattro posti, denominata "Limousine" (E107).
 

BMW 700 coupè
 
L'importanza storica della BMW 700 è stata di enorme portata, poiché fu la vettura che ritrasmise ai tedeschi la voglia di ricominciare a vivere dopo gli orrori della guerra. La sua importanza va di pari passo e si fonde assieme all'importanza dell'Isetta e della BMW 600. Se queste ultime hanno permesso all'afflitta popolazione tedesca di motorizzarsi a costi minimi, la 700 ha permesso, sempre a costi non molto alti, di poter avere una vera vettura e di poter credere in essa anche grazie ai suoi vari exploit, soprattutto in campo sportivo. In ogni caso, queste tre vetture hanno permesso alla Casa bavarese di rialzarsi dopo le batoste commerciali e post-belliche.
 

BMW 700 Cabriolet
 
Sul mercato italiano la BMW 700 ebbe scarsa fortuna, a causa del lungo periodo di attesa per la consegna (oltre quattro mesi) e, soprattutto, in ragione dell'elevato prezzo di acquisto (956.000 Lire franco concessionario e addirittura 1.235.000 Lire per la "Coupé Sport", nel 1961) che risultava ben superiore alle concorrenti vetture nazionali.
 
Il motore, raffreddato ad aria, rivela subito dal suono le origini motociclistiche: in pratica è lo stesso che equipaggiava le famose bicilindriche BMW. La carrozzeria, definita "semiportante" è saldata su un telaio a piattaforma. (Ruoteclassiche)
 
                   
 
L'auto è leggera (680 kg), ma le dimensioni sono notevoli per la cilindrata e il vano bagagli anteriore è davvero capiente; l'abitacolo è alto, luminoso e spazioso. La posizione piuttosto angolata del volante predispone a una guida rilassata. (Ruoteclassiche)
 
                   
 
Il cambio è totalmente sincronizzato e ha innesti precisi. Tendenzialmente sottosterzante, la vettura reagisce bene e mantiene un assetto sicuro e prevedibile grazie alla buona geometria delle sospensioni. I freni sono un po' deboli, caratteristica piuttosto comune a molte vetture dell'epoca. (Ruoteclassiche)
 
                           
 
Scheda Tecnica tratta da Ruoteclassiche
 
Motore : 2 cilindri boxer - Cilindrata 697 cm³ - Alesaggio 78 mm - Corsa 73 mm - Rapporto di compressione 7,5:1 - Valvole in testa, aste e bilancieri - Potenza 32 CV a 5000 giri/min - Carburatore Solex 34 PCI.  
 
Trasmissione : Motore e trazione posteriori - Cambio a quattro marce sincronizzate, comando a leva sul tunnel centrale - Freni idraulici a tamburo - Sterzo a cremagliera - Pneumatici 5,50-12.  
 
Corpo vettura : Berlina a 2 porte - Carrozzeria semiportante - Avantreno e retrotreno a ruote indipendenti, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici.  
 
Dimensioni e peso : Passo 2280 mm - Carreggiata anteriore 1270 mm - Carreggiata posteriore 1200 mm - Lunghezza 3860 mm - Larghezza 1480 mm - Altezza 1360 mm - Peso 680 kg.  
 
Prestazioni : Velocità 120 km/h - Accelerazione da 0 a 100 km/h in 33 sec. - Consumo medio 7,5 l /100 km.  
 
Quanto mostrato in questa scheda valeva per la berlina, ma le altre versioni presentavano delle differenze. La coupé, per esempio, raggiungeva una velocità massima di 125 km/h, grazie alla migliore aerodinamica.  
 

BMW 700 coupè
 
Inoltre, è esistita anche una versione sportiveggiante della 700 Coupé, denominata 700 CS, la quale montava un nuovo carburatore e beneficiava di un aumento del rapporto di compressione. In questo modo, la potenza massima passava da 30 a 40 CV e faceva della 700 CS la base per una vettura da usare nelle competizioni, e che si aggiudicò manifestazioni come il Campionato Tedesco della Montagna e la Coppa Europea Turismo, grazie anche a piloti come Hans Stuck e Hubert Hahne.  
 

BMW 700 CS
                                 
 
 
Sempre per quanto riguardava l'attività sportiva, dalle 700 con carrozzeria di serie, furono derivate anche delle versioni con carrozzeria barchetta denominate 700 RS
 



BMW 700 RS ( un vero gioiellino .....)
 

 
per le squisitezze tecniche e le curiosità rimando ai più esperti ...ed anziani
 
La première sortie d'usine de la 700 eut lieu en mars 1960, von Falkenhausen au volant. Son moteur à deux carburateurs développait environ 50 ch. Cette première sortie tourna court, après que le moteur ait avalé un des joints de carburateur. Mais la voiture ne tarda pas à se racheter, grâce à sa légèreté, sa maniabilité et l'excellente adhérence des roues motrices, favorisée par le moteur arrière. Hans Stuck, avec une 700, prit en 1960 le titre de champion d'Allemagne (à 60 ans) des courses de côte, après avoir eu le dessus de nombreuses fois sur des Fiat Abarth et même des Alfa Romeo. Hans Stuck assurait que le pilotage de sa BMW de 50 ch lui procurait autant de satisfaction que celui des monstrueuses monoplaces d'avant-guerre Auto-Union de 600 ch.  
Une équipe de pilotes privés italiens remporta aussi les 12 heures de Monza, avec un coupé 700, en 1960. Le retour de BMW sur les circuits n'était pas passé inaperçu !  
La 700 continua à glaner des lauriers pour BMW en 1961 et 1962. Sa puissance fut montée à 65 ch (avec des carburateurs Amal), et une nouvelle génération de pilotes put se faire la main à son volant.  
Certains étaient des motards, comme Walter Schneider, qui fut champion d'Allemange avec une 700. Von Falkenhausen collectionna dix victoires en autant de sorties, entre autres à la coupe de Paris, à Montlhéry en 1962. En 1963, la réputation du petit coupé était bien établie.  
Des photos prises en Allemagne à l'époque montrent de 20 à 30 BMW 700 réunies sur la grille de départ d'épreuves nationales. Le petit coupé à moteur de motocyclette a "converti" des grandes figures du sport automobile, Burkard Bovensiepen par exemple, fondateur de BMW-Alpina, et Jacky Ickx, qui fit ses premières armes au volant d'une 700, s'offrant le luxe de battre les BMW d'usine à Zolder, un exploit qui lui valut une place parmi les pilotes de l'écurie officielle.  
Hahne battit également les BMW d'usine, à bord de sa 700 personnelle, aux 6 heures de Nürburgring en 1962.  
La BMW 700 (les versions Sport et  CS) ont ainsi démocratisé la compétition automobile. Son efficacité a fait des merveilles immédiatement, puisqu'elle a engrangé 67 victoires et 41 deuxièmes places en 1959-60 !  
Un peu plus tard apparaît la BMW 700 RS, impressionnante avec ses 70 ch (200 km/h).  
Pas moins de 19 de ces spiders de compétition coiffent des couronnes
 
 
chiudo questa prima parte dedicata alla piccola BMW con un'appendice modellistica .....poi seguirà la "vera" sorpresa...
 
         
         BMW 700 coupè della Anguplas in 1/87
 

BMW 700 coupè della Scala43
 
                       
BMW 700 CS German Hill Climb Championship 1960, Winner Hans Stuck senior della AUTOart (ref. 86045) in 1/18
 
                       
BMW 700 CS British Empire Trophy Silverstone 1961, 3rd  Herbert Linge della MINICHAMPS (ref.400 612301) in 1/43
 
Le BMW 700 CS che seguono sono di Scala43  ( http://www.scala43.com/scala43/bmw.htm )

Nielsen Rallye Monte Carlo 1964
 

Block-Paul Monte Carlo 1961
 

Laroche-Radix Tour de France 1961
 

Metternich-Hohenl. Tour de France 1960
 

Stuck-Greger Hockenheim 1960
 

Block-Paul Mille Miglia Circuit 1961
 

Metternich-Hohenl. Monte Carlo 1961
 
       

Caro Beppe ,  
veniamo alla vera sorpresa che ti avevo promesso.
 
Ricordavo di avere nel mio archivio delle foto riguardanti la BMW 700 CS , conosco la gara ma non conosco il pilota.
Sarebbe molto bello riconoscere Totò Calascibetta alla guida del piccolo coupè tedesco.
Lascio questo compito anche agli amici Tritone , Shortleg , Monello.....
 
Catania - Etna 1963 , BMW 700 CS

 
Salita Palermo - Monte Pellegrino 1963 , BMW 700 CS


 
Sempre cercando foto della BMW e di Totò Calascibetta ho trovato questa Fiat Abarth alla Coppa Nissena del 1966.
Potrebbe essere Totò ? Qualcuno riconosce il pilota ?
 
Coppa Nissena 1966 , Fiat Abarth 1000 TC


 
Buon lavoro agli esperti del topic...
 
Per gli appassionati del topic anticipo invece che ho pronte da postare le foto di Vittorio Giordano alla Catania Etna del 1963 ( le vedrete tra non molto su NON SOLO TARGA ) e le foto dell'Archivio Storico Scafidi riguardanti la Salita Palermo - Monte Pellegrino 1963 ( le potrete vedere prossimamente sul topic omonimo )
 

Grazie Enzo, bellissimo servizio e...bellissimi modellini !
Se penso che queste vetturette fecero "invecchiare" le nostre Fiat Abarth !
...e non conoscevo quelle versioni rally !  
 
Mi spiace tanto, ma non so identificare gli altri piloti,...ad avere gli elenchi !
Gli unici che ho trovato sono quelli del '64 e li ho postati.
 
ciao    

SOLITO APPELLO DI INDIGNAZIONE
 
A pag.6 Enzo ha postato un servizio tratto da Auto d'Epoca sulla Catania-Etna.
 
E' possibile che NESSUNO si faccia avanti per pubblicare altro materiale, o quantomeno per aiutarci ad identificare le foto? CATANEEEESI, dove siete ?....Valerio, DiMauro ?
 
[b]E' possibile che per avere chiarimenti dobbiamo rivolgerci agli amici stranieri ?
 
Grazie per il vostro prezioso supporto ! ...   Divento paaaazzo !!![/b]
 

 
   

 
Un pilota potrebbe essere Franco Jemma.
 
beppe
 
PS
Caro Enzo,
               ti diffido dal pubblicare foto come quella della barchetta BMW 700: ci possono essere appassionati diabetici!!!!!

Termini/Caccamo
Purtroppo non ho potuto rilevare l'anno, comunque dai luoghi di partenza in foto e' una primissima edizione.
 

                                                    Cronoscalata Termini - Caccamo
 
Buone vacanze e saluti.
Giovanni.-
 
 

Anche se il GPF si inc....azza perchè mancano i tanti appassionati sparsi per la Sicilia , e rimaniamo in pochi a suonare e cantare , ma tanti in compenso leggono.... io trovo i nostri Topic assolutamente fantastici ed unici !  
 
                Siamo veramente una squadra fantastica !!!      
 
Stamane ho girovagato un pò per il web , mi sono pure iscritto ad un Forum sulla Targa ... http://targaflorio.forumup.it per poter vedere un po cosa fanno gli altri amici  della Targa....
 
E' necessario , non per una questione di concorrenza , il problema non esiste , non vendiamo e non compriamo niente ! , ma per vedere se ci sono cose nuove , diverse o interessanti ... , tanto per uscire dalle quattro mura dei nostri topic...
 
Mi sono reso conto che il lavoro che stiamo svolgendo , anche se siamo relativamente pochi quelli che scriviamo , è veramente fantastico.
 
Anche all'interno di Forum-auto siamo qualcosa di unico , come grafica , come argomenti , come serietà e come preparazione.
 
Penso di contattare direttamente Peppe Natoli , che gestisce il sito www.Targa-Florio.Net , sito comunque ben fatto ed interessante per ciò che riguarda l'attualità , per invitarlo ad una Joint-venture , un gemellaggio simile a quello fatto con Kinnunen ( Antonino Venturella ) .
 
Nessuna rivalità , non esiste proprio , ma più siamo a parlare e a raccontare la Targa , le corse siciliane e gli uomini che le hanno fatte e meglio è !!!
 
Ciao Termitano !!!            
 

Cari amici del Topic  
 
 Continuamo a raccontare la storia della carriera sportiva del Principe e della Ferrari 500 TR ch.0610 MD TR
   
(gli altri interventi sulla Targa li potete trovare in questo Topic a pag.6 , su  TARGA FLORIO a pag.192 , 193 , 194 , 195 e 196 , un servizio sulla sua vittoria del 1958 alla Palermo - Monte Pellegrino a pag.2 nel topic omonimo http://www.forum-auto.com/sport-au [...] 35.htm#bas .
   
vi invito a navigare anche in TARGA FLORIO  e in Salita Palermo - Monte Pellegrino , per conoscere la carriera del gentleman driver palermitano.  
     
Gli articoli di questo intervento , sono dovuti alla preziosa collaborazione del dott.Giancarlo Galeazzi , l'amico svizzero proprietario della Ferrari TR che vedi nel piccolo avatar sotto il mio pseudonimo.      
 
Giancarlo mi ha fornito materiale preziosissimo , che vedrete ben presto , raccolto in tanti anni durante il restauro della su Ferrari ( ex-Starrabba ). Non solo ma me ne ha fatto dono autorizzandomi a condividerlo con gli amici del Topic.  
 
Je suis sûr que lorsque les amis du topic (surtout Antoine , Bruno et Florissimo ) verront qu'est-ce que j'ai eu de Giancarlo, ne manqueront pas les appréciations et l'estime pour mien collègue  Tessinois
 
             
 
Come abbiamo già detto il 1956 è l'anno in cui il P.pe Starrabba acquista la prima delle 4 Testarossa , la ch.0610 MD TR
Comme nous avons déjà dit le 1956 est l'an où les Prince Starrabba acquiert la premiere de se quatre Testarossa, la ch.0610 MD TR
 
             
 
Come da contratto la macchina fu consegnata in tempo per partecipare al Giro di Sicilia del 1956
Comme de contrat la voiture fut délivrée en temps pour participer au Giro di Sicilia de 1956
 
8 aprile 1956 Giro di Sicilia


 
Nel corso della stagione sportiva il Principe Starrabba partecipa con la ch.0610 a diverse gare  con ottimi risultati  a fine stagione è terzo nella classe Sport fino a 2000 cc nel campionato italiano conduttori dietro a Franco Cortese e Gino Munaron
Dans le cours de la saison sportive le Prince Starrabba participe avec la ch.0610 à des différentes compétitions avec des excellents résultats en finissant troisième dans la classe Sport jusqu'à 2000 cc dans le championnat italien conducteurs derrière Franco Cortese et Gino Munaron
 
 

                             
                             
 
17 giugno 1956 VII Circuito di Caserta ( 2° classe fino a 2000 cc )

 
24 giugno 1956 Monza IV Gp. Supercortemaggiore ( 7° assoluto )

n.63 Juan Manuel Fangio - n.58 Gaetano Starrabba
 

n.60 Gerino Gerini - n.58 Gaetano Starrabba
 

n.41 Wolfgang Seidel - n.58 Gaetano Starrabba
 
             
 
              da AUTOSPORT
             
             
             
             
             
 
              da VELOCITA'
             
             
             
             
             
             
             
 
15 luglio 1956 Gp. di Reggio Calabria ( 5° classe fino a 2000 cc )

 
             da AUTO ITALIANA
             
             
 
22 luglio 1956 IX Gp. di Bari ( 7° classe fino a 2000 cc )


             
 
30 settembre 1956 III Circuito di Sassari ( 3° classe fino a 2000 cc )

 
20 - 21 ottobre 1956 Castelfusano XIV Gp di Roma ( 4° classe fino a 2000 cc )



 
Nel prossimo intervento racconterò della Ferrari 500 TR ch.0610 MD TR fino ad oggi.
Dans l'intervention prochaine je recompterai de la Ferrari 500 TR ch.0610 MD TR jusqu'aujourd'hui.
 
Continua....

grazie mille, per tutte queste info, che non avevo tutto

Circuito di Reggio Calabria, Giro della Calabria, Santo Stefano Gambarie, piloti eccellenti ...... amici calabresi, questa è la vostra storia, tocca a voi ricordarla!!!!
beppe

 
Ciao Bruno ,
segui i prossimi interventi sulla Ferrari 0610 , vedrai....vedrai.... Giancarlo Galeazzi mi ha dato del materiale unico !!!
 
       

C'è ERRATA CORRIGE che riguarda il Principe Starrabba.
 
Come prima cosa porto a tutti gli amici del topic i saluti del Dott. Giancarlo Galeazzi , che ha raccolto con vera passione tutto il materiale che avete visto e che vedrete nei topic riguardo il Principe e le sue macchine , mettendolo a noestra disposizione .  
A me sta toccando il piacere di raccontarvi queste storie , ricche di foto e immagini inedite , materiale unico come i libretti delle Ferrari e la documentazione tenica , cose che raramente si vedono in giro e altrettanto raramente sono messe a disposizione di tutti.  
 
             
Cefalù 5 novembre 1997- il Principe Gaetano Starrabba ed il Dott. Giancarlo Galeazzi ( il primo e l'ultimo proprietario dell 0610 ! )
 
Se i post sono firmati da me , dietro c'è l'opera certosina del mio collega Ticinese , vero autore di quanto avete letto e leggerete.  
                                            Grazie Giancarlo !!        
 
Giancarlo non si è limitato a condividere le sue ricerche con noi , ma ci segue ed anche attentamente , non gli è sfuggito quindi un mio ( ripetuto ) errore , che solo uno studioso del Principe come è lui poteva cogliere : Gaetano Starrabba ha avuto in tutto 3 Ferrari 500 Testarossa e non quattro come ho più volte scritto , attribuendogli la proprietà del TRC del 1959 , quello condiviso con Vincenzo Coco per intenderci.
 
E più precisamente le vetture sono :  
 
              500 TR ch.0610 MD TR
               
              Monza 1956
 
              500 TRC ch.0678 MD TR
             
              Giro di Sicilia 1957
 
              500 TRC ch.0680 MD TR ( la Brasiliana )
             
              Campionati Universitari 1958 - Modena
 
             
 
                                                        Ciao Giancarlo        
 
             

Cari amici ,
una piccola provocazione sul tema rievocazioni storiche.
Un mio carissimo e preparatissimo amico , che ci segue con tantissima attenzione ma che per sua scelta non vuole partecipare al Foruma, anche se ne riconosce il valore e l'utilità.... , circa un mese fa , chiacchierando sul lavoro che stiamo facendo sul web e sulla possibilità di una Targa Florio storica rievocativa degna del suo passato , mi ha parlato della Silver Flag .  
E' una gara , o meglio è una tre giorni che si disputa sul percorso Castell'Arquato - Vernasca , gara in salita sconosciuta a molti che si correva in un paese dell'Emilia Romagna .
Il mio amico mi racconta che la formula che hanno scelto gli organizzatori è eccellente , tutti si divertono , chi partecipa ha la possibilità di correre o di passeggiare , il pubblico è entusiasta per quello che può ammirare , il numero degli iscritti è sempre più nutrito. Gli esperti del settore la trovano più bella che la Mille Miglia storica...
aggiungendo che potrebbe essere la formula giusta per la nostra tanto amata e bistrattata Targa Florio ........
 
Mentre cercavo materiale utile per i nostri topic nelle tante riviste che riposano nella mia cantina ho trovato questo Ruoteclassiche del 2007.
Per il momento lo posto così , stasera , con calma metterò altre foto scaricate da internet . Spero che da questo possa nascere un interessante dibattito .
 
Come ormai dico : chi sà parli o quantomeno scriva !
 
             


 

Leggiamo insieme l'articolo apparso su Ruoteclassiche sulla Castell'Arquato - Vernasca del 2007 , conosciuta tra le rievocazioni sportive come Silver Flag

               

               

               

               

               

ed ora vediamo alcune immagini scaricate da internet

Image removed by request of the owner

Piaciute ? qualcuno di voi ha sentito parlare di questa rievocazione sportiva ? Riuscite a pensare se nel 2007 una gara semisconosciuta riesce ad avere tanti iscritti e con tante belle macchine , a farli divertire a gareggiare per due giorni cosa potrebbe avvenire anche su un  breve tratto del Piccolo con il richiamo che il nome Targa Florio ( unico , solo ed originale ) potrebbe esercitare sugli appassionati di tutto il mondo ?

Come dice un nostro amico.... Meditate , meditate.....    

Caro Enzo, tu (ed anche Lillo) giri il coltello nella piaga con un certo sadismo...!
Io pensavo che le ferite fossero ormai rimarginate...ma quando vedo queste cose la pressione sale a 200 (km/h) e le ferite si riaprono...!!!
Leggendo l'articolo, noto che gli organizzatori hanno INVITATO...i bolidi di Stoccarda...!
 
E'stato sempre il mio sogno ai tempi..., ma se per invitare un Vic Elford in Sicilia oggi ci vogliono 3/4000 euro !
Dove li trovano i soldoni e gli sponsor questi signori ? Evidentemente viviamo su pianeti differenti !
Ricordo che Piper era disponibile ai tempi a portare in Sicilia 5/6 vetture di un certo prestigio, ma voleva una certa cifra per noi proibitiva !  
Molto probabilmente questa è una manifestazione di breve durata, dai costi organizzativi contenuti ma di sicuro impatto. Quindi, una volta lanciata la manifestazione con i mezzi giusti e accaparrati sponsor di un certo livello, possono permettersi di reinvestire per migliorare l'immagine anno per anno.
Con la Targa questo si potrebbe fare, con un evento di un paio di giorni, ma quello che purtroppo manca per iniziare sono dei validi organizzatori professionisti, degli interlocutori seri istituzionali e...uno scenario adeguato !
Floriopoli sarebbe perfetto, ma non nelle attuali condizioni di degrado (lo abbiamo già stradetto).
Gli sponsor, conquistandoseli con la serietà e le provate capacità, verrebbero... automaticamente.
 
Ma, cari amici, non essendoci nessuna di queste condizioni, continueremo a sentir parlare solo di fantomatiche Milano-Sanremo e Silver Flag, o di improbabili Goodwood... ! (la MM è una realtà ormai assodata da tempo).
 E noi che abbiamo da mettere sul piatto della bilancia un nome prestigiosissimo e ribadisco, che tutto il mondo ci invidia, continueremo ad interrogarci, a piangerci addosso e a meditare...!
 
E' il destino degli incapaci e, mi spiace...quaquaraquà ! Di Florio ne nasce uno ogni 200 anni ! Aspettiamo...!
 
Ma noi non ci saremo...come cantavano i Nomadi...      

 
 
Non dimentichiamo che c'è stata una rievocazione della Targa a livello incredibile che dimostra che a Cerda tutto è stato possibile.  
Certamente per fare una manifestazione degna del "blasone" bisogna trovare una strada nuova che oggi non vedo e che, soprattutto, non troveremo percorrendo le vecchie strade fatte di politica e di giochi meschini, per niente disinteressati.
La soluzione la troveremo: nel mondo girano soldi in quantità incredibile in cerca di nuove opportunità, purchè queste siano opportunità "vere" e che ci sia un ritorno per chi investe in una dimensione compatibile con l'impegno finanziario.
Non disperiamo quindi, e soprattutto non corriamo neppure (anche se lo vorremmo) alla "hermanos Rodriguez": il modello deve essere la classe e lo stile con cui Olivier Gendebien  affrontava i tornanti guidando una Ferrari GT come se fosse fatta di piume.
..... noi ci saremo!
beppe

 
Non dimentichiamo che c'è stata una rievocazione della Targa a livello incredibile che dimostra che a Cerda tutto è stato possibile.  
..........................
..... noi ci saremo!
beppe[/quotemsg]
 
Beato ottimista di Beppe, io non sono pessimista, ma realista !
 
E' vero c'e stata una bellissima manifestazione nell'86, autentica mosca bianca, seguita da quelle meno prestigiose del '88, '89 e '90.
Ma il motivo del declino e dello stop, si riconduce a quanto da me scritto in precedenza !
 
Il giorno in cui cambieranno le "teste"...forse ne potremo discutere !
 
Florio è nato 125 anni fa,...fra 75 forse ne nascerà un altro...chissa !
 
     
 
 

Cari amici del Topic , Chers amis du Topic
 
Riprendiamo a raccontare la storia della Ferrari 500 TR ch.0610 MD TR , iniziata con l'acquisto da parte del Principe e con la prima partecipazione al Giro di Sicilia del 1956 .
   
Nous reprenons à recompter l'histoire des Ferrari 500 TR ch.0610 MD TR, entamée avec l'achat du Prince et avec la première partecipation au Giro di Sicilia de 1956.
 
Gli articoli di questo intervento , sono dovuti alla preziosa collaborazione del dott.Giancarlo Galeazzi , l'amico svizzero proprietario della Ferrari TR che vedi nel piccolo avatar sotto il mio pseudonimo.      
 
Giancarlo mi ha fornito materiale preziosissimo , che vedrete ben presto , raccolto in tanti anni durante il restauro della su Ferrari ( ex-Starrabba ). Non solo ma me ne ha fatto dono autorizzandomi a condividerlo con gli amici del Topic.  
 
Je suis sûr que lorsque les amis du topic (surtout Antoine , Bruno et Florissimo ) verront qu'est-ce que j'ai eu de Giancarlo, ne manqueront pas les appréciations et l'estime pour mien collègue Tessinois
 
 
Il 2 marzo del 1957 il Principe Gaetano Starrabba rivendette la 500 TR ch.0610 MD TR alla Scuderia Ferrari per comprare la nuova TRC ch.0678 MD TR .  
La 0610 fu quindi venduta il 24 giugno 1957 a Tore Bjurstroem , patron della scuderia svedese Askolin
 
Le 2 Mars de 1957 le Prince Gaetano Starrabba revendit la 500 TR ch.0610 MD TR à l'Écurie Ferrari pour acheter la nouvelle TRC ch.0678 MD TR.  
La 0610 fut vendu le 24 juin 1957 à Tore Bjurstroem , patron de l'écurie suédois Askolin
 
             
 
             
             Tore Bjurstroem guarda il meccanico Rune Bertlson al volante della 500 TR dare spiegazioni ad un giornalista
 
La scuderia Askolin corre con diverse Ferrari Sport e Gran Turismo , nel Gp.di Helsinki del 1957 viene iscritta la 500 TR 0610 con il  Finlandese  Curt Lindon vincendo la classe 2000
L'écurie Askolin court avec différentes Ferrari Sport et Grand Tourisme, dans le Gp.di Helsinki de 1957 vient inscrite la 500 TR 0610 avec le finlandais Curt Lindon en vainquant la classe 2000
 
             
 
                         
                         
             
 
             
             
Le Ferrari al GP. di Helsinki del 1957 :
750 Monza  n.14 Gunnar Carlsson , 750 Monza (0568) n.13 Erik Lundgreen , 750 Monza-Mondial n.12 John Kvarnstrom , 500 TR (0610) n.1 Curt Lidon
             
             
 
             Alcune immagini della gara
             
             sulla  Ferrari 750 Monza n.13 Erik Lundgreen , sulla n.14 Gunnar Carlsson  
             
             sulla Ferrari 750 Monza-Mondial n.12 John Kvarnstrom , sulla Monza n.14  Gunnar Carlsson
 
             
             Joakim Bomnnier vince il GP con la rossa Maserati 200S  
 
              La Ferrari 500 TR ( 0610) n.1 di Curt Lindon in gara
             
             
             
 
              Curt Lindon all'arrivo
             
                                     
             
 
              Curt Lindon e Joakim Bonnier , i 2 vincitori del GP.di Helsinki
             
 
             
             La moglie di Otto Bremer seduta dentro la 500 TR 0610
 
e per finire due incredibili e bellissime foto a colori   et pour finir deux incroyables et tres belles photos couleurs
 
             
             
 
Continua....

Continuiamo il relax estivo ritornando su qualche pubblicità palermitana dell'epoca...
 
 

 
ancora sui concessionar d'auto
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
   

Foto di Giro di Sicilia antecedenti il 57
Molte foto a Palermo ed un notturno a "Trapani Controllo Orario" S.M.
 

Termini Imerese SS.113 Direzione Palermo - Localita' Cimitero  
 

Palermo-arrivo
 

Palermo-arrivo
 

Palermo-verifiche
 

Palermo-arrivo
 

Termini Imerese  direzione Palermo - Centro urbano Via Serpentina Paolo Balsamo
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/504077/G S tp
10.jpg5..jpg[/img]
Termini Imerese  direzione Palermo - Centro urbano Via Serpentina Paolo Balsamo

 
 

Trapani-Controllo

Pubblico un gustoso articolo del giornalista catanese, Massimo Simili, del 57, riguardante il transito a Catania del "Giro Automobilistico di Sicilia".
In mancanza di foto, la cronaca di un divertente ma reale " scenetta da avan spettacolo" che forse, solo in Sicilia può accadere. Buona lettura.  Salvo Manuli
 
Il “giro” visto da Catania
“SPETTACOLO del MATTINO”
di
Massimo Simili
 
Anni or sono a Palermo, proprio alla vigilia della decima edizione del Giro Automobilistico di Sicilia, Giovannino Lurani venne a comunicarci che un giornalista americano offriva un milione a chiunque lo prendesse a bordo di una macchina partecipante alla gara. Risposi a Lurani che avrebbe dovuto dirmelo in tempo, prima che si chiudessero le iscrizioni. Sarei andato di corsa cercare quel giornalista e ci saremo messi d’accordo…a costo di falsificare una licenza C.S.A.I. e di costituirci ai Carabinieri a giro ultimato.
     Ho sempre avuto voglia di partecipare al “giro” ma se in un primo tempo mi son mancati i finanziatori, dopo – quando di finanziatori potevo farne a meno – mi trovai pure ad attraversare un momento nel quale, incerto se firmare un contratto per l’acquisto di una “2000 internazionale” o il registro del Parroco, finii per decidermi a favore di quest’ ultimo e presi moglie.
Piove da quel giorno.
Piovono <tasse>. Da tutte le parti. Sotto l’acquazzone, nella doverosa necessità di mantenere una moglie, due figli, un Fisco e una automobile di media cilindrata, ho ripiegato definitivamente verso le tribune: sono rimasto uno spettatore.
     Catania, da quel punto di vista, è una tribuna privilegiata. A Catania, il Giro,  fa  “Spettacolo del mattino”. Non incomincia prima delle nove.
    Spettacolo comodo, dunque; che tuttavia non impedisce ai catanesi di affollare i marciapiedi con abbondante anticipo.
     Il catanese ama la strada e la comunità. Viene attratto da qualsiasi manifestazione; magari l’idea di partecipare attivamente ad essa, magari complicandola, lo affascina. Questo temperamento da luogo ad un <avan spettacolo> che non manca di <thrilling> ne di folklore e che, a volte di mostra come sia più probabile arrestare la volontà del destino e non quella di un catanese il quale abbia deciso di recarsi sul marciapiede opposto. A meno di non arrestare quel catanese…
     …A Catania, il <controllo> si effettua a Piazza Trento: Neanche qui, malgrado lo scrupoloso servizio d’ordine, è sempre possibile impedire <infiltrazioni>.
     Due anni fa, un giovane avvocato pieno di esuberanza e di meriti ma comunque estraneo all’ organizzazione della gara, compi una marcia di avvicinamento che può definirsi <una marcia trionfale>in quanto lo condusse oltre i cronometristi, sullo striscione d’arrivo. Il posto è insospettabile: per trovarcisi – intendo – bisogna assolvere servizi o svolgere funzioni inerenti al Giro.
     L’avvocato fece un servizietto speciale. Lo fece d’impulso, allorché ad un commissario sfuggi dalle dita il timbro di controllo proprio nell’istante in cui giungeva TARUFFI.  L’avvocato raccolse il timbro, controllò la tabella di marcia di TARUFFI  poi, ancora curvo sulla macchina ma sollevando a mezz’aria il timbro, sorrise ai fotografi e spicco il volo.
     TARUFFI, cui non importava la fotografia dell’avvocato, ma la tabella di marcia, era partito come una sassata causando il doppio salto mortale dell’avvocato che per un decimo di secondo si era afferrato alla macchina.
     Nulla di grave.
     L’avvocato <atterrò> quasi subito e, a prescindere dai pantaloni lacerati, non aveva altro. Solo la giacca scucita e l’orologio rotto.
     Non aveva neanche il timbro.
    Spiegò. <È Caduto dentro la macchina di TARUFFI>
    La faccenda in se stessa non era grave. L’idea che il timbro dello Automobile Club di Catania stesse correndo a rotta di collo verso Palermo presentava lati umoristici. Come fare, però a timbrare senza timbro le tabelle dei concorrenti non ancora transitati?
     Il rimedio fu trovato e telefonato.
    Si telefonò a Palermo affinché non venissero classificati “pazzi” i possessori di tabelle con la seguente timbratura: “Esso-Catania-Stazione di servizio e rifornimento di Piazza Trento”

Si, abbiamo deciso... Beppe 45, ma prima goditi questa povera Appia 1°serie nel giro del 56(?)
Siamo (credo) nella discesella tra Trabia e Altavilla Milicia, zona Torre Normanna. S.M.

Un bel Maserati al Giro di Sicilia. Quale anno?
 

Un mio piccolo contributo al ricordo del grande campione "Eugenio Castellotti"
Copertina e articoli presi dal numero unico del "Giro di Sicilia 1957"
 
 
 




 

Cari amici del Topic , Chers amis du Topic  
 
Riprendiamo a raccontare la storia della Ferrari 500 TR ch.0610 MD TR , iniziata con l'acquisto da parte del Principe e con la prima partecipazione al Giro di Sicilia del 1956 .  
   
Nous reprenons à recompter l'histoire de la Ferrari 500 TR ch.0610 MD TR, entamée avec l'achat du Prince et avec la première partecipation au Giro di Sicilia de 1956.
 
Questo intervento è dovuto alla preziosa collaborazione del dott.Giancarlo Galeazzi , l'amico svizzero proprietario della Ferrari TR che è nel piccolo avatar sotto il mio pseudonimo.      
 
Cette intervention est dû à la précieuse collaboration du doc. Giancarlo Galeazzi, l'ami suisse propriétaire de la Ferrari TR qui est dans le petit avatar sous mon pseudonyme.
Je suis sûr que lorsque les amis du topic (surtout Antoine , Bruno et Florissimo ) verront qu'est-ce que j'ai eu de Giancarlo, ne manqueront pas les appréciations et l'estime pour mien collègue Tessinois
 
 
Nel 1957 il Team Askolin partecipa al Gp. di Svezia . Curt Lincoln e H-Hietarinka guidano una Ferrari 500 TRC vincendo la gara , mentre la Ferrari 500 TR ch.0610 viene affidata alla coppia Lars Finnila e S.Rikkila terminando al 6° posto
 
En 1957 l'Équipe Askolin participe au Gp. de Suède. Curt Lincoln et H.Hietarinta guident une Ferrari 500 TRC en vainquant la compétition, pendant que la Ferrari 500 TR ch.0610 est confiés au couple Lars Finnila et S.Rikkila en terminant au 6° place
 
             
             
              Le Ferrari 500 TRC , 500 TR e 250 GT TdF della scuderia svedese Askolin
 
             
              Ewy Rosqvist posa accanto alla TRC
 
             
              ai box la Ferrari 500 TRC e la 500 TR (0610)
 
             
 
             
              la Ferrari 500 TRC alla partenza
 
             
             
             
              Curt Lincoln et H.Hietarinta e la  Ferrari 500 TRC all'arrivo
 
             
              Lars Finnila
 
                           
 
Continua...

 

 
Poi vogliono sapere perchè non riusciamo a dimenticare quei tempi!
 
beppe