Reprise du message précédent :
une jolie de Tambay
 

 
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tout à fait d'accord avec bepvit, quelle difference avec la F1 d'aujourd'hui..    

Merci Bepvit d'avoir rectifié l'année pour Bellof...honte sur moi de ne plus me souvenir de 1982 !
 
Pour me faire pardonner, quelques photos...
1969, Ronnie Peterson et la première MARCH, la 693 de F3...

Le même Peterson mais cette fois en F1 avec la March en 1972...

Son équipier la même année, Niki Lauda...et les observateurs de l'époque n'imaginent pas qu'un jour ce pilote "payant" sera un jour Champion du Monde avec la plus prestigieuse des équipes, Ferrari !

Et pour nos amis italiens, Andrea de Adamich sur la March 711...

Brian Henton sur le proto March...

Et lorsque que nous parlons March, je ne peux pas oublier Patrick Depailler en 1974...

Il a même piloté la March de Brian Henton en 1975...

Chers amis,
Je veux partager avec vous une bonne nouvelle : pendant les derniers jours la Province de Palermo a acheté le complexe de Floriopoli à l’enchère publique.
 
Floriopoli est un complexe constitué par les boxes, la tour de la direction course, des tribunes et par la tour des chronométreurs, fondé par Vincenzo Florio, père de la Targa Florio et du sport automobile sicilien, en 192.. après un incendie qui avait détruit les structures en bois déjà existantes. Il se trouve long de la Route Nationale 120, sur l’ancien parcours di Circuit routier des Madonies.
 
Bien que un tour de la Targa Florio était au moins de 72 Km, avec un publique immense disposé à coté de la route, Floriopoli était le « centre névralgique » de la course, lieu de départ et d’arrivée.
 
Depuis quelque dizaine d’années, Floriopoli était de propreté de l’AC Palerme qui, à cause d’une administration vaurienne, a accumulé une montagne de dettes ; en plus, à cause d’un accident du 1977 que tua plusieurs spectateurs et blessa sérieusement le pilote, en déterminant la mort définitive de la course, l’AC Palerme à été condamné il y a quelque année à dédommager la famille du pilote pour plusieurs centaines de milliers d’Euros.
 
Pour ces raisons, Floriopoli, depuis ’77 a été laissée dans un état de dégradation progressive, jusqu’aux conditions de destruction presque totale d’aujourd’hui (sauf les boxes, qui ont été utilisés pour des révocations avec voitures d’époque, mais qui sont de toute façon endommagés), et enfin, farce finale, a été mise en vente judiciaire pour un million d’Euros environ pour payer les dettes de l’AC Palerme (qui est propriétaire du marque déposé « Targa Florio » et qui organise le Rallye « Targa Florio » pour voiture modernes, cette année valide comme IRC).
 
Six ventes ont été désertées, et toute l’histoire avait commencé dans un silence presque absolu, aussi par la télévision et les journaux …l’action constante des passionnées membres du Topic « Targa Florio » de Forum-Auto.com a permis de découvrir cette honte, de la publiciser sur les media (surtout sur les magasins de voitures d’époque et sur les quotidiens), de sensibiliser les politiciens, et enfin de convaincre le Président de la Province de Palerme, Mr Giovanni Avanti,. à acheter Floriopoli (900 000 Euros environ) le 23 juin 2009. Ceci est un pas très important, car il a évité que ce monument du sport et de l’histoire de la Sicile moderne finit dans les mains de privés intéressés seulement à une spéculation du bâtiment (le lot de Floriopoli comprenait aussi 14 000 hectares de terrain édifiable….).
 
Le président Avanti s’est engagé à récupérer le site et à faire partir des projets pour la restauration et la valorisation (en y créant un musée) de ce témoignage d’archéologie industrielle et sportive…
 
La joie de nous passionnées est grande…nous remercions le Président Avanti et la Province et espérons que les promises de récupérations seront maintenues, mais on va contrôler, conseiller et surveiller…..  

C'est une bonne nouvelle pour le patrimoine du sport auto, souhaitons que nos amis italiens réalisent un beau projet pour l'histoire du sport automobile et de la Targa Florio...
 
 
 

 
et alors mes amis, la magie du forum a permis quelque chose d'éxtraordinaire, elle est pas belle la vie??
lunga vita alla Targa Florio!!!!

c'est l'talie !!!
en France, on est plus mou : Montlhery, Reims...
 
...
LM.

La MARCH 701...avec Jackie Stewart;

La MARCH 707...avec Chris Amon;

Mario Andretti au volant de la MARCH 701...

CC La Broque 2009
Xavier Vermeille, Dallara Honda F394
 

 
CC La Broque 2009 VHC
Jane Harrat, Brabham BT21B (1968)
 

 

 

SPA 1975
 
jurgen Barth
 

 
Bell
 

 

 

 

 
raymond
 

 
muller - van lennep
 

 

 
   

 
 
 
c'est bien Bell sur la 312 F1 n° 17
 
Chris Amon/312 F1/68  n°8
Derek Bell/312 F1/67 "0007/67" n°17
Jacky Ickx/312 F1/68 "0015/68" n°9

 
 
il y avait des super dessins de Malavese sur AutoSprint, à l'époque et Matitacia. et les commentaires tellement réalistes, avec un humour fou.
j'ai deux petit livres, ou figurent tout les dessins. super.
 
 
 

à mon tour:
 
Sa majestée:

 
Jerez 1987:

 
Spa 1988:

 
petite devinette. . .  

Monza 1967, essais privés, Amon:

 
24 h de Daytona:

 

 
Laguna Seca 1967, et Giulio Borsari:

 
même 350 Canam, à Modena:

 
Monza 1967:

 

 
Spa 1967:

 
Hockeinheim 1968, en F2:

 
Jarama 1968. et un fusible à 17 cts de l'époque. 1:

 
Kyalami 1968: appoint d'huile en course:

 
Monza 1968: il dira plus tard, en voyant cette photo: "à ce moment précis je coupais le circuit électrique" après sa sortie de piste à Lesmo II:

Clay Regazzoni, Monaco 1968/Tecno F3. sortie de piste à la Chicane:

 

 

 

 

 

 
premier contact avec Ferrari, Modena 1969:

 
Brands Hatch 1970:

 
Hockeinheim 1970:

 
Monza 1970:

 
Brands hatch 1971:

 
Kyalami 1971:

 
Monaco 1972:

 
Zandword 1971:

 
. . . à suivre,

Tu serais pas un peu pro-ferrari toi    


Un peu de "magic" Senna pour finir...c'est l'idole de Sandrine Nahon, moi c'était plutôt Prost, je vous raconte pas les GP de la période 1988-1990, il y avait de l'ambiance devant la TV à la maison    

Ferrariste depuis . . . depuis. . . j'sais plus.
mais ça ne m'empêche pas d'apprécier et les autres constructeurs, et les bons pilotes.
 
Enzo à Monza en 1967. et lors de la présentation à la presse de la 312 P, aux côtés de Andretti, Giunti et Regazzoni.

 

 
moi, j'étais Ayrton.

SUPERBE !
 
QUESTION TRES IMPORTANTE POUR MOI : QUELS MOIS / ANNEE CETTE PRESENTATION 312 PB ???... ET OU ?
 
MERCI
LM.

Kennedy/ Dieudonné, Nürburgring 1989
Mazda 767B-001GTP
 

Targa Florio '70....n'est pas une image du deplacement des voitures des garages au circuit...c'est pendant la course!
La Ferrari 512s de Vaccarella-Giunti poursuivie par la Porsche 908/3 qui gagnera la course...

 
 
 
Maranello le 12 décembre 1970.  
lprésentation de la première 312 PB, avec laquelle Ignazio Giunti allait se tuer lors des 1000 kms de Buenos-Aires le 10 janvier suivant.  
sur la première photo on peu également y voir Luigi Chinetti
 
j'ai quelques autres photos si tu veux.

... MERCI ! oui volontiers surtout si on voit la bete !!!...         LM.
 
ps : question "naive" : n'y a-t-il pas eu de presentation de cette 312 a Kyalami fin 70 ??? aussi ?...

non je ne pense pas, à Kyalami en novembre 1970, Ferrari avait engagé la 512 M "1010" première 512 S modifiée pour Ickx/Giunti, qui remportèrent l'épreuve.
elle a fait ses premiers tours de roues en novembre 1970, sur le circuit de Modena aux mains de Peter Schetty (photo) ou l'on reconnaient de gauche à droite,
Rocchi, Giancarlo Bussi, (motoriste, enlevé en octobre 1978, et plus jamais retrouvé) Piero Ferrari, Caliri, et le chef mécano Sport de l'époque Belentani (qui arrive derrière le groupe)
 

 
et lors de sa présentation officiel le 12 décembre à Maranello, avec Merzario (à sa droite, il y avait également Vaccarella) Andretti (qui s'installe déjà, mais qui n'en prendra jamais le volant en 1971) Guinti et Regazzoni:
 

MERCI BCP. !
j'ai demande cela car il y a d'autres fotos de presentation parues dans la presse de l'epoque, mais ou ?... ou l'on voit a l'arriere un capot plus proche de ce que sera le premier de Arg. 71, mais avec un leger decrochage (arete vive) avant la fin du capot...
alors que sur cette vue, le cote du bord est en courbe et il manque meme le profilage de la suite du ponton.
LM.ke parle bien d'une version 70-71 pendant le chpt. de ces annees.

F2 1975 Zolder
 
 

 

 
 
Nogaro, avec un strip tease d'un mec très fou
 

 

 

 
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et la Skoda sport2000 du 75
 

 
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spécial pour MosleyLucky, Mario Casoni vainqueur à Vallelunga 1975
 

 
bonne journée!!!!!!!
     

... comme toujours excellent et MERCI BEAUCOUP Oreste !!!!!!!!!!!!!!!
 
la premiere foto, comme dit, c'est Silverstone, et on note que la ELF2 de Larrousse c'est encore l'ancien modele d'origine Alpine "Dinosaure" F2 mais avec le capot avant retravaille... Nogaro, il a la sienne, la nouvelle EL2J.
la sortie de route, n°2 / Larrousse, c'est encore une autre course...
 
...
 
la Skoda, d'enfer !!!
 
...
 
Vallelunga ! j'aime la 908/4 atmo. "moche"... trouve-nous SVP Vallelunga 77 !!!
 
ciao, LM.

 
 
 
voilà ce que j'ai, lors d'essais en 1971, je ne sais pas quel mois:
 

 
ici ils ont rajouter à l'extremité du capot moteur, deux derives verticales fixes, et deux volets réglables:

 
et des details:

 

merci : le modele avec les phares, c'est la premiere de Modena ! meme capot a prise d'air au milieu.
le reste, c'est la vraie 312 PB et ses premiers essais course...
j'essaierai de retrouver ce que je veux dire.
LM.

 
MoVallese c'était super, tout à fait!!    
 
voila un de Merzario, quand il semblait que Jarier allait prendre sa place chez Ferrari
 

 
   

et des beaux dessin de autosprint en 75
 

 

 

 

 
   

Dijon 1989

MARCH 772...

MARCH 773...

Mario Andretti lors du GP des USA en 1971 sur Ferrari...

Enzo Ferrari en visite lors d'essais...


Ronnie Peterson, qui fut aussi pilote Ferrari en Sport Proto, sur la March 711...

c'est quoi cette Monoplace à Modena, sur laquelle Enzo pose son regard?
et le personnage qui semble lui expliquer quelque chose, je le connais, mais qui?
 

Il me semble que c'est une De Tamaso et le personnage doit être Alessandro De Tamaso...c'est en 1960 à mon avis !

... 65-66 plutot non ?... c'est pas une De Tomaso proto 65 derriere ?...
et ce serait peut-etre bien une F2-F3 la monoplace...                LM.