Forum Auto

Reprise du message précédent :
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 Non ho detto nulla per la macchina posteggiata li perchè dovrei andare al museo  a verificare il numero 1 chi era nel 1924, la seconda foto è un Alfa Romeo e il signore accanto con coppola è Enzo ferrari, la foto è nota. Tutto quì, ciao Antonio[/quotemsg]
 
La n°1 è sempre la Hispano di Andrè Dubonnet.

     

ALTRO PICCOLA PILLOLA RIGUARDANTE LA FAMOSA 908.......
 

 

fonte quattroruote 1970
 
 
scusate ma sono innamorato di questo splendido "tank"
 

 
 
le specifiche tecniche postate da me stamane sono fonte internt

SE NON RICORDO MALE...QUANDO PARLAMMO DEL PROFESSORE ENZO POSTO' UNA FOTO
 
CON LA 33 CON IL VETRO FRONTALE DISTRUTTO...SINCERAMENTE NON RICORDO LA GARA.....
 
MA HO TROVATO 2 BELLE FOTO
 
ECCOLE.....

 

CREDO SIA L'INGEGNER SEVERI CHE SI PRENDE CURA DEL  PROF.....
 
CHI RICORDA LA GARA????
 
LA FONTE E'
 
http://www.autodiva.fr/forum/viewt [...] 6&start=40
 

CIAO SALVO.
CREDO FOSSE PERGUSA DEL 68 FECE UN BEL PO' DI GARA IN QUESTE CONDIZIONI
SE NON TUTTA .
ERO MOLTO PICCOLO E ...STANCO UNA VOLTA RAGGIUNGERE PERGUSA NON ERA  
ESATTAMENTE COME OGGI,E FRANCAMENTE NON RICORDO BENE COME ANDARONO LE COSE .  
CREDO CHE IL PARABREZZA SI RUPPE DA SOLO.
SCUSATE SE HO RACCONTATO SCIOCCHEZZE MA VADO A MEMORIA.......
(ASSICUTATO IN SCIA DALLA STOLITANZA).  
 

 
Dovrebbe essere Hockenheim 1969, campionato Interserie, quando un sasso sparato da un'altra Alfa 33, quella di Giunti, sfondò il lunotto anteriore al Professore che nonostante tutto arrivò terzo..
 
Ciao a tutti        
 
Higgins

"Hispano Suiza H6C Tulipwood"
 
A proposito di quella mastodontica Hispano Suiza H6C, che partecipò alla Targa Florio del 1924, classificandosi 6^ assoluta e prima della classe oltre 4500 cc, desidero spendere qualche parola in quanto da me conosciuta molti anni addietro, modellisticamente parlando, perché riprodotta in scala 1/15 da uno dei maestri del modellismo mondiale, tale Gerard A. Wingrove.
 
L’auto fu acquistata, probabilmente il solo telaio, come si usava spesso a quel tempo per macchine di prestigio tra i ricconi che potevano permetterselo, da André Dubonnet; questi era il giovane rampollo, allora 26enne, della notissima famiglia di imprenditori, che come i Florio fin dalla 1^ metà del XIX secolo, si era dedicata alla produzione di vini e liquori (famosi il vermut ed il cognac), ancora oggi in commercio  
specialmente il vermut di Quinquina, ottima base di molti cocktail.
 

 
André Dubonnet, essendo anche un abile aviatore, affidò il telaio di quella H6C nelle abili mani degli artigiani della Nieuport Aviation Company, che la carrozzarono in un modo molto particolare, anche se non proprio originalissimo per quei tempi, ma comunque unico anche nel prezzo, circa 15.000 USD nel 1924, una fortuna!.
 
Sull’autotelaio venne montata una struttura in legno, che definiva la forma della carrozzeria, slanciata ed elegante e su quella struttura vennero fissate centinaia di strette strisce di sottile legno di Tulipwood, specie di pioppo americano da cui prese il soprannome l’auto, servendosi di migliaia di ribattini di rame, compresi i parafanghi, che però per la Targa vennero smontati; un lavoro da pazzi ed è esattamente quello che ha fatto anche G.A.Wingrove, nel riprodurlo in scala.
 
Immaginate questo enorme dinosauro di “legno” dalla coda lunga e sfuggente, più simile ad un “drakkar” che ad un’auto se non fosse stato per le ruote, che scatena sulle polverose e probabilmente fangose strade della Targa i suoi 200 HP, prodotti dai quasi 8.000 cc, una scena da Inferno Dantesco, ma anche questa era la “vera” Targa.
 
Ed ora qualche immagine, sia del modello in scala, che dell’auto vera oggi, perfettamente restaurata:
 
- Tre foto del modello in scala 1/15 di G.A.Wingrowe, sembra vera!
 

 

 

 
- Tre foto dell'auto vera, sembra un modellino!
 

 

 

 
- Un'immagine che mostra il particore costruttivo della carrozzeria, di origini aeronautiche.
 

 
- Ed infine, tre foto del modello in scala 1/43, per i patiti di questa scala, marca Altaya:
 

 

 

 
Con un po' di pazienza, penso si possa ricavare facilmemente la N.1 del 1924
 
Spero di non avervi annoiato, ma la particolarità di questa vettura e la sua partecipazione alla Targa, mi é sembrato che meritassero un piccolo approfondimento.
 
A presto e... VIVA TARGA, SIEMPRE
 
Mikimodels - Michele

Ancora un omaggio a Dubonnet e alla Hispano Suiza, Targa Florio 1924.
 
 
Notare l'uomo con cappello, camicia bianca e baffi accanto alla macchina: si tratta di Ferdinand Porsche, papà di Ferry, all'epoca direttore tecnico della Daimler-Mercedes.
 

 
Ciao a todos
 
Higgins

Caro NonnoMichele
 
era ora che ritornassi tra i "giovani" amici della Targa !          
 

Ispirandomi al grande maestro Wingrowe...magari ! il fatto è che non riesco a ispirarmi nemmeno ai maestri meno famosi...Manzo, Lauria, Vitale...!  
... ispirandomi a...me stesso, molto più modestamente, ho voluto riprodurre una delle vetture più strane ed improbabili viste sulle strade della Targa anche se indubbiamente bella e affascinante:
 L'Alpine 210 M65 con motore Renault 1300 portata in gara nel '65 da Mauro Bianchi ed Henry Grandsire e che purtroppo fu costretta al ritiro per incidente.
 
A chi sarà venuto in mente di gareggiare alla Targa con quella configurazione aerodinamica !?!
 
Immagino la coda che faceva da vela e da deriva nelle migliaia di curve del "Piccolo" ! Altri tempi davvero !
 
A quei tempi infatti, si badava poco a queste cose;...finita una gara si partiva per la successiva, che non era necessariamente una gara di campionato...ma anche una delle tante a cui si partecipava per il puro piacere di partecipare e racimolare il premio di ingaggio !
Figurarsi se mancare alla Targa !...bastava cambiare i numeri di gara, una riverniciata quando necessario, una regolazione di assetto e rapporti sul posto...e via !
Solo nel '70 (ranocchio docet), qualcuno...pensò ad una vettura creata per circuiti come la Targa !
 

 

 
OPERAZIONE RICICLAGGIO
 
Il modello è un kit 1/24 in plastica della Heller di una trentina d'anni fa, già montato (con molta inesperienza) in versione LeMans. Ho voluto mantenere le plastiche dei vetri, opacizzate, graffiate ed intaccate in alcuni punti
 dalla colla.
Ho dovuto sverniciare il tutto, eliminare e tappare le lucine notturne, creare la cornice cromata del parabrezza con filo di acciaio da 0,6 mm, qualche ritocco al motore e agli interni e nient'altro di importante.
 

 

 

 

 

 
unico dubbio, la presenza o meno della presa d'aria sul lunotto posteriore; nelle foto non si capisce, ma non vedo perchè proprio in una gara calda come la Targa, avrebbero dovuto eliminarla.
 
   

un giorno non molto lontano....qualcuno che adesso e' in procinto di andare in ferie...
 
dopo che Pino aveva postato una foto "diciamo di una macchinetta strana"
 
invento' na storia di molle che allungavano e accorciavano la stessa...
 

oggi

1965 davanti la loro prima auto

1968

alla Targa

 
Ma quanto è profondo questo pozzo????????
 
beppe

[quotemsg=14946773,6659,503822]un giorno non molto lontano....qualcuno che adesso e' in procinto di andare in ferie...
 
dopo che Pino aveva postato una foto "diciamo di una macchinetta strana"..........................
 
Adesso ricordo che una di queste strane vetture, nella configurazione berlinetta, molto simile a quella della Targa,
venne a partecipare ad una rievocazione Panormus; era rossa e bassissima, spero di trovare qualche foto !
 
   

Prove Targa Florio 1966 Comunicazione interna a firma enzo Ferrari
 

 
Trascrizione della prima parte della comunicazione:
''''Ho constatato che, malgrado la situazione sia a tutti nota e risulti sempre piu’ contrariante, questa mattina alle ore 11,10 nessun responsabile era presente in officina a ricevere il pilota Bandini, rientrato espressamente dalla Targa Florio, con interessanti osservazioni e suggerimenti conseguenti alle prove eseguite’’’’’……  
 
Fonte Internet
Un saluto Giovanni.-

 
Caro Pino,
ho un amico, bravo oculista e se vuoi, te lo presento!        
 
...ma visto che l'hai riciclata e addirittura riverniciata, perché non hai aperto le coperture aerodinamiche dei parafanghi posteriori, togliendo anche le bombature sugli stessi? Tutto sommato non sarebbe stata una gran cosa, o no?        
 
A parte gli scherzi, il modello é carino e senz'altro originale, ma ti prego, sistema quei parafanghi o ti tolgo il saluto ed un paio di stellette!        
 
Ciao, ti voglio bene e...
 
VIVA TARGA, SIEMPRE
 
mikimodels - Michele, nonno "camurruso"

[quotemsg=14946778,6662,547584]Prove Targa Florio 1966 Comunicazione interna a firma enzo Ferrari
 
Se interessa ho una copia piu` leggibile di questa comunicazione interna.
Mor Cal

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Caro Pino,
 
A parte gli scherzi, il modello é carino e senz'altro originale, ma ti prego, sistema quei parafanghi o ti tolgo il saluto ed un paio di stellette!        
 
Ciao, ti voglio bene e...
 
mikimodels - Michele, nonno "camurruso"[/quotemsg]
 
La vecchiaia incombe in maniera preoccupante, chissà quante volte avrò guardato quelle uniche due foto !
 
E ora come le vado a togliere ?...     ...non sono bombature applicate !
 
Come si chiama l'oculista ?......      
 
     

Mi permetto di riproporre una foto di Salvo (Ranocchio)
 

 
Questa è la Cappella della famiglia Florio e si può chiaramente leggere il nome Vincentio Florio.
 
Il Cavaliere è morto in Francia ad Epernay il 6 gennaio 1959, i funerali si svolsero a Palermo, ma...
 
mi assale di nuovo il solito dubbio:
 
Quella iscrizione, secondo me, si riferisce al nonno di Vincenzo, il senatore omonimo !...
 
Quindi, non basta l'iscrizione per dedurre che il Cavaliere sia sepolto lì !
 
Esiste un registro che possa cancellare questo mio legittimo dubbio ?...voi direte: ma il funerale allora ?
 
Poichè da nessuna parte viene chiarita la faccenda, e siccome tutto è possibile, perdonate il mio scetticismo e consentitemi di...riaprire il caso...!     Spero che le mie titubanze siano infondate !
 
(novello S.Tommaso)    

annullato (solito motivo di caduta di connessione)

QUANDO NON CONOSCEVO IL FORUM...IL MIO POCO TEMPO LIBERO ERA DEDICATO.........ALLA RACCOLTA DI
DATI..INFORMAZIONI...FOTOGRAFIE...CHIARAMENTE SULLA TARGAFLORIO.....AVEVO UN DATABASE ORDINATO  
E PRECISO........
ADESSO E' UNA CONFUSIONE TOTALE.......HARD ESTERNI... PENDRIVE....DVD MASTERIZZATI...INCREDIBILE......
QUANDO TROVERO' IL TEMPO PER RIMETTERE LE COSE A POSTO?
 
PERDONATEMI MA OGGI E' STATA LA GIORNATA DELLE PORSCHE...COSI' MENTRE ROVISTAVO HO TROVATO
QUESTA.....
 
                      DEDICA A UN GRANDISSIMO CAMPIONE CON TANTO PELO SULLO STOMACO
                                             
               
                                     
 
Era appena diciottenne quando l'importatore della Ferrari Luigi Chinetti lo iscrisse a Le Mans al volante di una Ferrari 500 Testa Rossa, poiché Ricardo non poteva correre perché troppo giovane, Pedro fece coppia con Josè Behra, fratello di Jean Behra. Pedro tornò ogni anno a Le Mans, per un totale di 14 partecipazioni con una vittoria, nel 1968 in coppia con il pilota belga Lucien Bianchi su una Ford GT 40 del team Gulf-Wyer. Nel 1962, il fratello Ricardo perse la vita in un terribile incidente durante le prove del GP del Messico, ed in seguito alla tragica scomparsa di Ricardo, Pedro sembrava aver deciso di lasciare le corse. Tuttavia, nel 1963 vinse a Daytona la gara del Modiale Marche, e partecipò al suo primo GP di formula 1 con la Lotus in USA e Messico, e in formula 1 correrà sporadicamente fino al 1966 con la Ferrari e la Lotus. Vinse il suo nono GP, in Sud Africa, nel 1967, e diventò definitivamente un pilota di F1 correndo per la Cooper-Maserati nel 1967, la BRM nel 1968, il team privato Parnell BRM e la Ferrari nel 1969, ancora la BRM nel 1970 e nel 1971, vincendo il suo secondo GP a Spa nel 1970. Fu il miglior pilota della sua generazione sul bagnato, e dopo aver corso molti anni per la Ferrari nel Campionato Mondiale Marche, firmò per il team Wyer-Gulf-Porsche nel 1970, con il quale diventò due volte campione del mondo fra i piloti con la terribile Porsche 917. Divenne uno dei campioni più eclettici dello sport automobilistico, correndo nei campionati CAN-AM, NASCAR, partecipando anche ad alcuni rallies ed infine diventando Campione nordamericano di corse su ghiaccio nel 1970. Morì in una gara del campionato Interserie, al Norising, in Germania l'11 luglio 1971, al volante di una Ferrari 512M della Scuderia di Herbert Muller, il suo amico svizzero col quale aveva partecipato alla Targa Florio nel 1971 al volante di un Porsche 908/3.
                                                         
 
                                                               CIAO GRANDE PEDRO.........
                                          DA 37ANNI CHISSA' IN QUALE PISTE....SEI A DUELLARE...
                     CON JO SIFFERT....IGNAZIO GIUNTI...JO BONNIER...HERBERT MULLE....ROLF STOMMELEN.....
                 E TANTI ALTRI CAMPIONI CHE HANNO ONORATO LA MITICA LEGGENDA CHIAMATA TARGA FLORIO

PINO PERDONAMI  
 
NON VOLEVO TORNARE PIU' SULL'ARGOMENTO....GUARDANDO IL CANCELLETTO D'INGRESSO ALLA CAPPELLA
 
FRONTALMENTE VI' E'UN BUSTO DEL NONNO SOTTO UN PICCOLO ALTARE...SEMPRE GUARDANDO IL BUSTO  
 
ALLA SUA DESTRA VI E' LA SEPOLTURA DEL GRANDE DON VINCENZO........
 
CON NOME COGNOME E DATE DI NASCITA E DI MORTE APPUNTO 06/01/1959
 
POI PER CARITA' NELLA VITA TUTTO E' POSSIBILE...
 

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ALLA SUA DESTRA VI E' LA SEPOLTURA DEL GRANDE DON VINCENZO........
 
CON NOME COGNOME E DATE DI NASCITA E DI MORTE APPUNTO 06/01/1959
 
POI PER CARITA' NELLA VITA TUTTO E' POSSIBILE...
 
[/quotemsg]
 
GRANDE SALVO, questa si che è finalmente una certezza ! Bastava specificarlo !
 
GRAZIE    

Caro 33Vac e tutti i F.F.F.    
 
di tanto in tanto qualche pillola di saggezza necessita visto i testa coda all'interno del Forum, serve per rientrare nei ranghi e ci invitano a riflettere sui ns. argomenti ( questa premessa non è rivolta a te ma a tutti noi giovani del forum);  
 
alcune pagine or sono  ( 88) avevi invitato tutti gli amici a sfidarci su un quiz sul tema il  " cane a 6 zampe ". Bene, a seguito delle mie ricerche, e se non ricordo male presti la Tua opera presso la nota Industria Petrolifera, ho trovato qualcosa di veramente antico che posto per te e tutti dato che ciò è storia   . Non mi dilungo perchè non sono letterato.
 

 
 
 
 
 

 
 
 
                                    B U O N A  BENZINA A TUTTI    
 
                                               O T R E B O R
 
                                                    C I A O - F. F. F.

1972 Porsche 914 Di Gregorio.
Cosa porta scritto sul tetto ? e nel cofano posteriore?
Carmelo puoi aiutarmi ?
Sto cercando di fare le decals di questo modello.

Altra domandina.
nel 1971 le 908 avevano un tappo sulla sinistra aggiuntivo.
Era per rabboccare cosa?  
Grazie
Salutoni a CUMA , prima o poi trovo il tempo per farti visita.

Cari F.F.F.
 
Questo messaggio lo dedico insieme alla foto , al " Preside Volante "  al Sig. T. Venturella " Grande" che già conoscevo e che ho avuto modo di apprezzare il giorno del Forum Day a svoltosi a Floriopoli con foto finale del gruppo " M I T I C O " ( leggasi alla Simpson) e/o " Zoccolo duro " ;
 
 

 
 
 
[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/510422/zoccolo%20duro[1].jpg[/img]
 
 
Cordialmente
 
  O T R E B O R
 
 
     

PINO NON SO PERCHE'...MA OGGI MI TIRANO LE PORSCHE.....................
 
COME DICE UN MIO CARO AMICO "SARBATE"
 
APPUNTO QUESTE DOVEVANO  
 
RESTARE SARBATE SOLO PER ME...............
 

 

 

 

PER RESTARE SEMPRE IN TEMA PORSCHE.....E...DINTORNI..........
 

UN SIMPATICISSIMO AMICO DELLA TARGA Brian Redman
 

UN SIMPATICISSIMO AMICO DELLA TARGA Brian Redman (CON IL SOSIA DI FUNARI(GRANDE RIPOSA IN PACE)
 

CON IL GRANDE INCHIODATORE DELLA TARGA....VEDI 1969...1971......FORSE LAVORAVA PER UNA DITTA DI CHIODI???
 

LA SIGNORA BIONDA CHI E'?

 
Le Porsche tirano sempre ! Anche se in b/n (malabituati) sono bellissime !

 
perdona l'ignoranza: ma chi sarebbe l'inchiodatore ?
 
   

LAROUSSE.......NEL1969 SI FERMO''''''''PER SOSTITUIRE UNA  GOMMA BUCATA (POSTAI ANCHE LE FOTO)
DEL 1971 SAPPIAMO.......FORTUNATAMENTE PER LUI NEL 1974 NIENTE CHIODI......
 
SEMPRE IN TEMA DI PORSCHE  
 
PARLIAMO DELLA FAMOSA 917 DISTRUTTA IN PROVA
Porsche 917-011(TELAIO)
 
Competition Group: 5  
 
Constructed For: Porsche AG
 
Engine Specification: 4,494cc, 580hp
 
Ownership History: Porsche AG, Porsche Salzburg (1970), Porsche AG (1970), scrapped
 
Competition Highlights: Competed in the 1971 Datona 24 Hours.
 
Chassis Notes: LONG TAIL 1969 VERSION.
 
CONVERTED INTO 1970 "K" SPECIFICATIONS, SOLD TO SALZBURG TEAM. PAINTED WHITE WITH RED STRIPES. GOODYEAR TIRES:  
1/31 through 2/1-71, DAYTONA 24 HOURS (#3, AHRENS-ELFORD, DNF-FUEL LEAKING, 4th IN QUALIFY-1:56.1, EXTRA WINDOW ON ROOF)
05-03-70, TARGA FLORIO (#2, CRASHED IN PRACTICE BY A MECHANIC)
SCRAPPED AFTER TARGA FLORIO CRASH

.
Volviendo al tema del Hispano Suiza (y sin querer ser pesado), quiero hacer un comentario respecto a las aletas.
En esta foto se ven los dos tipos (como Wingrowe, que en efecto son dos miniaturas distintas), aunque parece que entre ambas también llevó otras de tipo “moto”.
 

 
Además de los modelos aportados por Michele (el Altaya es de fabricación Ixo), quiero citar los siguientes:
 
LEONARDO, escala 1/12, kit de montaje multimedia con piezas en verdadera madera.
 

 
METAL-24, escala 1/24, una cortísima serie de este modelo en metal blanco.
 

 
PLUMBIES INTER, escala 1/43, metal blanco. Se vendió también montado, bajo la marca METAL-43.
 

 
FRANKLIN MINT, escala 1/24, die-cast con piezas en madera, metal, plástico.
 

 

 
La idea de transformar un Ixo-Altaya en el coche de Dubonnet, hace días que la contemplo. De hecho, ya tengo uno desmontado y comenzado a realizar algunos trabajos, pero va lento…
 
TARGAsaludos,
 
Miguel
.

Buona notte , cari amici della Targa
è tutta la sera che tento di collegarmi dall'ospedale , ma la mia chiavetta Onda di Alice ha fatto i capricci , e solo ora il collegamento si è avviato.  
 
pazienza ! Spero solo di non fare troppo tradi perche almeno 3 cose li devo postare .
 
Partiamo con la prima :
 
                         
 
L'amico Salvatore Requirez ce ne aveva parlato nel suo intervento - lettera aperta che qualche pagina indietro è stato postato sul topic :
 
é appena uscito il suo ultimo lavoro , ma come già accennato dall'autore , questa volta si tratta di un romanzo . Non ci sono foto di Targa Florio , nè si raccontano le avventure e le storie dei piloti e delle loro imprese sulle curve del piccolo.... Ma comunque un pò di automobilismo siciliano c'è e lo si può leggere proprio dall'incipit .....
 
                         
                   
 
                    Salvatore Requirez - Di nessun colore - Flaccovio Editore
 

Buonase