Reprise du message précédent :

 
ora ricordo, ma era la 2800 come B. anzi se ne accorse shortleg, mi pare.
 

foto nino minutoli
nino

 
Sì caro Umberto, anch'io avevo fatto le stesse considerazioni guardando le foto delle partenze del Giro o della Targa dei primissimi anni '50 in cui si vede il pubblico attorno alla vettura...; eravamo e lo dimostravamo negli abbigliamenti reduci di una lunga guerra...; le facce talvolta scure e un pò tristi, quei buffi baschi..., quei paletot (così si chiamavano allora...'u paittò) fuori taglia, quelle strane "acconciature" di capelli... ci facevano sembrare più "vecchi" dell'età reale...
 
     

Sai cosa mi diceva mia nonna in quegli anni? "Umbertino, fa freddo, mettiti il palto!"
Ne avevo uno con il collo di pecora, mia mamma faceva la sarta e gli avanzi finivano per vestire me e mia sorella.
Barchette, fotografie, tutto concorre a profumare di ricordi queste serate autunnali.
"Era beato il tempo che ricordo...."
 

No Caro Shortleg,
credo che il buon Tritò abbia voluto giocarci un tiro mancino... postumo, ed abbia reinserito le foto prive delle sovrascritture con stilografica o pennino intinto nell'inchiostro , che tanto rendono ancora più uniche questa chicche che ha deciso di regalare ai naviganti.....
 
In un primissimo tempo , e per fortuna io ero connesso... , le foto postate erano più... complete e la Cisitalia Abarth portava in testa e lateralmente queste scritte : VALENZANO - LUIGI - SU - ABARTH   e    II - PREMIO - PERGUSA .
 
                     
 
Non riposto la foto completa per rispetto a Tritone , ci manca pure che faccio offendere pure lui........     ma non voglio attribuirmi meriti che non mi appartengono.
 
Dal momento che il 1° Gp.Premio di Pergua si corse nel 1958 , su una pista appena abbozzata attorno al lago e con i (diciamo) box realizzati in legno (ricordate le foto di Vittorio ?) queste ultime tre foto dovrebbero essere datate 1959 .
 
FIERI ED ORGOGLIOSI DEL NOSTRO PASSATO ANCORA DA RITROVARE !  
2009 ANNO DI VINCENZO FLORIO

...questa mia opera è dedicata tutta...tutta all' amico continentale ma col cuore siculo, Umberto Cattani.
Gli uomini che ricordano con orgoglio il loro passato, sono uomini di 'tutto rispetto.
Baciamo le mani...manulik

 
Quello che mi preoccupa più di tutto............. è quel minaccioso.......BACIAMO LE MANI.......!!
 
 

Giro di Sicilia 1951 n°431 Biondetti/Vinci JAGUAR3400
Biondetti costruì questo modello speciale,che abbinava un telaio realizzato da lui stesso a una carrozzeria che anteriormente ricorda la 166,a un motore jaguarxk120 e ad un cambio jaguar.
Alla fine del 1951 venne ricarrozzata dallo stesso Biondetti con una carrozzeria barchetta.
 
 

Fuori diluvia da stamattina..., ci vogliono... proprio le barchette...
 

 
 

1956 CT-Etna (??) Giannini (Pandolfo)
 

1956 Giro di Sicilia  Fiat Mucera (Mucera-Mucera)
 

1956 Giro di Sicilia  Stanguellini 1100 (Apruzzi)
 

1956 Montepellegrino  Stanguellini 1100 (Picciotto)
 

1956  Fiat Marsala-Lombardo 1100  
 
di questa vettura se n'era già parlato, ma voglio riproporre il...servizio curato a suo tempo da Manulik
 
Nel secondo dopoguerra molti piccoli preparatori realizzarono modelli sportivi su meccaniche di grande serie, allo scopo di partecipare alle innumerevoli competizioni di velocità su circuiti stradali che si svolgevano in tutta Europa. Tra questi l'officina meccanica sicula "Sutera e Gelfo" che costruì una versione sport su meccanica Fiat 1100, poi schierata al Giro di Sicilia del 1948 e 1949 e in altre gare. Dopo un grave incidente, il relitto della vettura, spezzato in due parti, fu recuperato dall'officina "Lombardo e Marsala" di Palermo.
In un primo tempo la vettura venne riparata seguendo la precedente tipologia costruttiva, ma i modesti risultati dovuti alle ormai superate concezioni tecniche non soddisfarono Vito Lombardo. Dopo la conclusione di questa prima parte dell'intervento, nel 1953, Matteo Marsala cambiò attività, lasciando all'ex socio ogni potestà in merito al prototipo. Lombardo decise di costruire un nuovo telaio tubolare e di realizzare una carrozzeria del tipo barchetta, ispirata alla foggia della Maserati A6 GCS. Per il motore, sempre Fiat 1100, Lombardo ideò un nuovo sistema di alimentazione con tre carburatori monocorpo, invertendo la direzione dei fori di alimentazione e scarico. L'originale soluzione riscontrò l'interesse anche di Piero Taruffi che si recò nell'officina di Lombardo per prenderne diretta visione.
 
Nell’ anno, 1950, a Palermo, aprii una piccola officina di riparazioni automobilistiche. Io, Vito Lombardo vi lavoravo come meccanico; Matteo Marsala, il mio socio, come elettrauto.
Qualche anno dopo, nel 1953, ci segnalarono un’ auto da corsa, una Fiat 1100 a forma di sigaro, costruita artigianalmente nel 1947 da due piloti preparatori siciliani, Sutera e Gelfo. Questi avevano corso il Giro di Sicilia del 1948, poi venduta ad un certo Arrigo che, a sua volta, aveva partecipato al Giro del 49, rompendo però il motore.
 

 
 Poi aveva fracassato definitivamente la vettura schiantandosi contro un paracarro. Spezzata in due. L’ auto fu in qualche modo rimessa insieme ”clonando” alla bell’ è meglio il telaio tubolare e la carrozzeria. Marsala e io decidemmo a questo punto di acquistarla con l’ idea di aggiustarla e di riportala in pista. Quando la vettura giunse in officina mi resi subito conto che la parte meccanica era stata sfruttata al massimo e che quanto ne restava si trovava in pessime condizioni.  
     Impossibile qualsiasi riparazione. Non potevo far altro che cambiarle il motore e le parti meccaniche, tenendo buoni il telaio e la carrozzeria. Elaborai  perciò il nuovo propulsore ( anch’esso derivato dal 1100 S ) cambiando anche le sospensioni, la tiranteria dello sterzo a tre barre ed altri organi della meccanica. Ne uscì una auto che, provata da Matteo Marsala, si rilevò ottima sotto molti punti di vista. La tenuta del telaio però ci preoccupava e così la carrozzeria che non ci soddisfaceva abbastanza. Perciò intervenimmo anche su queste parti, rafforzando il primo e  modificando leggermente la seconda; così definita la vettura prese parte ad alcune competizioni.  
     Nel frattempo, Matteo Marsala, oltre che a essere un elettrauto e un buon pilota era anche un appassionato di Cinematografia, era stato assunto alla RAI TV. Perduto il socio, decisi di continuare l’attività con mio fratello Elio e ci trasferimmo in una nuova autofficina, questa volta più attrezzata in Piazza Generale Cascino.
Insieme riprendemmo a lavorare sulla vettura. Non soddisfatti delle modifiche apportate precedentemente  al telaio, ne realizzammo uno praticamente nuovo su cui facemmo costruire anche una nuova carrozzeria del tipo a “Barchetta”.
 

i fratelli Lombardo
 
     Quanto restava del precedente “sigaro” fu demolito: Da quel momento la vettura assunse il nome Fiat Lombardo 1100 S e, reimmatricolata, partecipò ad alcune competizioni anche con me come pilota.
Quando il regolamento sportivo la qualificò tra i prototipi 2000cc non potemmo però far altro che posteggiarla nella nostra officina assieme ad una Cisitalia spider di Nuvolari, all’ Ermini ex Attilio Brandi e una Fiat Siata sport. In seguito, a queste vetture si aggiunsero la Cisitalia telaio Colombo, un’ altra Fiat 1100 S costruita a Palermo (poi demolita) e una Patriarca ( anch’ essa purtroppo demolita).  
                                                                                                          Vito Lombardo  
 
 …mentre io avido di informazioni sulla “Blatta”, sulla “Lo Monaco”, sulla RAOR, sulla “Varisco” e su tante altre vetture, a me all’ epoca sconosciute, che comparivano nelle classifiche delle corse siciliane.
Una particolare vettura, denominata Fiat-Marsala, risultava con una certa frequenza all’ arrivo della classe fino a 1100 della categoria Sport con alla guida un certo Matteo Marsala, che sembra fosse il costruttore o l’ ideatore:
Il Marsala, personaggio estroverso, aveva raggiunto una certa notorietà alla fine degli anni cinquanta come operatore televisivo, ma prima, appassionato di competizioni automobilistiche, aveva effettivamente corso con una Fiat 1100 S sport che aveva avuto più versioni.
 

ad una Montepellegrino
 
     La prima (versione) manteneva la meccanica e il telaio d’ origine, seppur elaborati, con una essenziale carrozzeria, del tipo a siluro o sigaro, mentre la seconda presentava una più aggraziata carrozzeria a “Barchetta” e la curiosità di un sistema di alimentazione a tre carburatori monocordo verticali, ingegnoso sistema ottenuto alimentando il motore attraverso i condotti di scarico e usando quelli di aspirazione per la fuori uscita dei gas combusti.
     Questa insolita soluzione incuriosì anche Piero Taruffi che, trovandosi a Palermo in occasione di un Giro di Sicilia, volle far visita, accompagnato da Matteo Marsala, all’ officina dei fratelli Lombardo, dove era stato realizzata la vettura.
 

 

 
La “Barchetta” che gli fu mostrata recava ancora i numeri gara della sua ultima corsa, la Monte Pellegrino del 56.
I risultati sportivi , non furono tuttavia particolarmente brillanti anche per la modesta potenza erogata dal motore aste bilancieri rispetto ai diffusi e costosi bialbero OSCA, Stanguellini ed Ermini.
Il miglior piazzamento del Marsala fu infatti un sesto di classe alla Palermo-Monte Pellegrino, a quasi un minuto dalla OSCA 1100 di Tagliavia.      Andrea Curami
 
 

ad una rievocazione del Giro con Vito Lombardo alla guida
 

un'ultima apparizione al Giro rievocativo col nuovo proprietario giapponese...
 
CONTINUA      

 
Mi consenta..., direbbe un celebre personaggio...!
Tuttalpiù potrebbe essere la "Cravatta" di Enna..., ma il '59 mi lascia ancora più perplesso..., le vetture sarebbero state già...d'epoca, anche se non era insolito vedere a quei tempi pezzi di antiquariato !...tutto faceva "brodo" pur di correre ! Sarei comunque orientato per i primissimi anni '50 (ma non ho presente le foto di cui parli)
 
       

Caro Shortleg,
la mia traccia era relativa alla scritta riporata sulla foto: 2° Premio Pergusa
Poi ho fatto delle deduzioni , verosimilmente sbagliate perchè in effetti la Cisitalia Abarth ma anche le altre 2 non appattano con il '59.
Le foto a cui mi riferisco sono quelle che ritraggono la "brasiliana" di Starrabba e la giovane Maria Teresa De Filippis appoggiata alla sua Osca.  
 
Dai un occhiata :
 
Targapedia :   http://www.flickr.com/photos/38870 [...] 205396985/
NON SOLO TARGA :  http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
 
FIERI ED ORGOGLIOSI DEL NOSTRO PASSATO ANCORA DA RITROVARE !  
2009 ANNO DI VINCENZO FLORIO

 
 
Caro Umberto assolutamente!
Fai bene, nelle Tue consuete cortesi forme, a far rilevare possibili imprecisioni.
Se non fosse così, gli "errori" si riverbererebbero, creando una finta realtà documentale.
Grazie.
Ciao
Lillo TRITONE
 

Tritò
ti sei dato anche tu al modellismo ?        

 
 
Caro Pino, potrebero anche non essere tutte Giro di Sicilia.
Le strade sono quelle dell'entroterra nisseno, che comunque - all'epoca - facevano parte anche di altre corse su strada (Circuito della Cravatta, Premio Pergusa, Coppa Nissena, anche se per quest'ultima gara, le vetture non pare possano essere "coeve" ).
In ogni caso, la bellezza dei luoghi e delle vetture, nonchè l'atmosfera d'antan mi fa propendere per la "postura" dele foto che possiedo nel topic.
Ciao
TRITONE
 
 
 

 
Caro Enzo (Targapedia) ma che fai scherzi?
Puoi postare e (ri)postare tutto quello che vuoi.
Ho superato gli "anta" da un pezzo.... ho pure i capelli bianchi......(sale e pepe alcuni, per compiacimento, mi dicono) anche se sono parecchi grazie al cielo......
Ma non sono così "irascibile".......
Nessuno è depositario di verità... e poi .....
come diceva uno "meglio di tutti"....  
un tale SOCRATE... "Credere di sapere, non è sapere".
 
 
 

 
E si cari amici "modellisti".... anch'io sto tentando di portare a termine il mio "modellino" scala 1/1....
ma come tutti i modellisti vedono "fare" e "disfare" (perchè non pienamente soddisfatti) la propria creatura.....
Anch'io combatto la mia "battaglia".....
Spero di finire.... e uscirne (almeno un pò) vincitore....(o non perdente)
 
 

 
                                                     TRITONE (con capello.... e pancetta)

Per gli ortodossi del topic....
la foto è stata scattata al Trofeo Florio 2007, dove - fra le altre vetture - almeno potevano ammirarsi alcune cose "coerenti" con la nostra TARGA FLORIO
 
 

 

Caro Umberto assolutamente!
Fai bene, nelle Tue consuete cortesi forme, a far rilevare possibili imprecisioni.
Se non fosse così, gli "errori" si riverbererebbero, creando una finta realtà documentale.
Grazie.
Ciao
Lillo TRITONE
 
Assolutamente daccordo !
Piuttosto caro Lillo, riusciamo ad avere qualche notizia meno vaga sulle corse su strada che si svolgevano nel dopoguerra nella "tua" zona...?
 
Assodata la "cultura conservativa" ...che c'è dalle nostre parti, mi pare che scomparsi o quasi i testimoni di quell'epoca, gli eredi abbiano disinvoltamente voltato pagina senza alcun riguardo...!
Ne sono testimoni queste immagini salvate dalla spazzatura...
Senza questo topic, e soprattutto senza Targapedia, si sarebbe perpetrato forse lo stesso ignobile iter...
 
C'è da dire, anche se non ho certezze assolute, che gran parte di quel patrimonio probabilmente esiste ancora in vecchi armadi e cassetti privati...prigioniero di altri ricordi e affetti personali mai divulgati...
negli archivi dei fotografi superstiti, temo sia rimasto ben poco !
 
       
 
 

 
Fai con calma..., il tempo per la megarievocazione c'è...    
male che vada..., ci sono i figli...!
Io nell'incertezza, ho venduto tutto..., rischiavano di ammuffire...
 
   

 
 
Non ho visto la foto cui ti riferisci ma credo che la macchina sia proprio questa che ho fotografato alla MM quest'anno
E' molto bella e mi pare interessante per la sua storia  
 

Della Jaguar Biondetti se n'è parlato su questo topic alle pag.295 e 707
 
     
 

 
dovrebbe essere GdS '53  Li Volsi
 
     

                                                           
                                                                      PRIMA.....


 
                                                        ...... E (forse) DOPO
 

 
               
               
               
 
FIERI ED ORGOGLIOSI DEL NOSTRO PASSATO ANCORA DA RITROVARE !  
2009 ANNO DI VINCENZO FLORIO

 
 

                       
 
                        1951 - Giro di Sicilia
 
                       
 
                       
 
                       
 
                       
 
                        1949 - Giro di Sicilia-Targa Florio
 
                       
 
                       
 
FIERI ED ORGOGLIOSI DEL NOSTRO PASSATO ANCORA DA RITROVARE !  
2009 ANNO DI VINCENZO FLORIO

Sul tema: quanto le case puntino a valorizzare la propria storia agonistica, sommariamente affrontato qualche pagina fa, una nuova freccia nell'arco di chi sostiene che in effetti sono tanti i gruppi industriali che "ci credono" ancora.
E' notizia di oggi che la Renault è pronta a rispolverare il marchio Gordini, per sottolineare la vocazione dei suoi futuri modelli sportivi. Dopo Mini Cooper Works e Fiat 500 Abarth, un altro marchio "desaparecido" torna in auge nel XXI secolo. Bello, bellissimo...C'è solo un "ma": quelle artigianali elaborazioni nascevano per mettere in pista delle vetture di serie alla portata di tutti, alimentando un fenomeno di costume -quello dei piloti della domenica più che gentlemen-driver...- assolutamente connesso allo scenario romantico e genuino, forse anche un pò ingenuo, che gli scatti di Bernhard Cahier postati qui sopra ben raffigurano....
Ribadisco ancora una volta: nell'automobilismo di oggi scorgo solo l'aridità del deserto
 
 
 
(a proposito, esiste una sorta di "indice" per consultare queste sudatissime 937 pagine (potremmo anche già scrivere, parafrasando il gergo militare al contrario   "-63 pagine e poi mute-le-tre-cifre!...." )

Grazie del pensiero, Salvo, ho molto apprezzato.
Purtroppo con matite e pennelli non me la cavo troppo bene, quindi cerco di contraccambiare con un'altra opera d'arte concessaci dall'alto: la donna. Sono sicuro che, in ogni caso, gradirai questo mio fuori tema:
 

 

la "PELORITANA" alla TARGA del '66

da sin. a ds.
lisitano-calarese, arcovito-"zerimar", gumina-fenga


la HF Riolo è dedicata a Giovanni "il termitano"


purtroppo la Sprint appare chiara ma, a suo tempo, decisi di non riverniciarla per salvare i fregi.
grazie a voi, nino

 
                                    ***LA BELVA...NON FA' PIU' PAURA...***

 
 
L'ultimo sommario "ufficiale"      pare risalga a pag.500 PT (prima del terremoto)...
 
L'aggiornamento è gia pronto (lo faccio quotidianamente); contavo di pubblicarlo a pag.1000..., lo farò magari a pag.950
 
     

Caro modellista di Targapedia,
se potessi farmi avere inn privato o pubblicate sul topic le foto della Fulvia e della SZ ...........      

 
Grande Padre!

mi sembra di capire che vorreste assistere a scene del genere.............................



tutte foto nino minutoli
formidabile quel riordino a scillato........................
nino

..............
formidabile quel riordino a scillato........................
nino
 

 
eccome se me lo ricordo...!
 
ma il tempo passa inesorabile...; chissà se e quanti di quei protagonisti avranno nuovamente il piacere di farci rivivere quei ricordi...  alias... la rievocazione della RIEVOCAZIONE (la madre di tutte le rievocazioni...!)
 
   

 
bellissime ! Scud. Peloritana..., tre vetture, tre Provincie di immatricolazione diverse...!
 
consiglio "Umbertiano"...: dipingi di nero l'interno della presa d'aria sul cofano della Fulvia e di argento la cornice parabrezza della SZ