Reprise du message précédent :

 
 
1984, ce qui voudrait dire que les 205 GTI 1600 vont etre aussi homologuées en VHC ?  
 
Pas génial tout ca pour le VH si ca se vérifie...

Ben oui enfin la R5 Turbo est dans la classe des 2 litres du fait du coeff multiplicateur

Oui c'est clair mais la R5 AT est classée en 2 litres du fait du coeff multiplicateur pour le turbo et je crois que la 205 n'est pas encore admissible

 
 
Elles pourront donc esperer sortir combien de chevaux au niveau préparation avec cette classification ?  
 
On va entendre les turbo siffler sur les spéciales...    
 

je ne sais pas trop il faudrait que je passe au banc pour avoir un ordre d'idée mais certains vont surement avoir des monstres rire !! pour ma part Moteur Muratet et je viens de faire rénover et parfaitement équilibré mon turbo ça marche pas mal mais par contre je manque de motricité elle est est basse à l'avant et je pense qu'il faut que je relève un peu l'arrière car de toute façon obligé de rester en 13 pouces  
Dans mon jeune temps je roulais en Groupe 2 et je l'ai pulvérisée en 2000 au Rallye des Vignes, j'ai d'ailleurs vendu certaines pièces à des forumistes du site et je crois que le copi à Bernard (Polyméca) en à une bonne partie
à l'occas je mettrais des photos

Bonjour  
Un ami m'a donné ceci et m'il dit qu'il améliore le rendement de la voiture, si mo'ils peuvent donner un certain Conseil se lui je remercie anticipativement
A+
Angel

 
Tu es partis sur quelle homologation?
grA ou N puisque 2 n'existait plus?
Dans ce cas, tu ne peux monter les extensions et le reste homologué en gr2 comme la suspension ?
Attention, même avec le PTH les organisateurs n'acceptent pas la période J dont la 5 alp turbo fait parti; elle peut avoir un PTH sans pouvoir courir (voir règlements d'épreuves).
Pour 2010, je ne sais pas...
 
Olivier

Voir article 4 du règlement.
http://www.asadomeforez.com/Docume [...] IMPRIM.pdf
Même la période I dont fait parti la 5 alpine a un classement séparé.
J'ai vérifié: la période J n'est pour le moment acceptée dans aucune épreuve rallye en FRANCE.
La période I s'arrête en 1981.
 
Olivier

Je suis fortement surpris, la R5 Turbo groupe4 était éligible en VHC l'année prochaine mais je crois que la FIA à fait demi tour.
donc une AT de 1984 !!!!!
 
michel

 
 
Salut Michel.
Les 5 turbo gr4 peuvent désormais prétendre à un PTH mais ne sont acceptées dans aucune épreuve ou si elles le sont, ne doivent pas être classées (période J).
La fédé fait un battage terrible pour faire "décoller" un VHC composé d'un maigre plateau donc il n'est pas surprenant qu'en haut ils aient donné des ordres pour "ouvrir un peu les vannes" (voir les 2 derniers France auto de la FFSA).
Tu piges?
 
Olivier

 
 
Hum, hum... voir à ce sujet l'affaire des PTH du dernier Tour de Corse Historique et la résistance des organisateurs face à une FFSA intransigeante.

 
 
Oui vu cela et bravo à Yves LOUBET        
 
Une chose: un PTH rapporte plus de 300€ à la fédé payable à la demande de PTH        
Après, c'est une autre histoire...
 
Olivier

Bonsoir a tous les forumistes
pour répondre a renault 5 copa  
Les pièces présentées me semble etre issus d'une renault super 5 de
base,je me rappelle qu'a l'époque les boitiers si c'est bien cela etaient
source de pannes.
La groupe 2 ne prends pas assez de tours pour etre embété par les vis platinées,une rallye 3 qui prends 9000 c'est déja plus limite.
A+ Christophe

 
Oui Christophe et particulièrement ce modèle de boitier        
 
A++
 
Olivier

Rebonsoir,il faudrai savoir sur quels points la fédé a bloqué,ça pourrai
servir a tout le monde.
Quelqu'un a des infos?
A+ Christophe

 
Concernant le Corse?
 
C'est parceque les gens avaient des autos conformes mais en attente de leur PTH définitif en transit entre la FFSA et leur domicile.
Ils n'avaient donc pas la papier définitif en leur possession aux contrôles administratifs.
La FFSA leur refusait donc le départ.
 
Olivier

Compris pour la Corse,si c'est uniquement ça ,c'est un peu malheureux
que pour 300 euros le passeport ,il n'y est pas plus de sérieux derrière
A+ Christophe

 
Oui voilà les R5 AT ne sont pas encore classées et au dire de certaines personnes de la fédé (assez bien plaçé dans le VHC) cela serait à court terme (certainement comme le dit Olivier dû au maigre plateau VHC)  mais seront acceptées pour l'instant dans certaines épreuves  
Enfin on verra bien pour l'instant on fera de la régularité, puis ayant des problèmes de santé je ne pourrais pas faire grand chose en 2010 mais j'aurais déja mon PTH

 
Bonjour Olivier,
Je suis parti de la fiche homologation de la Groupe A et beaucoup de transformation à faire car elle était en groupe A mais avec beaucoup de chose non conforme pour le VHC, effectivement pas d'extension d'aile ni tour de toit enfin conforme à la fiche homologation

 
Pour ceux que ça peux interesser !!

Merci beaucoup por votres responses.
A+
Angel

 
Voilà, c'est bien ce que je disais!!!
 
A++
 
Olivier

bonsoir à tous
 

 

 
photos prise forum rallye de l' Ardeche  
 
a+
serge

 
Oui tout à fait, de toute façon je ne vois pas l'intérêt de vouloir monter une R5 AT en style Groupe 2, enfin cela n'engage que moi chacun fait ce qu'il veut par contre ça fait plaisir de voir avec quelle passion certains forumistes remontent des Groupe 2 (il y'à de beaux exemples ci dessus )et je n'ai qu'un gros regret c'est d'avoir vendu la mienne en pièces détachées suite à mes tonneaux mais bon cela aura fait le bonheur des autres rire !!
Bon week end à tous
 
Daniel

 
Et oui deux dans le 26 !!!    
 
A+
 
JP

 
A l'occas' il faudrait que je passe les voir en réel car je vais assez régulièrement sur Dieulefit

Et bientot il y aura donc aussi des R5AT groupe A ... pour pouvoir infuser les "petites" groupe 2.
 
       
 
 

 
Oué mais vu la config de la grA à "suspension bateau" (que j'ai connu) difficile quand même de rivaliser avec les gr2 au comportement bien meilleur (trains et suspension); même avec le handicap de puissance          
Et alors dans la classe 2 litres où sont clasées les gr A... dur dur      

 
 
 
 
Pas grave, ca va cirer en sortie de virage et avec le sifflement du Turbo, ca va etre le pied...    
 
 
 
 
Plus serieusement, je pense qu'il va etre possible de bien travailler le train avant pour éviter qu'il reste flou et que les suspensions pompent.
En mettant des barres de "coupe" avec de bons Viarouge et en renforcant la structure ca devrait nettement améliorer l'ensemble.
De toute facon, il sera preferable de rester legerement souple pour mieux passer la puissance et éviter la casse...
 
 

 

 
 
Oui REGIS mais tout de même peu de perspectives d'amélioration à cause de la réglementation grA notamment sur le diamètre des barres et l'interdiction des combinés filetés  

 
 
 
bonsoir à tous ,bonsoir olivier me voilà de retour sur le forum huhuhu pleins de nouvelles images .tu as démonter ?  

bonsoir à tous
Quelqu'un aurait il des nouvelles de Bernard  
et de la participation de sa voiture au Var
a+
serge

 
 
Donc, aucune possibilité de ce coté ?    
 
Je ne connais pas les modifs homologuées en groupe A pour la R5AT.
 
 
 

 
D'engagée, il y a celle là :
 

 
qui ressemble étrangement à celle de daniielMRT, une trés belle déco, qui rapelle les anciennes "5 tour de Corse"  

 
 
 
bonsoir serge , le colis  et bien arrivé aujourd'hui  merci  

 
Il faut voir la fiche homologation mais effectivement, je pense qu'on ne peut pas faire grand chose      
J'ai la fiche gr A de la 5 atmo et elle correspond en gros à la config coupe de l'époque.
 
Olivier