Reprise du message précédent :

 
Si toi tu connais pas.... moi oui

 
Un peu trop sur les carres, on dirait…  
Pas bon pour la glisse  
 
PS1: ce jour-là, j'avais des "Hakka"… C'était incroyable! Magique!
PS2: je décroche, bonne nuit à tous.

 
que tu parles bien et juste un vrais regal  

on doit avoir des problemes pour comprendre une lorraine qui parle si bien !!

 
 
les champis plus fort que le 51 tout est relativitée relative

Biographie  
Nathalie Kosciusko-Morizet,
secrétaire d’Etat auprès du ministre de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement durables, chargée de l’Ecologie
 
Nathalie Kosciusko-Morizet est née le 14 mai 1973 à Paris.
 
Cursus
  Polytechnicienne, promotion 1992 Marine a Djibouti !!!
  Ingénieure de l’École nationale du génie rural, des eaux et des forêts et membre du Corps des ingénieurs du génie rural et des eaux et forêts
§
§
elle avait 19/20 ans ...et sortait le soir avec les officiers dans des bars...elle trouvait tres sympa
ces filles qui buvaient avec les marins qui dansaient le rock....serré    
on lui a appris a boire a danser elle trouvait ca genial d etre femme labas....
elle avait pas tout compris MDR !! Nunuche notre ministre made in Polytechnique    
mais tres mignone et parle tres bien...

bonne nuit a tous

 
c'est pour ça que tu viens nous voir  

une de mes photos préférées desolé c'est pas une auto

Hier, peache nous a bien précisé que puisque les Samba levaient la patte on devait dire (ou écrire) UN Samba.
En respectant son point de vue, il y a au moins une autre voiture que l'on voit souvent avec une, voire plusieurs pattes levées:
 

 
On doit donc dire UN Opel.
 
Et ça alors,
 

 
Il est certain que, même mené à la cravache il doit être difficile de lui faire lever une patte c'est donc UNE Opel.
 
Ne me cherchez pas, je suis déjà sorti...

1367
 

 
 
Bonne journée à toutes & tous
 
 
 
 
 
 
 

Bonjour,  
 
je suis encore là...
 

 
Merci Nonoascona, ça c'est une belle Opel ! Rekord, je crois ?
 
elle ne lève pas la patte, même si les toilettes ne sont pas loin  
Surtout, ne voyez aucun de lien entre la voiture et le panneau,  
Si ! Si ! je suis sérieux.
 
J'aime bien aussi celle mise par klot :  

En version camion d'assistance, pour un rallye historique, ce serait le pied.
 
A+
Didier

 
Bonjour à vous tous   !
 
Merci à la petite touche bleue de mon ordi   , et dans la série des photos que j'aime bien, voici une image "pompée" sur le Net de Alain Oreille, ami de Pierre-Henri et de Gilles, Champions du Monde gr.N sur une auto "à 4 sous" (quand on voit les prix actuels !!!), photo qui symbolise aussi la fin des années turbo chez Renault Sport, technologie controversée qui s'était imposée quelques années avant avec un minuscule 1500 V6   !...
 
... à ce soir   !
 
http://www.youtube.com/watch?v=LzCqY8Wg5So
 
Patrice    
 

 
Assurément!
Et je signe où Pierre?
Gilles

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Gilles

 
qu'ouïe je : vendanges tardives   Il en reste dans la cave...    
 
 

 
Et Metz aussi    
 

 
Cà existe toujours Spirou    
je lisais aussi çà dans les années 60-70, puis j'ai acheté les BD, mais à un moment les dessins ne me plaisaient plus de trop et j'ai arrêté  
   
 

 
Tu as écouté Ruquier,hier soir?
J'avais arrêté la télé, occupé à d'autres tâches.
Bon, je me méfierai moins d'une polytechnicienne que d'une énarque…

 
 
 
 
...ni un cheval, ni un ane  :p ;mais il faut reconnaitre,qu'il est superbe
et très "photogénique"!
Salut à tous et bon dimanche d' Epiphanie.

 
Belle tronche, ton chat… Majestueux, un peu hautain!
Grande classe

Hello boys & girls.
Pour la photo que j'aime bien, je ne la mettrai pas, vous allez croire qu'il n'y en a que pour elle.
Pis je l'ai déjà mise au moins trois fois ...
Malheureusement, j'ai du mal à faire un choix.
Aussi à part Arlequin, je vais en mettre cinq:
Reims 2007 Les guignols de l'OPEL Kapitän!

Montlhéry 2004 Très bon souvenir que l'anneau à donf en haut.

Le Luc 2006 Changement d'amortisseurs.

Montlhéry 2004 Arlequin sous son ancienne robe.

Etretat 2004 , 24 cylindres sur le parking, 11.500cm3 (3x3.000 + 1x2.500)  

Voilà, j'ai dérogé un peu à la règle qui voulait que l'on ne mette qu'une photo.
Tant pis.
Gilles  

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Gilles

La question a été abordé quelques pages en arrière !
 
Selon moi, l'une des voitures de rallye parmi les plus emblématique :
 
http://www.dailymotion.com/dinoral [...] _70escorts
 
La Ford Escort RS  

Jolies photos,Gilles...
 
C'est chouette de vour revoir,toujours souriants et complices.
Et sur la dernière: une belle "brochette" d'Opel!  
Ce dimanche sur Marseille,le meme ciel qu'à Etretat...(lol)
Bonne journée à tout deux! Bisous

 
Jamais couru avec ça, mais les quelques kms que j'ai eu l'occasion d'effectuer m'ont permis d'apprécier la simplicité de son pilotage et les qualités du moteur . Tu accélères, ça survire, tu lèves, ça sous-vire, le tout en "téléphonant" largement, simple…
Et puis, le bruit de ce moteur

 
Le retour du fan de la touche bleue       ...
 
Belle images, beaux berets basques   , et coffre très logeable       ...
 
Une autre image que j'aime bien, les retrouvailles avec les copains autour de passions communes pour les anciennes, le pilotage, la compétition et les rallyes actuels + historiques       ...
 
Patrice    
 

 
La Pink nose    de R1135 (Laurent, grand spécialiste de la R8 Gordini   ) que je salue   !
 

Tient une nouvelle vielle photo que je retrouve collée en dessous d’une autre. Non il est seulement 11h un dimanche matin.
Photo prise à Grand-Rechain après le rallye Belgium rally
 

 
Là, c'est moi qui me moque !    
 
Lolo
 

JLC au TOURAINE 1982,(lors du championnat mixte,avec la partie terre le samedi et le goudron le dimanche)

 
What is it, "touch blue"???
Pas comprendre le Zillou?

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Gilles

 
Faute d Ardisson je me contente de Ruquier tout les Samedi
J aime bien.
 
j ai mis ce message car Eric devait etre dans le coin a l époque...
et j etais MDR!! quand ils ont debatu a ce sujet.

 
Moi aussi j'aime bien les NSU

En 81 j'ai utilisé par deux fois les autos de Guy
- Au Critérium des Cévennes c'était son mulet équipé de ma mécanique : la voiture était trop lourde et les suspensions trop souples ; j'ai abandonné transmission cassée dès le début de l'épreuve
- A l'Antibes c'était une de ses autos de course toujours équipée de ma propre mécanique : le chassis était plus performant encore que peu adapté aux routes sèches et sinueuses du Sud Est ; j'ai fini 3èmè après quelques ennuis de freins, dont une rupture de flexible dans la descente de Saint Géniez (déjà racontée)
Bon dimanche à tous

Puisque le forum a retrouvé les couleurs que j'aime, j’en reviens à ce que je considère souvent comme le rallye le plus dingue de ma « carrière » de pilote.
 
Il s’inscrit dans une période de ma vie où rien ne semblait vouloir être normal. J’en étais évidemment le premier fautif néanmoins personne autour de moi ne m’encourageait dans la normalité ou n’osait le faire.
 
Il faut comprendre par là que je passais mon temps à faire la fête et à cotoyer des gens zarbis !
 
J’avais donc inscrit ma Toyota Corolla 1600 GT 16 soupapes en grN au Rallye international du Condroz.
 
Il faut planter le décor. A une semaine du rallye, mon épouse avait choisi de vider la maison me laissant le strict nécessaire. Je ne lui jette pas la pierre, elle vivait alors avec un disjoncté perpétuel. Pour arranger le tout, un sponsor important s’était désisté et j’étais en délicatesse au niveau du budget. Heureusement, je pouvais compter sur une solide équipe d’assistance !
 
En dernière minute, j’avais pu obtenir des pneus Flamingo qui me donnaient entière satisfaction en essais. Un jeu de pneus Pirelli « terre » complétait mon « armement ». Hélas, l’auto avait peu évolué par rapport à mon rallye précédent et péchait par un manque de puissance et un poids excessif. Seul l’amortissement avait été revu à l’avant.
 
Enfin, les organisateurs m’avaient affublé d’un numéro de départ 159 sur 160 partant qui me donnait honte et qui allait me pénaliser d’une part à cause de l’état des cordes des virages et aussi parce qu’il allait me falloir piloter plus de nuit que la plupart de mes adversaires.
 
La traditionnelle présentation à la presse avait également tourné au cauchemard, Yves Matton (oui, oui, celui de Citroën) faisant la sienne en grande pompe dans un endroit de rêve. Résulat : peu de journalistes vinrent à la nôtre !
 
A tous ces problèmes, j’allais opposer une préparation physique des plus affûtées, une connaissance du terrain impeccable, des notes en béton, même le brouillard avait été prévu. Alain, mon copi-pote, m’épaulait à 1000 % et j’avais un mental de kamikaze au moment de prendre le départ.
 
C’est ainsi que la Toyota 159 attaqua les premières spéciales de ce Condroz 1991. Avec la bave aux lèvres. Dans chaque spéciale, je revenais sur le concurrent parti devant nous ou le dépassais.  
Début d’après-midi, nous arrivâmes dans Goenes, mon jardin et juge de paix du rallye. Alors que le chronométreur égrenait les secondes du départ, un simple regard entre nous scella la décision. Frapper un grand coup dans ces rafales de vent et cette pluie drue et froide.
C’est ainsi que nous avalâmes le premier concurrent parti devant nous, un Britannique en Corsa Groupe A . Ensuite, nous entreprîmes un dépassement d’anthologie en escaladant un talus pour éviter un de vos compatriotes en Lada Samara grA. Au passage, l’arrière de ma Corolla l’envoya dans le champ ! Et enfin, j’arrivais sur le pare choc d’une 309 Gti-16 en passant la ligne d’arrivée.
A Ben-Ahin, le pilote anglais de la Corsa vint me trouver en criant : « You are the King of Goesnes !!» déclenchant un grand éclat de rire des spectateurs de la scène.
 
J’étais en transes. Jamais je n’avais multiplié autant les risques et ma pauvre Corolla de 124 chevaux en voyait de toutes les couleurs.
A la sortie de Modave, aux alentours de 20h, le verdict de mon chef mécano tomba. En voulant changer les roues, il n’avait pu que constater la casse des deux supports de roue et la perte des goujons.
La liaison était longue vers le second passage dans Goesnes et nous avions perdu beaucoup de temps à essayer de réparer. Il fallut attaquer sur le routier.
 
Dans Goesnes, le starter remarqua qu’il manquait deux goujons.
- Vous ne pouvez pas partir !
Ma main avait jailli de la portière pour le happer par le col.
- J’ai payé mon engagement, je roule ! Compris ?
Le pauvre homme n’insista pas et nous attaquâmes encore comme des malades priants pour que la roue ne se fasse pas la malle dans les portions terres …
 
Passés de l’autre côté de la Meuse, il restait encore une spéciale et la réparation n’avait encore pu être effectuée, il fallait changer tout. Et, horreur, le témoin d’essence s’afficha alors que nous allions nous élancer sur le chrono. Dans le stress, personne n’avait songé à mettre du benzine !
Il n’y avait pas matière à tergiverser, foutu pour foutu, nous attaquâmes encore une fois, nous moquant du témoin rouge et de l’épée de Damocles au-dessus des roues arrières. Heureusement la première journée de rallye nous vit rentrer indemnes dans le parc fermé de Huy.
 
Le lendemain matin, nous repartions dans l’ordre des classements en 57è position et le soleil était de la partie. Froid, sec et lumineux. Les Flamingo étaient bien entamés. Mais il n’y avait rien d’autre à se mettre sous la jante.
Pendant la nuit, Raphaël et Christian, mes deux mécanos avaient cannibalisé la Corolla GT du premier et j’avais pour consigne de rallier l’arrivée de la première spéciale. Quand nous arrivâmes à l’assistance, mes gars avaient tout préparé et la réparation se fit dans les temps.
 
Ensuite, le rallye se passa dans la même veine, nous attaquâmes avec hargne, hélas, les chemins avaient séché et les racing des concurrents leur donnait un avantage que le temps apocalyptique de la veille avait gommé. La seule alerte vint de …mon copi-pote qui se ramassa une migraine terrible et je crus même devoir abandonner. Heureusement, sa kiné d’épouse remédia au problème en lui débloquant la nuque et en lui administrant une bonne dose d’anti-douleur.
 
En début de soirée, nous rejoignîmes enfin Huy à la 52è position au général et 5è en classe 1600 du grN. Quand on sait que, devant on comptait une vingtaine de 4 Rm à moteur Turbo faisant 100ch de plus et une kyrielle de 309 Gti ou de Clio en groupe A chaussées de racing, notre performance était tout sauf ridicule.
 
Un groupe de supporters nous assailli sur l’avenue et je dus même signer un magnifique blouson Millet avec un feutre noir !!  
La fête fut belle, la gueule de bois du lendemain aussi…seul dans ma grande maison vide…  
Aux fêtes de fin d’année, mon épouse et moi avions fait la paix et ma Corolla parti vivre d’autres aventures avec un autre propriétaire qui après un rallye la reconditionna en version civile !
 
PRESENTATION A LA PRESSE

SPECIALE DE MARNEFFE

ASSITANCE DE GOENES

EXTRAIT PRESSE

ASSISTANCE PONT DE BONNE 2è JOUR

SPECIALE DE BEN AHIN

ASSISTANCE DE GOESNES 1er JOUR

ARRIVEE !

 
Sympa la petite bleue… La berlinette, pas la touche de l'ordi, évidemment  
On dirait une 1300G, non?  
Radiateur avant? On ne voit pas très bien il a peut-être juste masqué l'entrée pour permettre au moteur de monter en température lorsqu'il fait froid.  
On avait ce problème avec le calorstat bidouillé ou lorsqu'on le supprimait complètement. Le moteur ne chauffait pas assez et comme il ne fonctionnait bien que dans une plage assez étroite de températures, ça "ratatouillait" abominablement, crachant des flammes par le pot (très joli mais peu efficace).
Ces petites autos étaient de vrais vélos, mais assez pointus. Le freinage en appui était clairement à proscrire, sauf à vouloir à tous prix faire plaisir aux spectateurs… Et puis, les courbes rapides étaient, comment dire, chaudes! Par contre, la glissade était peu pénalisante en terme de performance et génialement sécurisante dans les virages moyens ou lents  
 

Super   En grande forme , notre Bruno  

Bravo Bruno là on peut dire que tu nous as fait vivre ce Condroz de l'intérieur, avec ses joies et ses peines, comme si nous y étions  

 
Histoire sympa et décrite avec ce qu'il faut pour nous plonger dans l'ambiance…  
Tu étais un "sacré"… malade, tout de même!  (le coup des roues, au fou!)
La question que je me pose: es-tu guéri?
Il semblerait que cela ne soit pas tout à fait le cas… il est vrai que certaines maladies, on en guérit JAMAIS!  
A la bonne tienne, ami