Encore deux petites questions concernant Jean-Marie Jacquemin:

- Dans le palmarès présenté ci-dessus, j'ai noté à plusieurs reprises le nom de "Andrée Jacquemin" comme équipière. Etait-ce l'épouse de JMJ? Dans ce cas - et sauf erreur de ma part - le prénom de devrait-il pas être Dorothée? Ou s'agit-il d'une autre personne?

- Je crois me souvenir que Jean-Marie Jacquemin a encore disputé quelques rallyes dans le Nord de la France sur une Sierra Cosworth dans les années 80/90. Quelqu'un peut-il confirmer?

Bonsoir à tous,je reviens seulement maintenant d'un long ballon d'un mois en rallye historique et découvre les commentaires sur JM Jacquemin,le plus prestigieux pilote hutois toutes générations confondues.A chaud et sans vouloir prétendre être son historien,il n'avait que 14 ans en 1956 et n'aurait donc pas pû disputer le Liège Rome même avec une carte d'identité falsifiée. De deux,la coéquipière inconnue dont on parle plus haut,ne serait elle pas Jean-Marc ANDRIE à ses débuts sur Alpine ? J'ai peut-être écrit une connerie à chaud non ???

Derniere édition des Douze heures de Huy,1969 n'a pas failli a la tradition,et l'épreuve fut aprement disputée !  
 
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Pourtant ,tout n’alla pas sans embuches : de multiples changements de parcours durent etre mises sur pieds,suite aux difficultés de traversées de certaines communes,ainsi qu’aux innombrables travaux routiers mis en chantier .
 
Des le contrôle technique,trois concurrents ne reçurent pas le droit a l’épreuve a cause d’irrégularités techniques . Un seul d’entre eux pu prendre le départ apres s’etre mis en ordre.  
 
Les étapes spéciales,au nombre de 5 ;Petit Modave et Gives durent etre annulées au premier tour a la suite de problemes de liasons radios . Gives du être annulée au second tour,pour les mêmes raisons ,ce qui amenait le directeur de course a devoir supprimer définitivement la spéciale,malgré le fait que le seul poste de radio incriminé ne faussait en rien le déroulement du secteur chronométré…  
 
Les autres secteurs chronos qu’étaient Ombret,Florée et Gesves suffisaient cependant a faire la différence parmi les favoris
 
Vanderschrick (Porsche 911 S) annonçait d’emblée la couleur; Il partait pour gagner et signait le meilleur temps dans la spéciale d’Ombret. Celle-ci pénalisait par classes et les meilleurs temps respectifs étaient réalisés par Vanderschrick, Brimninghausen (BMW 2002), Staepelaere (Ford Escort T.C.), Deprez (NSU 1000 TT), Van Coillie (Opel Commodore GS), Collaer (Renault Gordini) et Vloebergs (Morris Cooper).
C’est cependant sur la route que le premier classement s’établit. «  Chavan > (Datsun), Staepelaere, Haxhe (Daf 55), Deprez et Collaer prenaient chacun 3 minutes contre 4 au trio des Gordini de Lebeau, Trebor et Pevée. Vanderschrick perdait tout son bénéfice de l’étape spéciale en prenant 7 minutes sur la route. Une autre sélection s’opérait conjointement, avec les premiers abandons. Sept pilotes ne rentraient pas à Huy. Parmi eux, Jacquemin (Alpine) durite, Lacroix (Renault Gordini) pignon, Toubeau (Ford Cortina Lotus), pédale d’accélérateur, ainsi que Bertinchamps et Marcel Jacquemin (le frère du champion de Belgique), tous deux sur sortie de route.
 
Staepelaere se détache
Au second tour, on retrouvait les mêmes leaders en étapes spéciales, sauf à Modave où ‘t Christine, (Alfa Duetto) prenait le meilleur sur Vanderschrick et Champon (Peugeot 404) sur Van Coillie, Vanderschrick réalisait le meilleur temps général à Ombret et ‘ » Christine) à Modave.
Sur la route, Staepelaere prenait un avantage décisif en ne prenant que deux minutes. Haxhe et Collaer ne pouvaient faire mieux que 4 minutes, tandis que Deprez et «  Chavan, perdaient plusieurs places sur crevaisons, qui les pénalisaient respectivement de 15 et 12 minutes. Par contre, Vanderschrick et ‘ »Chrlstine », remontaient au classement en ne prenant que 4 minutes.
Cinq autres pilotes manquaient à l’appel au second passage à Huy,
Mombaerts (Renault Gordini) y revenait bien mais avec un moteur surchauffé, tandis que Vloebergs perdait le première place de sa classe sur sortie de route. Les positions dans les premiers du classement général étaient encore éclaircies par les abandons de Pevee et ‘ » Trebor « .
Aux troisème et quatrième boucles, les pénalisations en spéciales se calculaient par groupe. Au troisième tour, la pluie ne facilitait pas la tâche des concurrents, mais n’empêchait pas Staepelaere de signer le meilleur temps général a Ombret, tandis que Vanderschrick et Collaer étaient les plus rapides de leur groupe.
Staepelaere était encore le plus à l’aise sur la route en ne prenant que 3 minutes. Les mieux lotis suivaient avec 6 minutes : ‘ » Christine », ‘ »Chavan « , Haxhe et Collaer.
Trois nouveaux abandons complétaient une liste déjà bien lourde et éclaircissaient la situation dans deux catégories. Vanderschrick se retirait avec une boite grippée, laissant ‘ »Chrlstine ». seule dans sa classe. Deprez voyant sa pression d’huile à zéro s’arrêtait prudemment, pour se rendre compte bien plus tard que c’était le manomètre qui avait un faux contact. Haxhe, qui avait déjà pris la tête de cette classe, se retrouvait seul lui aussi. Ainsi, à l’issue du troisième tour, Christine , Staepelaere, Brunnighausen, Haxhe, Van Coillie et Collaer étalent assurés d’une victoire de classe. Chavan, pour sa part. tentait de combler son retard dû à une crevaison ; ce dont avait profité Lejeune (BMW) pour prendre la suite de Staepelaere.
La course se joue
A la quatrième boucle, tant à Ombret qu’à Modave, ‘ »Christine »,, Staepelaere et Collaer étaient les plus rapides de leur groupe; le meilleur temps général était réalisé par Staepelaere à Ombret et par «  Chrlstlne ». à Modave. C’est dans cette boucle que la décision se fit. Staepelaere et Collaer étaient les mieux lotis avec 2 ‘de pénalisation, Haxhe avec 5, Collaer avec 7 et «  Christine » avec 8, tandis que Chavan concédait encore une minute à Lejeune sur une nouvelle crevaison.
Heselmans (sortie de route), et Peter se retiraient à cette boucle, tandis que Lecler et Van de Gejuchte étaient mis hors course. Van de Gejuchte continuait cependant jusqu’au bout.
Les deux dernières boucles n’apportaient aucune modification; tous les concurrents passaient dans les temps grâce au 50 de moyenne. Dans les spéciales, qui pénalisaient au scratch, Staepelaere était le plus rapide.
 
Trois nouvelles mises hors course prononcées au cinquième tour,.ramenant le nombre de concurrents a 17.  
 
1. Staepelaere Gilbert (No 21), Ford Escort TC  660.
2. Haxhe Jean-Louis (No 23), DAF 55 1213,2
3. Collaer Claude (No 34. Renault Gordini. 1.135   1234
4. Christine (No 2), Alfa Romeo Spider  1540
5. Lebeau Michel (No 33, Renault R.8 gordini  1700,2
6.Lejeune Valère (No 12. B.M.W 1600s 1861,6
7. « Chavan ‘ (No 19). Datsun 1600 SSS  1849
8. Mosbeux Maurice (No 39), N SU TT   1913,8
9. Toubeau Jean-Pol  (No 14) Renault Gordini 1255   1942,3
10. Brunninghausen Guy  (No 8) .B M.W. 2.002
11. Theodory Jacky (No 18,) Ford Escort G.T.
12. Marquet Remy (No 50,) Simca 1000S  
13. Van Coillie (No 31.) Opel Commodore.
14. Herry Jean-Paul (No 17), Ford Cortina G.T.
15. de Kerkhove Nadine (No 36)  Datsun 1.600 SSS
16. Marcin Jean-Louis (‘No 4), Renault R.8 Gordinl
17. Sauvelon Roger (No 10,) Datsun 1.800

C'est vrai que sa carrière en Rallye ne s'est pas terminée en 72...
 
par exemple:
74, 9 - 10 mars, Jacquemin / Frédéric de Rosée, abandon aux Boucles de Spa (Simca Rallye 2).
76, Jacquemin / Delferrier, 6ème et 1er Groupe 2 du Rallye d'Ypres (Simca Rallye 2).  
79, 2 - 4 février, Jacquemin / Destat, 14ème des Boucles de Spa (Sunbeam Groupe 2).
 
par contre, les 4 premières données ne sont pas juste.  
56 Liège, #66, Georges Harris & J-M? J, Volvo PV 444, 8e scratch et 3e de classe 1301-2000cc
58 Tulipes, #112, 0781.J, Claude Dubois & J-M J, Volvo PV 444, classifiés
60 Liège, #4, Van de Casteele & J-M? J, Borgward Hansa Isabella TS, abandon
61 Liège, #69, Claude Dubois & J-M J, Renault Dauphine Gordini 1093, abandon.
 
En 56, au Marathon de la Route, le coéquipier de Georges Harris est Jacqmin.
 
je doute également de la 5ème (sa non participation au Tour de France).
 
Jean-Marie Jacquemin est né en 1942. Il a débuté en sport auto en 1960 en Slalom en utilisant la 2 CV de sa mère et en 1964 en Rallye comme copilote.
 
Avant ça, il a fait de l'escrime. Il est le fils du Docteur Gustave Jacquemin, administrateur du Royal Motor Union de 56 à 62 (année de son décès).