De l'Espagne, nous voyons la réglementation des rallyes comme ils dansent pour les politiciens jouent. Il est devenu une nouvelle catégorie où le GT obtenir le Posche Ferrari, Aston etc etc.
 
Ces voitures ont une réglementation particulière. Les principes ont été créés en Fia GT Group, nous sommes à gauche polycarbonate portes, passage séquentiel, 400 hp. des améliorations qui rendent impossible de vendre à la super 2000, Il crée également un nouveau groupe remplace l'ancien groupe de la production ou Groupe N N Plus. les portes et les fibres de la bride de turbo de 36 mm.
 
Ma question est: Quelles sont les réglementations en France pour le Groupe N et GT?
 
Bientôt, nous allons lancer le IRC Rallye Principe, où ces véhicules devront quitter après que tous les règlements avec la FIA participants. Vous croyez que cela est positif? au jour le jour, en Espagne, il n'existe aucune equpos, pas de super 2000 (Hevia seulement), Peugeot et Fiat ont retiré leurs voitures car ils ne peuvent rivaliser avec les GT
 
Salutations à tous

En france les reglements FIA sont apliquer pour les goupe A, N, gt et R.  
 
Par contre les voitures en fin d'homologations groupe A ou N sont prolongées en france et deviennent FA ou FN.
 
Et en plus on a le groupe F2000 qui regroupe toutes les voitures non homologuées et plus homologuées jusqu'à une certaine date.
 
J'espère avoir répondu a ta question

Niveau réglementation des GT, on est plus proche des Gr.N nan ?

Le Groupe N Plus est propre à l'Espagne, et je trouve que c'est une bonne règlementation. Cela permet de dynamiser un peu les Gr.N via des modifications relativement peu couteuses (bride plus grande, carrosserie allégée) tout en restant moins chère qu'une S2000, pour des performances dignes d'une Gr.A d'il y a quelques années. Le seul problème est le même qu'en Gr.N: il n'y a que deux constructeurs au monde qui produisent actuellement ce genre de voiture. Et cela décourage les équipes d'acheter des S2000.
 
Pour le GT français, comme pour le GT belge, je pense aussi que la règlementation est effectivement proche de celle du Gr.N pour les voitures de tourisme. Donc pas de portes en polycarbonate, contrairement à l'Espagne.

Le débat est que l'espagnol Gr N Plus FIA GT et les règlements ne sont pas conformes, soit, si vous voulez aller dans une WRC ou IRC ne peuvent pas concurrencer, certaines organisations de faire de ces voitures va aller au bout de tous les règlements de la FIA.
 
D'autre part, nous sommes les fabricants de voiture rassemblements sont "brûlées" en raison de sa super 2000 ne sont pas aussi efficace que la GRN ou le GT Plus (force libre) et, donc, aujourd'hui, il n'y a pas d'équipes officielles en Espagne. Où est la Ferrari ou une Porsche officielle de l'équipe des rallyes? Skoda est de savoir si, le cas de Fiat, Peugeot si.
 
Je crois sincèrement que ces expériences avec cet allèle est une marque de voiture de rallye des fabricants de la compétition.  
 
Si Peugeot ou Fiat € investis dans le développement des milliers de voiture, la façon de consentir à un rallye ne sont pas destinés à gagner? ou une voiture peut sortir de la production, avec 350 ch?
 
Mon idée est que si j'achète un rallye automobile à courir dans les petits rallyes régionaux, également dans le national, ainsi que sur IRC et non pas dans une WRC GT ou de l'espagnol est un atout N impossible  
 
À mon avis, Saludos ¡¡

 
 
Justement aujourd'hui en France comme à l'étranger les groupe sont de plus en plus confus et ne veulent plus vraiment dire quelque chose...
 
Une S2000 est une GrN, il n'y rien de plus absurde...
 
Le GrR?? ni plus ni moins que du GrA...
 
Bref pour le cas français, je pense qu'il manque un groupe entre du vrai GrN à l'ancienne (véritable porte d'entrée du rallye) et le GrA (auquel les dernière GrN se rapproche...)
 
 

+1  
 
Je suis d'accord avec ouninpojha !