Encore une fois ce conseil mondial est capital. C'était le cas en décembre, puis en mars et à chaque fois les décisions définitives n'ont finalement été que provisoires. On voit encore une fois le grand professionalisme de la FIA. Des patrons qui admettent implicitement qu'ils ne comprennent rien en prenant des décisions définitives et en y revenant dessus 3 mois plus tard moi j'appelle ça des tocards.  
 
Dans ma tête y'a une question qui revient à chaque fois que je pense à cette histoire et c'est pareil quand je pense à la F1.
Pourquoi la FIA semble écouter les constructeurs sincérement la plupart du temps et prend des décisions complétement à l'opposé lors des conseils mondiaux?
Pourquoi pour une fois ils n'acceptraient pas sans conditions les demandent des construceurs? Juste pour voir avec en plus la possibilité si ça marche pas d'être en position de force ensuite.
 
J'ai l'impression que les mecs les plus cons de la terre sont réunis autour d'une table pour faire chier les fans de sport auto. Et honnetement quand j'y pense ça m'énerve beaucoup. Ca à l'air tellement simple de prendre des décisions raisonnables qu'on dirait qu'ils le font exprès. Bref. C'est pas le bal des pleureuses ici revenons en au sujet.
 
Y'a de gros enjeux derrière ce conseil... comme avant d'ailleurs mais le problème c'est qu'on se rapproche de 2010 et qu'il faut au moins un an pour développer une voiture donc si on veut avoir quelque chose en 2011 va falloir se bouger.
Les enjeux c'est qu'il y a des constructeur qui attendent comme des cons de connaitre la réglementation. Ca me fait rire ça aussi parce qu'on dirait qu'ils ont abandonné l'idée d'avoir une réglementation qu'il leur convient. Maintenant on dirait qu'ils veulent juste savoir qu'est-ce qu'il faut fabriquer comme voiture. T'abandonnes vite la moindre prétention d'avoir de l'influence devant la FIA.
Bon y'a des constructeures qui attendent à la porte mais y'a aussi des constructeurs qui attendent à l'interieur. Ils font quoi Citroen et Ford? Ils ont déja commencé à dessiner des S2000 et on leur dit que ça sera peut être pas ça... Pendant ce temps qu'est-ce qui se passe? Ils continuent ou ils arretent de travailler?
 
Donc on en est là avant ce conseil mondial. Il va y avoir des discussions sur le WTCC qui pourrait passer en 1.6L turbo. Et certains voudraient une harmonisation entre WRC et WTCC. Moi je suis pas contre. Je vois pas quel serait le problème. En plus Subaru s'intéresse au WTCC donc ça permettrait peut être qu'ils reviennent en WRC.
Dans un auto hebdo y'avait un petit article sur la volonté de VW et Fiat de voir arriver des 1600 turbo dès 2011 avec une équivalence à trouver pour égaliser les perfs en S2000 et S1600 turbo. Ford et Citroen ne sont pas contre mais veulent voir les constructeurs en question s'engager à long terme. Ca serait pas du luxe effectivement.
Par contre les équivalences j'y crois pas. Ca n'a jamais marché et je me dis que ça ne marchera jamais. Mais ça ne serait que pour 2 ans puisque les S1600 turbo sont censées être les seules voitures acceptées à partir de 2013.
 
On sait que Proton est intéressé par le WRC mais attend de connaitre les règles futures pour commencer à y réflechir. C'est généralement comme ça que les entreprises dirigées normalement fonctionnent.  
Prodrive travaille aussi sur une S2000 tout en négociant avec plusieurs constructeurs (dont 2 asiatiques...
 
Mine de rien y'a du monde!
 
Un autre sujet du conseil mondial ça sera le calendrier 2010. La FIA veut une rotaion, personne d'autre ne veut de rotation. J'écoutais une interview de Simmon Long (patron d'ISC) pendant le rallye de Grèce et il disait qu'il ne veut pas forcément de rotation. Il veut les meilleurs rallyes pour avoir la meilleure audience possible. Ca me semble raisonnable et ça doit concorder avec les attentes des constructeurs aussi.
Ca m'étonnerait que ça se passe comme ça.

..Quoi qu'il en soit la FIA changera d'avis et faudra attendre un autre conseil mondial...
Pourquoi changer les bonnes vieilles habitudes ?
Tant qu'il n'y a pas de révolution à l'horizon, autant profiter de ses avantages et de son pouvoir absolu  
Régner dans l'urgence et la désorganisation, ça évite...l'organisation et la protestation

Concernant les GrN, lors de ce conseil mondial il est possible qu'une bride de33mm au lieu de 32 leur soit autorisée à partir de 2010 pour réduire un peu l'écart en performance par rapport aux S2000.
 
Fornaris qui est consultant chez Skoda et pour le pirelli star driver estime que ça va un peu réduire l'écart mais sans doute pas totalement.
Les S2000 plus légères que les GrN sont avantagées dans les longues spéciales parce qu'elles sont moins contraignantes pour les pneus et les freins.
 
Dans la mesure ou y'a des chances que les S2000 soient le haut du panier en 2011, c'est intéressant...
Sur asphalte les GrN n'auront toujours aucune chance mais sur terre ça sera un peu plus sérré.

par pur optimisme j'ai voté s2000 turbo, sinon ça va pas aller péter très haut le rallye...là au moins on aura un peu plus de peps ...
 
 
...et on pourra mettre une bride sur le turbo de loeb  

Pas super ça.
Face aux S2000, les Sub et Mitsu sont dépassées, c'est la fin d'un cycle et le début d'un autre.
Ca apparait un peu comme un rééquilibrage maladroit, un truc qu'on fait parce qu'on veut quand même garder les N14 et autres Evo, même si on sait que c'est voué à l'echec, tellement les voitures sont différentes. Pour citer l'intéressé :

 
Quant à savoir si l'on peut attendre quelque chose de ce conseil mondial, vaut mieux être réservé. Comme d'hab.
On ne change pas une équipe qui perd
Ce qu'on saurait pour l'instant:
2011/2012==> S2000
2013==> 1.6 Turbo
A bien y réfléchir, c'est pas si stupide. 2006 à 2012, ça ferait 7 saisons de S2000 (pas toujours au plus haut niveau, je l'accorde). Période idéale, si on en juge par le fait que le WRC s'est écroulé après sa 8ème saison. Raisonnement farfelu, mais les leçons de l'histoire toussa...
 
Quant aux nouveaux constructeurs, St Thomas attitude

---------------
La terre a beau être ronde, il y a des connards vraiment dans tous les coins
WRC connection member - Alsace 2010
Loeb, Elena et Citroën, et de 6 !

La FIA est un rassemblement d'incompétents notoires et notables qui comparent à chaque conseil l'idée la plus débile à adopter.En gros c'est le WRC de la bêtise humaine en sport automobile le WORLD RASSEMBLEMENT CONNERIES.Je crains fort que se soit eux qui passent en mode TURBO dès le prochain rendez vous.
Et moi aussi j'assume la haute prétention de pouvoir y participer dans les prochaines années.Ils vont bien me trouver un siège quand ils verront mon programme.
 
Je propose sans plus attendre une réunifications des catégories. Une C4 WTCC avec le KERS,l'aileron de la TORO ROSSO,le cockpit de l'audi R15 ,le tout avec l'unique sponsor du sport auto "RED BULL".Par soucis d'économies,la majorité des pilotes sont seul en voiture donc exit le co-pilote.Une pointeuse informatique (stye péage à panier) pourra être étudier aux points stops.Le copilote ne servant selon eux qu'à provoquer les erreurs du pilote,il est donc supprimé sans avis préalable.Ils resteront libre de devenir pilote et étoffer les listes de partants.
 
Ce modèle unique servira à chaque discipline.Si un même pilote remporte deux courses dans le même championnat,il sera lesté d'un attache-caravane avec la dites caravane attelée durant toute l'épreuve.Le lest du WTCC retrouve là sa réelle valeur.
 
Si le même pilote remporte la course suivante ,il passera devant le conseil de discipline de la FIA à laquelle il proposera la sentence désirée.La seule haute instance décidera si la punition est suffisament dissuasive pour que ce pilote annonce sa retraite à la fin de la saison.çà évitera une répétition de champion du monde deux années de suite et le problème de la monotonie et du désinterêt d'une discipline ne se poserait plus.
Chaque coureur ayant le droit de participer à la discipline qu'il désire,le cumul est également autorisé puisqu'il existe déjà.On peut donc rever de voir BOURDAIS en rallye,LOEB en F1,HIRVONEN en MOTO GP,etc....
Les lieux de rendez vous serait donc sur le même calendrier avec une course tout les week ends.Monaco ayant autant servi déjà à la F1,au rallye et au "Quad ELENA Show"...on peut penser que chaque discipline peut évoluer sur chaque piste.Le paramètre "spectacle" reviendrait enfin aux premières loges. Imaginons une seule seconde une F1 sur les pistes grecques,une MOTO GP au RAC,une SEAT LEON en Norvège avec pneus de série "toutes saisons",une C4 au mugello etc...que des nouveautés à découvrir...
 
Evidemment une fois tous mis en place..la réunion du conseil suivant permettra d'affiner ou de tout repenser....  
 
j'ai donc voté dans ce sens jusqu'à mon prochain changement d'avis

l'idée de voir des groupe N comme "top" voitures mondiales ne m'enchante vraiment pas du tout...
une groupe N qui n'est pas pilotée par un excellent pilote je suis desolé mais c'est très très laid...ca fait pas de bruit,ca a peu de reprise...
meme si c'est simpliste comme raisonnement et que les perfs se rapprochent des S2000 je veux pas de ca

---------------
"c'etait une spéciale d'homme"  Alain Oreille
 
 
WRC connection member  

réponse 4
en rallye tout est super : Super 2000, Super 1600, Super-rallye,super spéciale, les voitures utilisent du super sans plomb...
tout ça ne donne pas des superpouvoirs à des personnes qui sont loin, très loin d'être des superhéros

---------------
Ils ont gagné en 2009: Loeb, Citroën (WRC), Peugeot, Millet (IRC), Bianchi (F3 Euro Series), Chichérit (Rally-raid) Duval (F.Nippon), Pla (LMP2,LMS), Alphand Aventures (GT1,LMS), Despres (Rally-raid),Musquin (MX2),Renet (MX3)
WRC connection member

 
Pour être précis, je trouve qu'augmenter le niveau des GrN face au S2000 c'est bien parce qu'actuellement elles concourrent dans le même championnat et que les S2000 sont clairement avantagées.
Ensuite si les S2000 sont les machines du futur, les groupe N seront dépassées quoi qu'il arrive donc augmenter la taille de la bride n'est finalement pas si mal.
Ca ira un tout petit peu plus vite, y'aura peut être moyen d'entrer dans les points et ça ne coute pas cher.
 
C'est pas vraiment une équivalence c'est une réduction légère de différence de performance. C'est toujours bon à prendre.
 
On ne les verra jamais au plus haut niveau mais les mettre un peu à jour c'est pas du luxe.

Je comprends bien ce que tu veux dire
Sûr que si ça peu réduire un peu l'écart, c'est pas plus mal.
Pour moi, le non-sens est de faire courrir 2 types de voitures totalement différentes dans le même championnat, et à fortiori dans la même classe

---------------
La terre a beau être ronde, il y a des connards vraiment dans tous les coins
WRC connection member - Alsace 2010
Loeb, Elena et Citroën, et de 6 !

Je remonte ce topic. C'est demain que ça va se jouer.
Faut esperer qu'ils daigneront jeter un coup d'oeil au WRC parce qu'avec leurs affaires en F1, ils se diront peut être que ça peut attendre 2015...
 
On va bien se marrer je vous le dis!

Sur terre, les N4 4x4 turbo sont relativement proches des S2000, comme on le voit en PWRC avec Sandell qui a eu bien du mal face aux autres.
 
Pour l'asphalte, je ne pense pas qu'augmenter la puissance, déjà supérieure à celle des S2000, soit une bonne chose. Il faudrait plutôt autoriser de plus gros freins sur les N4 classiques pour compenser leur handicap dans ce domaine, voire augmenter la largeur des pneus pour leur donner plus d'adhérence. Néanmoins, mettre les N4 classiques au niveau des S2000 reviendrait un peu à condamner ces dernières qui coutent de 50000 à 100000€ de plus.
 
Pour le règlement, je penche pour S2000 et S1600T avec équivalence provisoire.

Il se termine quand le conseil s.v.p.

Introduction des 1600 turbo avancée à 2011, coupe WRC réservée aux S2000 introduite en 2010, et plus grande flexibilité dans les organisations des rallyes (2 ou 3 jours, mix asphalte/ terre).
 
Cerise sur le gateau, Mosley ne se représentera pas en octobre. Son remplacement va être un sujet très intéressant...
 
Par contre il n'est pas indiqué si les 1600T et les S2000 seront ensemble ou si ça sera exclusivement du 1600T.
La Finlande est au calendrier 2010.
http://www.fia.com/en-GB/mediacent [...] 40609.aspx

Sub, désolé de t'annoncé ça mais Mosley se représentera certainement encore pour un An.
 
Il vient de l'annoncer suite aux différents avec la FOTA

---------------
WRC Connection member
Gauche 2++ Non merde c'est 2+... Mais non sa passe
Complètement Addict a ma chérie  Taliban Ferrari
 

 
Non non.  
Lis le communiqué du conseil mondial dans la partie F1:

 
Il ne se représentera pas parce que finalement un accord a été trouvé pour que la F1 continue.
En fait je crois que la F1 continuera parce qu'il leur a dit qu'il ne se représenterait pas mais au final ça revient au même!

Sub, j'ai le contraire
 
http://www.lequipe.fr/Formule1/bre [...] ision.html

---------------
WRC Connection member
Gauche 2++ Non merde c'est 2+... Mais non sa passe
Complètement Addict a ma chérie  Taliban Ferrari
 

 
Ta news elle a un jour.
La mienne date d'aujourd'hui et provient du communiqué officiel FIA.
 
Y'a aucun problème. Mosley ne se représentera pas.

 
http://www.autohebdo.fr/f1/f1/brev [...] entera-pas

 
Très bonne nouvelle alors, en espérant qu'on tombe pas sur quelqu'un de pire  

---------------
WRC Connection member
Gauche 2++ Non merde c'est 2+... Mais non sa passe
Complètement Addict a ma chérie  Taliban Ferrari
 

L'heure de Jeanjean va bientôt sonner, et c'est pas dommage !

VATANEN...........PRESIDENT
VATANEN...........PRESIDENT

 
+1.

Bonne idée d'avoir introduit les 1600T, il y avait sûrement trop de candidats pour un WRC en S2000
Bonne idée aussi cette coupe S2000, enfin un trophée qui aura autant de valeur que le trophée 2RM en IRC
Des rallyes de 2 jours qui font plus de 300 km  
 
Par contre, merci pour la Finlande  
 
ET MOSLEY CASSE-TOI

---------------
La terre a beau être ronde, il y a des connards vraiment dans tous les coins
WRC connection member - Alsace 2010
Loeb, Elena et Citroën, et de 6 !

 
Je pense que Jeanjean Todt tient la corde. Expérience du rallye, du rallye-raid, de l'endurance, de la F1...  
 

C'est vite dit.
Pas sûr qu'il ait envie de se fourrer dans ce guepier.

 
L'expérience dans toutes ces disciplines est indéniable...mais comme schumi...il pense rouge,il voit rouge,il à le coeur rouge.
Au même titre que le pilote allemand, il est l'ambassadeur à vie de la marque Ferrari.....je crois en son intégrité mais là encore avec son fils dans les paddocks,Schumi en fils spirituel....j'émet un doute

Comme prévu, le WTCC passera au moteur 1600T dès 2011.
Ou du moins les voitures homologuées après cette date devront obligatoirement être des 1600T. Celles qui sont déja homologuées pourront rouler avec leur moteur actuel. Ils essaieront de trouver une équivalence pour faire la transition.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/76501
 
Avec ce "retour" du moteur turbo en rallye et l'harmonisation avec le WTCC, j'ai bon espoir de revoir assez rapidement Subaru en WRC.
Je les vois bien revenir en 2011 ou 2012...

Apparemment wrc.com répond à la question que je me posais à savoir si les S2000 pourront rouler aussi en 2011 à coté des 1600T.
Donc non y'aura que des 1600T.
 
Citroen et Ford vont donc devoir prendre ça en compte eux qui étaient partis sur des S2000 classiques.
VW et Fiat qui étaient pour ce moteur vont rapidement annoncer leur plan j'imagine.
Proton sait maintenant à quoi s'en tenir pour le futur donc si le WRC les intéresse toujours qu'ils nous le fassent savoir!  
Subaru.  
Skoda.  
Prodrive qui travaille là dessus aussi.  
 
Avec Citroen Ford, Fiat et VW, ça aurait déja un peu plus de gueule. Y'aurait 4 pilotes de haut niveau de plus qu'aujourd'hui avec un volant officiel et les avantages que ça comporte.
 
Bon faut atendre 2011.

Calendrier WRC 2010 :  
 
12-14 février: Suède  
5-7 mars: Mexique  
2-4 avril: Jordanie  
16-18 avril: Turquie  
7-9 mai: Nouvelle-Zélande  
28-30 mai: Portugal  
9-11 juillet: Bulgarie (sous réserves)  
30 juillet-1er août: Finlande  
20-22 août: Allemagne  
10-12 septembre: Japon  
1-3 octobre: France (épreuve à définir)  
22-24 octobre: Espagne  
12-14 novembre: Grande-Bretagne

Finlande Espagne et GB sont épargnées par le système de rotation.
Et comme de toute manière ce système n'existera que de façon réduit à partir de 2011, on peut espérer qu'on aura à l'avenir des calendriers dignes de ce nom.

La corse va-t-elle sauver sa peau ?

Les S1600T seront à peu près pareil que les S2000 en terme de puissance non  

Mosley arrête super nouvelle

Expérience en F1=0
je pense pas que ça plaise à la FOTA et les millions de $ qui vont avec

J'espère que ça sera lui ou Vatanen
A un moment (l'affaire des moeurs de Mosley je crois) il y avais Prost qui était cité  
j'espère pas car sinon le rallye sera une fois de plus délaissé  

Y a plus personne en rallye raid donc je verrais bien VW ou alors un retour de Skoda parmi les grands
FIAT à voir, maintenant ils ont les cartes en main à eux de se décider
Subaru pourquoi pas, ça correspond exactement à leurs souhaits
Proton mouais, ils sont juste capable d'amener une voiture à Ypres, pas performante et pas fiable je n'y crois pas trop
reste à voir Suzuki, ils disaient qu'ils travaillaient sur une S2000, depuis quelques temps pas de news
je suppose que la crise, combiner à l'incompétence de la maFIA, à fait son effet
 
Quid de l'IRC ?
continueront ils avec les S2000 ? ou avec les S1600T ?
dans le cas du S1600T, le wrc a énormément de soucis à ce faire

les collectivités locales Corse n'ont juste qu'à aligner les billets sinon le mondial ira au Limousin ou ailleurs  

---------------
Ils ont gagné en 2009: Loeb, Citroën (WRC), Peugeot, Millet (IRC), Bianchi (F3 Euro Series), Chichérit (Rally-raid) Duval (F.Nippon), Pla (LMP2,LMS), Alphand Aventures (GT1,LMS), Despres (Rally-raid),Musquin (MX2),Renet (MX3)
WRC connection member