Reprise du message précédent :

 
et en + tu lis "les échos" tout les matins!!  

Ah tout un débat, 4 roue motrices sur circuit ou pas ?

Pour étre un passionné de Sub depuis maintenant plus de 10 ans, j'étais comme vous, une AWD sur circuit c'est pas bon.

Mais maintenant je dirai que c'est un avantage ou tout du moins pas un désavantage.

En effet, pour ceux qui sont sur le webclub subaru, ils verront le projet réalisé par Alain Bader, qui roule en endurance belge(BTCS) avec une Lancer, eh oui .

En résumé, il freine plus tard que tout le monde grâce au frein moteur sur les 4 roues et passe plus vite en courbe que la plupart des concurrents. Le seul défaut est un poids supplémentaire qui à puissance égale est un désavantage. Heureusement que la puissance ne fait pas tout

Une petite vidéo pour illustrer : L'EVO a environ 30 à 40 ch de moins que la Porsche et un rapport de 5 pas adapté qui tire jusque 283km/h (changement d'ici peu de tout ça

http://www.youtube.com/watch?v=AUDWcS_hUYY

L'intérêt existe réellement. Dans les années 90, Nissan (avec la Skyline GT-R R32 Gr.A) et Audi (avec l'A4 Quattro Supertourisme) ont dominé leurs catégories avant que la transmission intégrale soit bannie en tourisme (et c'est toujours le cas pour les S2000 du WTCC). Il y eut également des 4 roues motrices en DTM à cette époque. La motricité joue un grand rôle dans les performances, y compris sur circuit, même si c'est évidemment moins prononcé que sur un rallye terre.

Toi qui connais bien la réglementation WTCC Caldina, dis moi un peu pourquoi Subaru serait plus intéressé par ça que par le WRC S2000? (Considérant l'image de Subaru associée fortment au rallye et aux 4RM).
 
Moi je trouve que ça n'a pas beaucoup de sens...

Je pense que les principaux intérêts du WTCC par rapport au WRC résident dans ses coûts moins élevés (jusqu'à présent, on verra ce qu'il en sera avec la future règlementation) et le fait qu'il est plus facile pour un constructeur d'y être performant (se souvenir de Seat en WRC, alors qu'ils ont eu le titre WTCC l'an dernier, même s'il leur a fallu quelques années pour cela), avec une volonté affichée par les organisateurs d'équilibrer les performances des différents modèles via le système de lest et les diverses dérogations (parfois trop d'ailleurs, voir les débats à ce sujet dans le topic consacré). Pour le reste, Subaru ne pourrait pas y utiliser sa transmission intégrale, mais ils pourraient utiliser leur boxer diesel, si telle est leur volonté de promouvoir ce moteur en Europe. C'est sans doute là leurs intérêts. Mais pour le moment, on n'en est qu'au stade des rumeurs. Je n'imagine pas Subaru se réengager immédiatement dans une compétition.

OK.
Merci des précisions.  
Les rumeurs parlent d'un retour en 2011.
Ca me parait assez logique.
 
Dans ton analyse, le cout est un élément important. Ca me parait logique aussi. Mais avec la réglementation WRCS2000, la différence entre rallye et WTCC va sans doute bien diminuer.
Je suis assez d'accord aussi pour le moteur diesel. Par contre je vois mal Subaru se passer des 4RM en compétition. En tout cas ça me parait peu probable.
 
A voir.
Y'a souvent des choix stratégiques qui nous dépassent.
 
EDIT: En ce moment le truc qui peut jouer en faveur du WTCC c'est le gabarit de la voiture. L'Impreza est selon moi trop grosse pour être compétitive face à des C3 et Fiesta S2000.
Et avec le futur coupé subayota qui va arriver d'ici un ou 2 ans, c'est la propulsion qui fait son entrée chez Sub...
 
Tout ça pourrait aussi jouer un rôle dans les décisions marketing...

J'ai mis la news en section tourisme, mais je la mets là aussi... On sait jamais...
http://www.leblogauto.com/2009/06/ [...] ourse.html
 
Y'a encore des mecs en vie chez STI.
 
Le ring, le super tourisme japonais, manque plus que le rallye et tout sera redevenu comme avant.

Le retour de Sub avec TB .......mais dans les services des pistes de skis