Reprise du message précédent :

Moi au contraire, je trouve cela bien que la rallye revienne à ses origines, et à des voitures un peu plus semblables aux modèles de série.
 
Sinon, oui une R3, plus proche de la série, est bien moins couteuse qu'une S1600 (environ 75000 € contre plus de 150000 €). Le kit large n'est bien évidemment pas le seul facteur de coûts.

une 206 R3 ??? elle sort d'ou la coque? d'une usine en Namibie?

Officiellement, c'est la 206 RC (mini) Gr.A. http://www.boutiquepeugeotsport.co [...] hnique.pdf  
 
Sinon, la 206 est toujours produite, même si ce n'est plus le cas de la version RC.

en fait quelqu'un peut-il m'expliquer l'utilité des "classes" R1, R2, R3???
 
est ce qu'elles sont appelés à remplacer un jour les Super1600 par exemple?
 
Si, d'un point de vue spécifications techniques ya aucune différence avec un véhicule existant quelle utilité de donner ce nom de R quelque chose? si la 206 R3 (nom affreux au demeurant) n'est qu'une 206 Gpe A, pourquoi ne pas appeler ca tout simplement une 206 Gpe A?

Aujourd'hui et dans le futur, les petites voitures seront toutes turbocompréssé.
 
Donc on verra bien des modèles sportif de moins 1400 cm3 comme à l'époque des 205 rallye, 106 rallye, AX, Fiat...
 
Seulement, ces nouveaux modèles avec leur turbo se voit quasi comdamné en rallyes...
 
Quelle est l'avenir d'une 207 RC (1l6 turbo) ?? Les concurrents seront les A8 ou N4...Avec deux RM et une puissance de moins de 200CV aucune chance.
Quel est l'avenir d'une twiongo GT?? 1l turbo, concurrent toutes les S1600 et N2. Seulement la twiongo aura 100cv voire légerement plus (120).  
 
Car ce type de turbo, il ne suffira pas de tourner une vis pour gagner des cv, car le moteur sera directement dans le sac...

Tout simplement parce que ce n'est pas une "full Gr.A", comme pouvaient l'être les kit-cars il y a quelques années. La règlementation du groupe R se situe à mi-chemin entre le Gr.N et le Gr.A. Elle ne sera en vigueur que l'année prochaine, donc pour le moment, ce sont des Gr.A.
 
Sinon, les R3 sont plus ou moins appelées à remplacer les Super 1600 (c'est le cas chez Renault, avec la Clio R3, qui remplace l'ancienne Clio Super 1600). Les R2 sont censés servir de formule de promotion (comme les C2 R2 en mondial). Quant aux R1, on n'en a pas encore vu jusqu'ici.

Photos présentation de la première Civic R3 tchèque qui va courir le rallysprint de Prague ce week-end !!
 
 
http://www.ewrc.cz/ewrc/fotogalery [...] af=7&all=1

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Peugeot for ever
 
Comment ça vous l'avez deviné en lisant mon pseudo ??

 
 
ne confondez pas GR A et KIT CAR enfin les règles R1,2,3 sont fonction de la cylindrée et ensuite d'un coût maximum. Les R2 ne sont pas spécialement prévues pour une formule de promotion. Vu le coût je ne vois pas comment de jeunes pilotes ormis fils à papa pourraient se les payer

De plus, il existe 3 niveaux de préparation pour les voitures de ce groupe... Enfin, il y en a même 4 maintenant avec les dernières évolutions "Max" (comme la C2 de Bonato en championnat du monde ou la Clio de Robert au Var)

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STANDARD CHAMPION!!! bis repetita
"En fait Quesnel aurait du prendre Dudu aussi   " © sebenfer

La Civic R3 ne sort "que" 240ch? Pourtant Honda sort déja 240ch d'origine sur la S2000...  
 
Va falloir qu'on m'explique la...

 
Expliquer quoi?
La Civic sort d'origine 200ch... 40 ch de plus, c'est pas mal du tout.  
 
Mugen développe le moteur de la R3 et ils ont bien compris qu'il ne servait à rien d'aller chercher de la puissance comme en circuit. Le couple est important et à terme, avec la technologie i-vtec, je suis sûr que la Honda aura le meilleur moteur de la catégorie...

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STANDARD CHAMPION!!! bis repetita
"En fait Quesnel aurait du prendre Dudu aussi   " © sebenfer

La Honda S2000 (le roadster) sort 240 ch...

 
Sympas la peinture de la R3... du milieu  

 
Oui, je sais... Un de mes meilleurs amis en possède une...
Mais de toute manière, ce n'est pas le même bloc même si c'est également un "2 litres".
 
240ch, c'est déjà énorme pour la catégorie R3... Mugen a surtout travaillé pour disposer d'une plage de couple appréciable.
 
Plus de puissance aurait signifié un moteur très pointu et une plage de couple située très haut dans les tours, ce qui est pénalisant en rallye (contrairement au circuit). Sans parler du risque d'avoir un moteur plus fragile (même si c'est un Honda ), les coûts de maintenance et de révisions plus élevés, etc...
 
Le groupe R3 est censé rester "accessible"...

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STANDARD CHAMPION!!! bis repetita
"En fait Quesnel aurait du prendre Dudu aussi   " © sebenfer

Les R2 full évolution sont des vrais gr.A !  
 
Voici ce qu'on trouve sous le capot de la C2-R2 Max !  
 

 
Moteur porté à +/- 200ch et un couple de 175 Nm à 5500 tr/mn
Nouvelles Cames, distribution et soupapes (s1600)
Nouveau collecteur et échappement.
Nouveau radiateur ALU incliné comme en S16000
Admission et filtre à air revu
Disque de freins flottant avant
Nouveau disque et nouvel étrier double piston à l'arrière
Train arrière entièrement rotulé et donc réglable (proche s1600)
Nouvelles suspensions avant.
Crémaillère de direction hydraulique
Déport des voies plus important
Face avant plus aérodynamique  
 
Il y a donc trois versions : La challenge, la R2 et la R2 Max.
 
 
 

 
Puté, c'est le moins qu'on puisse... Qué bazar ti!
 
Parée avec tout ce matos, la C2 R2 Max joue carrément dans la cour des R3... C'est un peu dommage, parce qu'on s'éloigne de l'esprit initial de la catégorie "R"...
 
On retombe encore dans la course à l'armement, autrement dit une R de base n'aura aucune chance face à une R Max. C'est franchement dommage...

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STANDARD CHAMPION!!! bis repetita
"En fait Quesnel aurait du prendre Dudu aussi   " © sebenfer

Une Kit-car EST une groupe A pour laquelle le constructeur a homologué une variante-kit (VK), qui permet quelques modifications par rapport au modèle de série (largeur des voies notammment). Le principe de la VK est aussi valable pour les S1600 et S2000, bien que les S2000 ne soient pas associées aux Gr.A.
 
Pour les R2, les C2 dérivent directement des versions challenge (formules de promotion) et font l'objet du classement "rookie" en JWRC, réservés aux pilotes dans leur première année, qui ne roulent pas sur une S1600. Sans parler du "C2 junior experience", sorte de challenge mondial propre à Citroën.
 

Elles restent moins évoluées (et moins chères) que les S1600, qui sont des "full A6".
Quoique cette version Max s'en rapproche (même si moins puissante, et sans doute un peu moins évoluée, sachant que la S1600 est toujours au catalogue). Répond-elle vraiment à la future règlementation R2, où Citroën utilise-t-il le nom "R2" abusivement?
 
Pour la Civic, effectivement, ce n'est pas le même bloc que celui de la S2000 (qui est assez lourd et encombrant à ce qu'il parait).

Oui, la C2 R2 Max est l'évolution ultime de la C2 pour le gr.R2. Elle sera homologuée FIA dés Janvier 2008. CS a exploité le règlement à fond avec cette auto.
 
Elle reste moitié moins cher qu'une C2 S1600.

 
4, t'oublie le must, la S1600

Notez la présence d'une Civic R3 au Monte-Carlo 2008 avec l'Italien Luca Betti au volant
 
Il semble que l'Espagnol Dani Sordo ne soit plus dans le coup pour 2008

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Peugeot for ever
 
Comment ça vous l'avez deviné en lisant mon pseudo ??

tu veux parler de Dani Sola?

 
 
 
Oui

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Peugeot for ever
 
Comment ça vous l'avez deviné en lisant mon pseudo ??

 
Salut, quelques petites vidéos :
 

 

 

 
Bon visionnage

des news pour la saison a venir?

 
 
Juste trouvé ça dans la revue Auto Hebdo, dans la présentation du Monte Carlo :
 

 
Mais dans la suite ne parle pas du tout de la Civic !
 
ça fait toujours plaisir de trouver une photo d'elle, lol

c'est clair elle est vraiment belle cet auto  

 
vi, et je viens de m'apercevoir que je n'ai même pas mis les 2 photos d'elle du Salon de l'Auto de Septembre de Paris, que j'avais faite :
 
Chose réparée :
 

pour la plus belle

une petite vidéo du monte-carlo 2008 avec des passages de la civic notament à vers 1minutes 30 dans du rapide le bruit est impressionant   .