Reprise du message précédent :
pense 30 secondes avec ta tête et pas avec les raisons (très certainements inconnues pr toi) pour lesquelles tu apprécies Solberg. Je te disais simplement que si tu es journaliste, français ou de n'importe quelle origine, vas-tu préférer Loeb ou Solberg ? soit le plus neutre possible stp. Sincérement, je suis français mais j'aime le rallye pr ce qu'il est et s'il y a bien des personnes que j'admire plus que tout dans ce sport, c'est bien les organisateurs, les mécanos et tous les gars qui gèrent la logistique, le commercial, les relations publiques et médiatiques... sans qui le rallye ne serait... rien ! et prtant au plus neutre possible, Loeb a bien + de charisme que Solberg et tout son baratin. Arrête de prendre mal la critique, chaque critique se doit d'être bonne à prendre. Je ne critique pas la personne en soit, mais son comportement face à une chose qu'il ne faut pas oublier ; les médias (le sujet que tu as abordé). D'ailleurs, médite cette chose ; pourquoi Marcus Gronholm est toujours appeler "le roi Marcus" sans pour autant réussir à égaler celui que tu dis être divinisé par les "français"... ? je te laisse faire la réponse

Merci ellewrc pour la photo!
 
Tes affirmations sur le fait que l'un a plus de charisme que l'autre n'engage que toi laurent! Pour ma part et je pense que tu es du même avis je nommerais Gronholm personnalité du rallye actuel et je trouve qu'il a encore pris une autre dimension depuis qu'il a cette fameuse 307 qui ne lui convient pas.
En ce qui concerne les organisateurs , les mécanos etc.. je suis aussi d'accord.
Sache aussi que j'aimais déja le rallye avant que Solberg arrive et c'est pas lui qui me le fera aimait plus ni moins(c'est pas une question de pilote).
 
Ce que tu n'a pas l'air de comprendre c'est que quelqu'un puisse montrer plus qu'on en a l'habitude ses émotions! C'est pas parce qu'il en fait beaucoup que c'est du flanc!  
D'autre part quand tu lis des interview de Solberg tu te rend compte qu'il a quelque chose à dire et que ce qu'il cherche c'est simplement à se battre contre les autres sur le terrain (c'est la que c'est serieux) en dehors c'est un clown mais ses analyses de courses ne sont pas des aneries bien au contraire.
 
Il vit le rallyes et prend ça très au serieux! Il a une approche extremiste de la course et c'est ça que j'aime chez lui.  
 
Et en dehors et bien je trouve bien que quelqu'un se differencie en étant extravagant et pas forcement pour attirer les regards.
 
 
Ce que je sais c'est que je considère le rallye comme l'aboutissement du sport automobile, que je considère Subaru comme la meilleure marque (avec Porsche) en ce qui concerne la vision de l'automobile, et que je considère Solberg comme l'égal en vitesse pure de Loeb et de Gronholm et que ça me fait toujours marrer de le voir s'agiter. (Simple avis personnel).
 
Ps: je ne prends pas mal la critique, je m'explique! Et je n'ai pas envie de me facher parce que ce qu'on dit finalement ne sers à rien vu qu ça ne va rien changer. Tu as une vision des choses, j'en ai une autre on va quand même pas se taper dessus!  
 
Arretons là si tu veux bien cette conversation et reprenons le cours de ce topic du rallye D'Australie. Si on est tous ici c'est ni pour un français ni pour un norvégien c'est pour LE Rallye.

Quelqu'un aurait une photos de la focus version BP ou Castrol?...

[citation]Le 04/11/2005 à 13:19, ellewrc a écrit :

rina7302 a écrit :   Et Loeb je veux que sa xsara refusera de démarrer, ou qu'il prendra une pénalité de genre 20 min (de toute façon vous n'en avez pas un peu marre de le voir  à la 1ère place ?)   Rina----- Cela s'appelle de l'anti-sportif  nous verrons le résultat et nous en reparlerons après l'Australie C'est un "peu fort de café" dès qu'une Ecurie ou Sportif de haut niveau FRANCAIS gagne, on est contre ..... Allez à sa place piloter une xsara et on verra le résultat

 
T'inquiète Ellewrc, je rigolais ! ce n'est pas sérieux, je ne souhaite du mal à personne, et meme en étant fan de Solberg et "subaruiste" à fond, j'affirme haut et fort que Loeb est le meilleur pilote des 2 dernières saisons (pourvu que WrcGirl ne lise pas ce post ). De toute façon, si Petter doit battre Seb en Australie, je veux que ce sera dans une grosse bagarre au 100eme de seconde jusqu'à la dernière spéciale (avec Marcus, prions !) et pas avec une abandon, une pénalité ou des incidents mécaniques ...  
 
Maintenant tu dois bien etre au courant de mon humour 2nd degré
 

Lo---> a écrit :   C'est là que tu fais une erreur... Duval apprécie l'Australie. A ses débuts, le Marlboro Junior Team lui a permis d'y participer sur une Lancer grN. Il a terminé sur le podium à la régulière... C'est un de ses meilleurs souvenirs en course d'ailleurs.

 
Humm ... entre apprécier et y faire une perf il y a une sacrée différence, en plus une GrN est moins exigeante qu'une WRC, donc c'est pas un point de repère ... Dudu semble maitriser la xsara sur le tarmac, mais sur la terre (en plus la terre australienne qui est très difficile) il n'a encore rien prouvé ... Lui meme sur Rally-Live n'a pas été très convaincu : il va juste essayer de signer quelques chronos et de rester sur la route, dixit lui-même (donc ne vise pas le podium ni le top 5, peut etre le top 10 ?)
 
Ah oui c'est toi le fan à Dudu ?  
Pour toi, moi meme je trouve en Dudu un bon pilote, mais doit encore maitriser sa fougue, murir un peu, acquérir de l'expérience, etre patient et surement que ce qu'a prédit Malcom Wilson l'année dernière va se réaliser : "Il va se battre pour le titre mondial dans l'avenir"

ellewrc a écrit :     Moi je pense que les pilotes Citroën n'ont plus rien à craindre, conclusion : "rebelote" du doublé Seb-François sur ce Rallye, d'autant plus que Seb. réitèrerait la 1ère place en Australie de l'an passé

 
 
 
 
Et aprés WRCGirl va re-goûter du Loeb-Loeb-Loeb-... sur TF1 Automoto!!!

Moi je n'ai jamais cracher sur Petter je trouve que c'est un bon pilote mais c'est vrai que je n'hésite pas à embéter WRCGIRL sur le sujet avec humour bien évidemment !!!

Klee a écrit :   J'aime pas la terre

 
 
Et si le rallye corse s'était couru sur terre qu'aurais-tu pensé??
 
Et puis si tu n'aimes pas la terre, vas vivre sur Mars ou Pluton!!

Franchement j'espère un bon résulat au skoda pour leur donner espoir surtout avec Colin Mcrae....

turbocorsica a écrit :   Moi je n'ai jamais cracher sur Petter je trouve que c'est un bon pilote mais c'est vrai que je n'hésite pas à embéter WRCGIRL sur le sujet avec humour bien évidemment !!!

 
Idem pour moi, WrcGirl ma puce de 17 ans est très bien dans ses baskets et c'est normal qu'elle est un "fan" ....à son âge, nous étions tous pareils au moins elle est fidèle à ses convictions et n'a pas peur de le crier

Citroën souhaite conclure en beauté
 

 
Bonne lecture  
 
Comblée en Catalogne avec l’obtention d’un cinquième titre* en trois saisons complètes, l’équipe triple championne du monde* se rend détendue mais très motivée en Australie, pour tenter de conclure en beauté ‘l’année de tous les records’.
   
Citroën Total engage à Perth deux Xsara WRC pour ses équipages habituels Sébastien Loeb/Daniel Elena et François Duval/Sven Smeets. De son côté, le Team Kronos Racing aligne deux Xsara privées pour Manfred Stohl/Ilka Minor et Xavier Pons/Carlos Del Barrio.  
 
La jolie ville de Perth, capitale de l’état d’Australie occidentale (Western Australia) accueille le rallye dans le cadre aéré, calme et majestueux de la rivière Swan et propose deux sites. Langley Park, sur la rive droite du cours d’eau, comme zone d’assistance unique. Et l’hippodrome de Gloucester Park pour la super spéciale baptisée ‘Perth City’, programmée à six reprises, pas moins ! La jolie bille de Perth, autre attraction du rallye, attend les concurrents dans les spéciales en forêt. De couleur jaune ou ocre, d’une taille oscillant entre celle du petit pois et celle des billes de nos cours de récréation, ces pierres forment un tapis roulant qui se dérobe sous les roues. Sol mouvant, moyennes élevées, proximité immédiate des arbres : autant de caractéristiques qui rangent les spéciales australiennes parmi les plus difficiles du championnat.  
 
Pour le pilote ouvrant la route, en l’occurrence Sébastien Loeb durant l’étape de vendredi, la situation est compliquée par l’obligation de ‘faire la trace’ dans le tapis de billes. Une situation d’autant plus pénalisante que le terrain est sec. « Si une recette existait pour annuler ce phénomène, cela se saurait, s’amuse Xavier Mestelan-Pinon, responsable technique.  
 
Pour le reste, c'est-à-dire l’adaptation de la Xsara au terrain australien, nous bénéficions des acquis des trois éditions antérieures et les deux dernières années, nous avions obtenu un bon résultat. Sur ce terrain plutôt meuble, rapide et étroit, il faut soigner la motricité et la précision de guidage, qui permet de se maintenir dans la trace.  
 
La nouveauté pour nous sera le Michelin Z BTO. Quel que soit le terrain, il ne nous a jusqu’ici jamais déçus. Nous comptons sur lui, d’autant que c’est le printemps en Australie et que les températures peuvent être élevées… » Le parcours 2005 est très semblable à son prédécesseur. Il visite la région de Dwellingup, l’est de Perth (abords de Mundaring, Helena River) et le Sotico Complex, célèbre pour ses ‘jumps’ spectaculaires. Après une patiente compilation des notes de trois années de présence en Australie et la mise bout à bout de tous les petits tronçons, Daniel Elena estime à …2 km la longueur de route inconnue. Ce qui ne veut pas dire qu’il n’y aura pas de nombreuses corrections à apporter, notamment aux notes datant de 2002.  
 
La cadence des doubles champions du monde*, vainqueurs ici même l’an dernier, s’est notoirement élevée depuis leur ‘baptême’ du terrain. Libérés, décontractés, ils ont, comme leurs équipiers François Duval et Sven Smeets, carte blanche de Guy Fréquelin pour le choix du rythme à adopter. Il y a donc de quoi s’amuser… * Sous réserve de la publication des résultats officiels par la FIA.  
   
Questions à Guy Fréquelin…
 
Avez-vous connu dans votre carrière sportive un week-end aussi enthousiasmant que celui vécu en Catalogne ? « Pas sûr ! J’ai évidemment été un pilote heureux après chacune de ses victoires. Mais la joie et l’émotion ressenties en tant que responsable sportif sont pour moi d’un autre calibre. Parce qu’on les partage avec l’équipe, avec la Marque.  
 
Comme moments aussi forts que celui de Catalogne, je ne vois que notre première victoire au Dakar, mon premier succès de directeur sportif, dans le plus prestigieux des rallye-raids. Ou bien la victoire au Paris-Pékin, à cause de l’importance pour Citroën de ce résultat dans une épreuve sur laquelle planait le souvenir de la Croisière Jaune.  
 
Mais la véritable razzia effectuée en Catalogne gardera une place de choix dans ma mémoire. Nous avons tout eu : victoire et titre en WRC, en Junior, plus le super résultat de Xevi Pons… Tout cela venant après l’annonce de notre retour en 2007. Quel bonheur ! » Justement. Après un tel moment, comment se remotiver, alors que tout est joué, pour aller disputer une dernière manche à plus de 14 000 km de Versailles-Satory ?  
 
« La motivation est toute trouvée : essayer de gagner. Comme toute équipe de compétition, notre carburant, c’est la victoire. L’an dernier, alors que nous avions eu connaissance de l’arrêt de notre programme WRC fin 2005, alors que nous étions touchés par l’accident en reconnaissances et la non-participation au rallye de Carlos Sainz, l’équipe a trouvé suffisamment de ressources pour arracher sa septième victoire de la saison.  
 
Cette année, elle va là-bas le cœur plus léger. Elle n’a pas de raison de changer son mode de fonctionnement. J’irai jusqu’à dire que l’Australie fait partie de notre futur. En quelque sorte, la campagne 2007 commence à Perth… »  
 
Le troisième titre ‘Constructeurs’ consécutif est acquis à Citroën. Est-ce que cela veut dire que vos deux équipages auront carte blanche ? « A priori oui. Je leur demanderai toutefois de veiller à ne pas se faire mal.  
 
Le Rallye d’Australie est une épreuve faite de spéciales très rapides au sol instable, avec des arbres souvent très proches. Si nous pouvons en outre éviter de casser du matériel, cela vaut mieux. Cela fait aussi partie de la maîtrise des budgets… »  
 
 
…à Sébastien Loeb…
 
Citroën a annoncé son retour en 2007, vous êtes fixé sur votre futur. Réaction ? « Citroën a pu prendre la décision que nous souhaitions tous.  
 
Je suis d’abord très heureux pour l’équipe. Personnellement, je suis également soulagé, content d’avoir coché la bonne case en prenant le risque d’attendre. Et puis, je suis excité à l’idée de participer, quasiment dès le début, au développement de C4 WRC.  
 
Lorsque Guy Fréquelin m’a confié une Xsara WRC au Sanremo 2001, la voiture était déjà redoutablement affûtée sur asphalte. Là, je vais vraiment voir grandir le ‘bébé’, je vais être de ceux qui vont l’élever. C’est une responsabilité nouvelle, un challenge passionnant… J’ai hâte de commencer ! »  
 
Auparavant, il faut aller conclure votre extraordinaire saison à Perth… « Pour être tout à fait franc, entreprendre le long voyage jusqu’à Perth après la série Grande-Bretagne-Japon-Corse-Catalogne, groupée en un mois et demi ne me fait pas bondir de joie. Par contre, une fois sur place, cela va être comme d’habitude.  
 
Je vais être ‘boosté’ par l’idée de disputer le rallye, par le plaisir de piloter, par l’envie de gagner. Nous allons là-bas totalement libérés, je sais que si nous ne gagnons pas ce ne sera pas dramatique. Mais je vais tout de même essayer. La deuxième place acquise dans cette épreuve difficile m’a permis en 2003 de franchir un cap, d’être reconnu capable de gagner partout.  
 
J’ai remporté ce rallye en 2004, je suis en somme le ‘tenant du titre’. Autant de raisons qui m’incitent à tenter d’obtenir la victoire… » Nous n’avons pas parlé de ‘balayage’ le premier jour depuis un moment.  
 
Mais en Australie, le sujet est incontournable… « Ces deux dernières années, les pluies précédant le rallye nous ont aidés à ‘limiter la casse’ en rencontrant des conditions de route qui n’étaient pas trop pénalisantes. Selon les spéciales on trouve plusieurs cas. Parfois, il y a une nappe de billes à chasser.  
 
Parfois subsistent les traces des recos, mais ce ne sont pas des traces ‘de course’ et il est difficile de rester dedans lorsqu’on est à l’attaque. Pour le moral, on se dit que le deuxième et le troisième sur la route sont logés peu ou prou à la même enseigne. Sauf que parfois une seule trace, la mienne, leur suffit à trouver le sol dur. Alors les temps partiels tombent, on voit que l’on ‘reçoit’ et qu’on est impuissant. C’est sûr que ça énerve. Mais le piège serait justement de s’énerver, et de risquer de faire une bêtise. La première étape en Australie c’est l’école de la patience. Il faut rouler au mieux le vendredi et voir le soir ce qui est possible pour la suite… »  
 
 
… et à François Duval…
 
Votre première participation en Australie date de 2001.  
 
Vous avez terminé troisième du groupe N. Comment s’est passé votre découverte du pays et des spéciales ? « Superbement ! Je n’avais jamais vu de kangourou.  
 
Je me suis vraiment amusé, ce fut une super semaine. J’avais effectué de bonnes reconnaissances. En Groupe N, nous roulions dans les spéciales alors que beaucoup de voitures étaient déjà passées. Le sol était donc balayé, nous n’étions pas confrontés au classique problème des billes australiennes. » Vous comptez aussi trois participations en WRC dont une, l’an dernier terminée sur le podium…
 
« En 2002, j’ai abandonné après avoir pris un petit arbre dans la portière. En 2003, je crois que j’ai eu des problèmes d’hydraulique. L’an dernier, tout s’est bien passé. En roulant en WRC, on a parfois une piste très glissante. Mais ma position sur la route a souvent été bonne.  
 
Cette fois, je vais rouler vendredi en cinquième position, je crois. Ce sera probablement encore délicat, très glissant. Une bonne position, en Australie, c’est au moins dixième sur la route. » Guy Fréquelin a décidé de laisser carte blanche à ses deux équipages. Quelle cadence allez-vous adopter, quel est votre objectif en terme de classement… « Je ne me fixe pas de place à atteindre. Sur ce terrain, je ne pense pas pouvoir me battre pour gagner. Je vais là-bas pour montrer que je peux signer de bons temps et garder la voiture sur la route… »  

Bloc-notes :  
 
• Le Telstra Rally Australia est basé à Perth, capitale de la province la plus à l’ouest de l’île-continent.  
 
• Perth est dans le fuseau horaire GMT+8. Le décalage avec la France (GMT+1) est donc de 7 heures, à retrancher aux horaires ci-dessous pour obtenir l’heure française.  
 
• Le parcours de l’édition 2005 est long de 1345,41 km, dont 355,01 chronométrés répartis en 26 épreuves spéciales courues sur 11 tracés différents.  
 
• Les moteurs des WRC sont ceux qui ont été utilisés au Japon.  
 
• Pneumatiques : deux dessins de bande de roulement sont autorisés. Le quota personnel de chaque pilote est de 70 pneus, dont 45 pourront être utilisés en course. Leurs code-barres ont été communiqués à la FIA le 23 septembre.  
 
• Les reconnaissances (deux passages) sont planifiées les mardi 8 (7 h 30/19 h) et mercredi 9 novembre (8 h à 18 h 30).  
 
• Le shakedown (jeudi 10 novembre, 8 h/11 h) est prévu sur un tronçon de 4 km à Mundaring (Kennedy Road). Sa situation à une quarantaine de kilomètres dans l’est de Perth implique la mise en place d’un parc d’assistance dédié, situé Fred Jacoby Park à Mundaring.  
 
• Le parc d’assistance unique reste à Perth, mais retrouve Langley Park, sur la rive droite de la Swan River.  
 
• Longue de 554,01 km dont 129,54 chronométrés répartis en 11 ES, l’Etape 1 débute jeudi 10 novembre. Départ du parc d’assistance (Perth, Langley Park) à 17 h 50 – ES1 ‘Perth City I’ (2,35 km) – ES2 ‘Perth City II’ – Entrée en parc fermé (Langley Park) à 18 h 32.
 
• Suite de l’Etape 1 vendredi 11 novembre. Départ de Perth à 7 h 15 – Assistance A (7 h 15/10 min) – ES3 ‘Murray North I’ (15,92 km) – ES4 : ‘Murray South I’ (20,12 km) – ES5 ‘Turner Hill’ (5,35 km) – Regroupement, Dwellingup (11 h 26/20 min) – ES6 ‘Murray North II’ – ES7 ‘Murray South II’ – Regroupement, Perth, Langley Park (14 h 30/20 min) - Assistance B (14 h 50/30 min) – ES8 ‘Beraking I’ (22,84 km) – ES9 ‘Flynns I’ (19,87 km) – Regroupement, Perth, Gloucester Park (18 h 47/15 min) – ES10 ‘Perth City III’ – ES11 ‘Perth City IV’ – Assistance C (19 h 37/flexi-service 45 min). Dernière voiture au parc fermé à 22 h.  
 
• Etape 2, samedi 12 novembre : 493,14 km dont 122,15 km chronométrés (9 ES). Départ de Perth à 7 h 35 – Assistance D (7 h 35/10 min) – ES12 ‘Bannister North I’ (17,71 km) – ES13 ‘Bannister Central I’ (17,85 km) – ES14 ‘Bannister Loop’ (3,62 km) – Regroupement, Wespine (11 h 11/40 min) - ES15 ‘Bannister North II’ – ES16 ‘Bannister Central II’ - Regroupement, Perth, Langley Park (14 h 30/20 min) - Assistance E (14 h 50/30 min) – ES17 ‘Beraking II’ – ES18 ‘Flynns II’ - Regroupement, Perth, Gloucester Park (18 h 47/15 min) – ES19 ‘Perth City V’ – ES20 ‘Perth City VI’ – Assistance F (19 h 37/flexi-service 45 min). Dernière voiture au parc fermé à 22 h.  
 
• Etape 3, dimanche 13 novembre : 298,26 km dont 103,32 chronométrés (6 ES). Départ à 6 h 30 – Assistance G (6 h 30/10 min) – ES21 ‘Atkins I’ (4,42 km) – ES22 ‘Helena North I’ (29,93 km) – ES23 ‘Helena South I’ (17,31 km) - Regroupement, Perth, Langley Park (9 h 50/20 min) - Assistance H (10 h 10/30 min) - ES24 ‘Atkins II’ – ES25 ‘Helena North II’ – ES26 ‘Helena South II’ - Assistance I (13 h 53/20 min) – Regroupement final (14 h 13/32 min) – Podium à 14 h 45.
 
• Sébastien Loeb a découvert l'épreuve en 2002 (7e). Il a terminé 2e en 2003 et 1er en 2004.  
 
• François Duval a pris part au rallye en 2001 (3e Gr. N), 2002 (Ab), 2003 (10e) et 2004 (3e).  
 
• Le Team Kronos Racing aligne deux Xsara WRC privées pour ses équipages habituels : Manfred Stohl/Ilka Minor et Xavier Pons/Carlos Del Barrio.  
 
• Manfred Stohl a disputé cinq fois l’épreuve en Groupe N (1998, 2000, 2001, 2002, 2004). Il a remporté ce groupe en 2002.  
 
• Xavier Pons compte une participation (2004/6e et 2e Gr.N).  
   

Ellewrc, je vois que l'on va enfin assister au premiers tours de roues du nouveau michelin Z BT-O... mais chuuuuut
 
Dès fois qu'ils n'enlèvent pas les couvertures chauffantes pour ne pas le dévoiler

[url=http://avdownload.premiumtv.co.uk:8129/wrc/aus05/australia_preview_hi.wmv]
Presentation video [/url]

Webcam en live sur la super spécial de ce jeudi matin.
 
 
http://www.rallyaustralia.com/one/webcam_dsp_image.asp?id=9
 
 

 
 
Il y a la ford aussi!!!

Shakedown, Meilleur tempsp pour Solberg, mais bon ce n'est que le shakedown.
 

Loeb a bien fait d'aller chez Kronos en 2006, même Stohl est devant lui !!!

Enfin comme le dit ggs972, ce n'est que le shakedown.

Si un pilote n'aime pas l'épreuve, il ne se fera pas plaisir... Et s'il ne se fait pas plaisir, y réaliser une perf' sera d'autant plus difficile...
 

 
Le top 10, mais en profitant des abandons alors...
Sinon je le vois plutôt dans le top 15.
 

Je ne saurais dire pourquoi mais je pense que Dudu sera en bagarre pour un top 5. Il lui faut ca pour la suite de sa carrière.

Lo---> a écrit :   Si un pilote n'aime pas l'épreuve, il ne se fera pas plaisir... Et s'il ne se fait pas plaisir, y réaliser une perf' sera d'autant plus difficile...       Le top 10, mais en profitant des abandons alors... Sinon je le vois plutôt dans le top 15.

 Il ne manquerait plus qu'il ne vise pas le top 5 avec la meilleure WRC du plateau... Meme en étant pas forcemment un cador sur terre, il doit au moins viser le top 5  |
 

 
Evidemment qu'il est en mesure de viser le top 5!
 
On peut diviser le top du plateau en plusieurs catégories.
 
Devant, on a Loeb, Solberg et Grönholm. Ces 3 là, on les met de côté...
Après il y a Duval, Atkinson, Gardemeister, Rovanpëra.
Ensuite on a Schwartz, Kresta, Warmbold, Sola.
Il y a aussi les points d'interrogation: McRae, Galli, Carlsson, Pons et Stohl.
Ces derniers, on ne sait pas trop où les mettre puisqu'on ne sait pas quel niveau de performances ils auront...
 
Je vois mal McRae, Pons, Stohl, Schwartz, Kresta, Solà ou Warmbold jouer un top 5 à la régulière.
Il reste donc Gardemeister, mais la nouvelle WRC est, je pense, encore trop jeune.
Galli? S'il joue devant il finira par sortir, à moins que...
Carlsson? Faut voir, mais s'il réédite sa "perf'" japonaise...
 
On a donc pour finir 3 pilotes (hors des 3 ténors) qui sont en mesure de finir dans le top 5: Duval, Atkinson et Rovanpëra.
Le finlandais en est capable... Ca dépend de sa forme et celle de la Mitsu.
Atkinson va profiter pleinement de sa position le premier jour. Mais il est rarement constant durant jours...
Duval a moins de pression depuis l'acquisition du titre constructeur, mais il en a quand même puisque tous les observateurs le tiendront à l'oeil. Son avenir est incertain.
 
Mais bon, ça c'est sur le papier. On sait que la course résèrve souvent des surprises...
 
Sincèrement, j'aimerais comme je l'ai écrit précédemment que Duval montre qu'il ne sait pas que mener le second wagon derrière les 3 ténors, mais bien qu'il sait jouer avec eux! J'écris "jouer" car je le vois difficilement mener Loeb par exemple, qui connait la Xsara sur le bout des doigts...

N'enterre pas Galli trop vite. Avec un peu de chance il peut ne pas se sortir pour une fois et concrétiser par une bonne place.
Y'a qu'à voir Hirvonen en espagne. D'habitude quand il joue devant (au prix d'une grosse attaque) il sort. Là c'est passé et hop, un podium à la clé.

[citation]Le 04/11/2005 à 13:19, ellewrc a écrit :

rina7302 a écrit :   Et Loeb je veux que sa xsara refusera de démarrer, ou qu'il prendra une pénalité de genre 20 min (de toute façon vous n'en avez pas un peu marre de le voir  à la 1ère place ?)   Rina----- Cela s'appelle de l'anti-sportif  nous verrons le résultat et nous en reparlerons après l'Australie C'est un "peu fort de café" dès qu'une Ecurie ou Sportif de haut niveau FRANCAIS gagne, on est contre ..... Allez à sa place piloter une xsara et on verra le résultat

Je veux! Je veux!

Moi je dis victoire de Marcus au prix d'un rallye de fou pour devancer Mr Dieu du rallye...
Mais pour Dudu -> il va faire bruler sa caisse comme c'est dejà arrivé en soutien des jeunes des cités mais sans cocktail!

Je ne l'ai pas enterré... Mais il a pour moi moins de chance que Rovanpëra. Expérience du terrain oblige...
 

Euh... Jouer devant?
2 scratchs, un 2ème, un 3 ème et un 4ème temps LORSQUE la course est jouée et qu'il y a eu une véritable hécatombe? A ce moment-là, tu peux nous parler du fantastique 6ème temps de Kopecky alors...
 
Sérieux, c'est un bel effort de sa part d'avoir été chercher le podium et d'être resté sur la route, mais n'oublie pas non plus qu'il avait l'expérience du terrain et de la conduite d'une wrc par rapport à Pons...

[citation]Le 10/11/2005 à 12:39, nox18 a écrit :

ellewrc a écrit :   rina7302 a écrit :   Et Loeb je veux que sa xsara refusera de démarrer, ou qu'il prendra une pénalité de genre 20 min (de toute façon vous n'en avez pas un peu marre de le voir  à la 1ère place ?)   Rina----- Cela s'appelle de l'anti-sportif  nous verrons le résultat et nous en reparlerons après l'Australie C'est un "peu fort de café" dès qu'une Ecurie ou Sportif de haut niveau FRANCAIS gagne, on est contre ..... Allez à sa place piloter une xsara et on verra le résultat Je veux! Je veux!

 
Moi aussi je suis preneur pour un petit tour en xsara (moi au volant bien sur)

 
Allez Ellewrc touche en un petit mot au grizzli

 
Il y a la 1 qui est lancée mais on ne voit rien...

Lo---> a écrit :   Je ne l'ai pas enterré... Mais il a pour moi moins de chance que Rovanpëra. Expérience du terrain oblige...     Euh... Jouer devant? 2 scratchs, un 2ème, un 3 ème et un 4ème temps LORSQUE la course est jouée et qu'il y a eu une véritable hécatombe? A ce moment-là, tu peux nous parler du fantastique 6ème temps de Kopecky alors...   Sérieux, c'est un bel effort de sa part d'avoir été chercher le podium et d'être resté sur la route, mais n'oublie pas non plus qu'il avait l'expérience du terrain et de la conduite d'une wrc par rapport à Pons...

Course jouée ou pas, hécatombe ou pas, pour l'avoir vu passer le dimanche, je peux t'assurer qu'Hirvonen y allait franchement pour décrocher ce podium. Et dans le passé ses prises de risque lui ont souvent couté (chèr) . Là c'est passé, tant mieux.

Classement après les 2 spéciales "mickey" de ce jeudi:
 
1 SOLBERG 3:06.8  
2 GRÖNHOLM +0.2
3 DUVAL +0.5
4 LOEB +0.8
5 ROVANPERÄ +1.6
6 ATKINSON +1.9
7 GARDEMEISTER +2.0
8 MCRAE +2.3
9 CARLSSON +2.9
10 STOHL +3.2
11 GALLI +3.5
12 SCHWARZ +4.0
13 KRESTA +4.3
14 WARMBOLD +4.5
15 SOLA +5.0
16 PONS +6.0

Petite question bête. Quelles sont les positions de départ pour demain : celle d'aujourd'hui où tient on compte des 2 super spéciales ?

Je me posais exactement la même question...
Vu les interviews des pilotes, je pense quand même qu'ils partiront dans l'ordre "normal" sans tenir compte de ces 2 spéciales. C'est dommage d'ailleurs.
 
A confirmer...

Moi aussi je pense pour ce cas là. Ca me paraitrait logique dans la mesure où les super spéciales sont surtout la pour le spectacle.  
Si les classements comptaient pour l'ordre ce serait le vrai bordel de toute façon . A celui qui va le moin vite
 
Ca doit être ca c'est Seb qui ballaiera demain je pense.
 
EDIT : Tu m'as devancé LO

ggs972 a écrit :   Si les classements comptaient pour l'ordre ce serait le vrai bordel de toute façon . A celui qui va le moin vite

 
C'est le contraire... L'ordre du départ le lendemain serait inversé par rapport au classement actuel.
En Australie, partir premier est souvent très pénalisant (ça dépend des conditions météos).